شركات السيارات الأوروبية تختبر حدود طفرة الدفاع

لماذا تظهر الفكرة الآن

المنطق ليس صعبًا. أوروبا تتعرض لضغط لرفع الإنتاج الدفاعي بسرعة، خصوصًا في مجالات مثل الطائرات المسيّرة وسلاسل توريد دفاعات الصواريخ. وفي الوقت نفسه، تواجه أجزاء من صناعة السيارات فائضًا في الطاقة الإنتاجية، وعدم يقين بشأن المصانع، والضغط الأوسع المرتبط بالتحول الصناعي. وهذا يخلق تطابقًا محتملًا بين المعرفة التصنيعية المتاحة والطلب الحكومي الملح.

كما يشير التقرير إلى مناقشات تخص مصنع فولكس فاغن في أوسنابروك، الذي كان من المقرر إغلاقه في 2027، ويقال إنه يجري الآن محادثات مع Rafael Advanced Defense Systems لإنتاج مكونات لنظام الدفاع الصاروخي Iron Dome. سواء مضت هذه الخطوة المحددة أم لا، فهي تجسد السؤال الصناعي الأوسع: هل يمكن للمرافق السيارات غير المستغلة أن تساعد في سد فجوات إنتاج الدفاع؟

يرى المحللون فرصًا، لكن ليس اتجاهًا مضمونًا

الخبراء الذين نُقل عنهم في التقرير يتسمون بالحذر الواضح. وقال ماكس بيكر من المجلس الألماني للعلاقات الخارجية إنه لا يزال من غير الواضح ما إذا كان اتجاه واسع يتشكل أم أن الظاهرة ستؤثر فقط في شركات أو أقسام بعينها. وهذه التفرقة مهمة لأن الشراكات المنفردة لا تتحول بالضرورة إلى إعادة تموضع صناعي مستدام.

تصنيع الدفاع ليس مجرد فئة أخرى من العقود بالنسبة لشركة سيارات. فهو يتطلب اشتراطات أمنية، وتعقيدًا في المشتريات، وضوابط تصدير، ومتطلبات اعتماد، ودورات سياسية أطول من التصنيع التجاري المعتاد. بعض المهارات قابلة للانتقال، خصوصًا في التصنيع الصناعي والتوسيع السريع، لكن نموذج العمل الأساسي مختلف.

أين يمكن لشركات السيارات أن تضيف أكبر قيمة

يقدم مثال رينو دلالة مهمة. فقد اختيرت الشركة لقدرتها على التصنيع الصناعي السريع، وستكون مسؤولة عن تصنيع هيكل الطائرة المسيّرة بدلاً من أن تصبح متعاقدًا دفاعيًا متكاملًا. وربما يكون هذا هو الدور الأكثر واقعية على المدى القريب لجزء كبير من قطاع السيارات: توفير الانضباط التصنيعي، والقدرة الإنتاجية، وإنتاج المكونات حيث تحتاج البرامج الدفاعية إلى نطاق واسع.

وقد يظل هذا الدور المحدود مهمًا جدًا. فالتحدي الدفاعي في أوروبا لا يتعلق فقط بتصميم المنصات، بل أيضًا بإنتاج عدد كافٍ منها بسرعة كافية، وبعمليات صناعية موثوقة. ولدى شركات السيارات خبرة عميقة في التصنيع القابل للتكرار، وإدارة الموردين، وتشغيل المصانع. وهذه القدرات ذات قيمة حتى لو لم تتحول الشركات إلى شركات دفاعية متخصصة.

تقاطع صناعي يستحق المتابعة

الأهمية الأعمق لهذه التحركات المبكرة هي أن التوسع الدفاعي في أوروبا بدأ يعيد تشكيل قرارات تتجاوز صانعي السلاح التقليديين. شركات السيارات لا تتحول فجأة إلى أبطال في الدفاع، لكن بعض الشركات تختبر ما إذا كان العمل الدفاعي يمكنه استيعاب الطاقة الفائضة أو فتح خطوط إيرادات جديدة في عصر الإنفاق الحكومي الكبير.

حتى الآن، تدعم الأدلة استنتاجًا متوازنًا: التقاطع حقيقي، لكنه انتقائي وحذر، ويعتمد بدرجة كبيرة على مصانع وبرامج وظروف تمويل محددة. وربما يكون ذلك كافيًا ليحدث فرقًا. فحتى إعادة توجيه محدودة للطاقة الصناعية في السيارات قد تساعد أوروبا على الاستجابة بشكل أسرع للطلب الدفاعي، خاصة في الفئات التي تكون فيها الكمية والكفاءة التصنيعية أهم من الهوية التجارية.

تعتمد هذه المقالة على تقرير Breaking Defense. اقرأ المقال الأصلي.