يكتسب شراء الطائرات المسيّرة في أوروبا نموذجًا شبيهًا بالسوق بينما تستهدف Intelic تسريع المشتريات التحالفية

مشكلة شراء تتكرر أوروبا في مواجهتها

تريد الجيوش الأوروبية المزيد من الطائرات المسيّرة، لكن شراءها بسرعة لا يزال صعبًا. فالمنصات مجزأة، والمصنّعون موزعون عبر دول مختلفة، وغالبًا ما يتعين على الوزارات مقارنة الأنظمة واحدًا تلو الآخر، مع القلق أيضًا بشأن ما إذا كانت الطائرة وبرمجيات التحكم وسير العمل لدى المشغّلين ستنسجم مع البنى القائمة. وتحاول شركة Intelic الهولندية الناشئة في مجال تكنولوجيا الدفاع تحويل هذا الاختناق إلى ما يشبه معاملة سوقية.

وقالت الشركة إنها أنشأت سوقًا عسكرية أوروبية للطائرات المسيّرة باسم BASE، تجمع مصنّعين من تسع دول أوروبية. والفكرة بسيطة: إتاحة المجال أمام وزارات الدفاع لتصفح أنظمة غير مأهولة جاهزة للمهام من عدة موردين في مكان واحد، مع استخدام برمجية القيادة والتحكم Nexus من Intelic كطبقة تجعل هذه الأنظمة تعمل معًا.

إذا نجح هذا النموذج، فلن يسهّل التسوق فحسب، بل سيتعامل أيضًا مع واحدة من أصعب مشكلات اقتناء الطائرات المسيّرة الحديثة في أوروبا، حيث إن شراء النظام ليس إلا بداية عملية أطول تشمل التدريب والعقيدة وتوافق البرمجيات وعمليات التحالف.

ما الذي تقول Intelic إن BASE صُمم لفعله

قال الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك Maurits Korthals Altes لصحيفة Defense News إن المبدأ الأساسي هو السماح للحكومات بشراء أنظمة جاهزة للعمل يمكن أن تعمل داخل مؤسساتها من دون تغييرات كبيرة في التدريب. وهذا التصور مهم. فعمليًا، لا يصبح السوق مفيدًا للمشترين العسكريين إلا إذا كانت المنتجات المدرجة فيه ليست متاحة فقط، بل قابلة للنشر داخل بنية قيادة عاملة.

وبحسب الشركة، سيسمح BASE للوزارات باستكشاف أنظمة جاهزة للاستخدام ضمن إطار تحالفي. وتقول Intelic إن Nexus توفر ضمان التشغيل البيني خلف هذا الوعد. ولا تدّعي الشركة أنها ستصنّع الطائرات المسيّرة أو تسلّمها بنفسها. فالتسليم يبقى مسؤولية المصنّعين المشاركين. وبدلًا من ذلك، تضع Intelic نفسها كنسيج برمجي وشرائي يربط بين الموردين والمشترين الحكوميين.

وهذا التفريق مهم لأن تحدي الطائرات المسيّرة في أوروبا ليس مسألة قدرة إنتاجية فقط، بل هو أيضًا تحدي تكامل أنظمة. قد تتمكن الوزارة من تحديد طائرة جذابة، لكن الاستخدام ضمن التحالف يتطلب أكثر من مجرد مؤشرات أداء فردية. فهو يتطلب ثقة في أن الأساطيل من مختلف الموردين يمكن تشغيلها معًا، ومشاركة وصلات القيادة، والانسجام مع سير العمليات الأوسع.

نهج مستوحى من أوكرانيا، لكن معدّل لأوروبا

وقالت Intelic إن BASE استُلهم من نماذج اقتناء طُورت في أوكرانيا، حيث ساعدت منصة Brave1 على ربط الوحدات الأمامية بمصنّعي الطائرات المسيّرة وتسريع نشر القدرات غير المأهولة الجديدة. وقد أصبحت تجربة أوكرانيا في زمن الحرب مرجعًا في أنحاء أوروبا لأنها ضغطت سنوات من دروس الشراء في دورة أقصر بكثير قائمة على الإلحاح والتكرار والتغذية الراجعة من ساحة المعركة.

BASE ليس نسخة مباشرة من هذا النموذج. فالقواعد الأوروبية للمشتريات، وهياكل التحالف، وعمليات الميزانية في زمن السلم تختلف. لكن التأثير واضح. وتعكس فكرة السوق اعترافًا متزايدًا بأن الجداول الزمنية التقليدية للمشتريات لا تلائم فئة تقنية تتطور في أشهر لا في عقود.

وينطبق ذلك بشكل خاص على الطائرات المسيّرة، حيث يمكن لتحديثات البرمجيات، وخيارات الحمولة، والخصائص الذاتية، وتدابير التصدي للحرب الإلكترونية أن تغيّر بسرعة فائدة النظام. وقد يساعد نهج السوق الجيوش على مقارنة ما هو متاح فعليًا الآن بدلًا من الاعتماد على مسارات شراء مخصصة أبطأ.

من هم الموجودون بالفعل داخل السوق

من بين المصنّعين الذين تقول Intelic إنهم انضموا: Tekever وBeyond Vision من البرتغال؛ وDeltaQuad وAvy وAcecore Technologies وHeight Technologies من هولندا؛ وHighcat من ألمانيا؛ وOrigin Robotics من لاتفيا؛ وAirvolute من سلوفاكيا. وقالت Intelic أيضًا إن مجموعة الشركاء تشمل مصنّعين للطائرات المسيّرة من فرنسا والمملكة المتحدة وأوكرانيا.

وتقول الشركة إن الشركات المشاركة في المرحلة الأولى يُتوقع أن تحقق مبيعات مجمعة تزيد على 1.5 مليار يورو هذا العام. وهذا لا يعني أن BASE نفسها ستتحرك بهذا الحجم فورًا، لكنه يشير إلى أن Intelic تحاول ضم موردين لديهم زخم تجاري حقيقي، لا بناء كتالوج حول جهات تجريبية.

وهذا مهم بالنسبة لوزارات الدفاع. فمن غير المرجح أن يغير مسؤولو المشتريات سلوكهم من أجل سوق مليء بعروض تجريبية تحتاج إلى سنوات من النضج. ويصبح النموذج أكثر إقناعًا عندما يعرض موردين قادرين بالفعل على توفير الطائرات وبرامج الدعم على نطاق واسع.

الصلة بالجيش الهولندي والاختبار الأوروبي الأوسع

قالت Intelic إنها تضع اللمسات النهائية على اتفاق لتزويد وحدات الطائرات المسيّرة في الجيش الملكي الهولندي ببرمجية Nexus، وهي خطوة ستمنح القوات الهولندية أيضًا إمكانية الوصول إلى منصة الشراء. كما قال Korthals Altes إن الشركة تجري محادثات مع عدة وزارات دفاع أوروبية أخرى، لكنه رفض تحديدها.

وهذا يجعل هولندا إشارة مبكرة مفيدة. فالنموذج السوقي يحتاج إلى شرعية مؤسسية، والمستخدم العسكري المحلي سيمنح Intelic حجة أقوى عند مخاطبة حكومات أخرى. وفي الوقت نفسه، سيعتمد التبني الأوسع على ما إذا كانت الوزارات مرتاحة للاعتماد على منصة خاصة لتوسيط الاكتشاف والتشغيل البيني في مجال حساس.

هناك أيضًا سؤال حول مدى انفتاح النظام بمرور الوقت. تقول Intelic إن Nexus تُمكّن حاليًا ضمان التشغيل البيني، لكن قد ينضم مطورو برمجيات آخرون في مرحلة لاحقة. وإذا حدث ذلك، فقد تتطور BASE من طبقة تكامل تابعة لشركة واحدة إلى منظومة أوسع. وإذا لم يحدث، فقد تتساءل الوزارات عن مقدار المرونة التي ضحت بها مقابل السرعة.

لماذا يهم هذا أبعد من الطائرات المسيّرة

في الوقت الراهن، يستهدف السوق المركبات الجوية غير المأهولة فقط، مع خطط لإضافة أنظمة غير مأهولة أخرى لاحقًا. ويشير هذا المسار التوسعي إلى الفكرة الاستراتيجية الأكبر. فأوروبا لا تحاول فقط شراء المزيد من الطائرات المسيّرة، بل تحاول بناء عادات شراء تناسب مستقبلًا تُشترى فيه الأنظمة الذاتية وتُحدّث وتُخلط وتُنشر عبر القوات المتحالفة بوتيرة أعلى بكثير.

لن يحل BASE وحده احتياجات أوروبا من الطائرات المسيّرة. فالتصنيع والميزانيات والعقيدة وقواعد التصدير لا تزال مهمة. لكن إذا استطاعت Intelic جعل التشغيل البيني بين الموردين أسهل في الثقة، وتقليص المسار من الاحتياج إلى الشراء، فقد تدفع ثقافة المشتريات في اتجاه أكثر ملاءمة للعمليات.

وبهذا المعنى، فإن الإطلاق لا يتعلق بإنشاء واجهة بيع أخرى بقدر ما يتعلق باختبار ما إذا كان بإمكان المشتريات العسكرية في أوروبا استعارة منطق المنصات من العالم التجاري من دون فقدان الموثوقية والضبط اللذين يحتاجهما المشترون الدفاعيون. إنه اختبار مهم في لحظة أصبحت فيها السرعة متغيرًا استراتيجيًا بحد ذاتها.

هذه المقالة مبنية على تغطية Defense News. اقرأ المقال الأصلي.