أسطول MQ-4C Triton و MC-55A Peregrine الأستراليان يصلان إلى القدرة التشغيلية الأولية

كانبيرا تدفع أسطولين للمراقبة إلى العمود التشغيلي

أعلنت وزارة الدفاع الأسترالية أن برنامجين من أحدث برامج المراقبة الجوية التابعة للقوات الجوية الملكية الأسترالية قد وصلا إلى إنجاز مهم. فقد وصل كل من MQ-4C Triton، وهي طائرة بدون طيار عالية الارتفاع وطويلة التحمل من صناعة Northrop Grumman، و L3Harris MC-55A Peregrine، وهي منصة استخبارات ومراقبة واستطلاع وحرب إلكترونية، إلى القدرة التشغيلية الأولية. وجاء هذا الإعلان بعد ما وصفته الوزارة بأنه اختبار وتقييم تشغيلي مكثف.

يحمل هذا الإعلان أهمية لدولة تغطي منطقة مصالحها العسكرية الرئيسية مساحة هائلة من المحيطات والمجال الجوي. ووفقًا للوزارة، فإن هذا الإنجاز يحسن قدرة أستراليا على إجراء مراقبة مستمرة بعيدة المدى عبر منطقة المحيطين الهندي والهادئ والمياه المحيطة بالقارة.

ما تعنيه القدرة التشغيلية الأولية فعليًا

في السياق الأسترالي، لا يعني إعلان القدرة التشغيلية الأولية أن البرنامج قد اكتمل. بل يشير المصطلح إلى أن مجموعة أولية من منصة أو نظام ما — جزء من العدد النهائي للطائرات مع عناصر الدعم الخاصة بها — تعتبر جاهزة للنشر التشغيلي. وتأتي القدرة الكاملة لاحقًا مع نضوج ما تبقى من هياكل الطائرات والبنية التحتية الأرضية والأطقم وترتيبات الاستدامة.

لا يزال كلا الأسطولين أقل من حجمهما المخطط. فقد استلمت القوات الجوية الملكية الأسترالية ثلاث طائرات MQ-4C Triton وثلاث طائرات MC-55A Peregrine، بعد أن طلبت أربعًا من كل نوع. وأشارت الوزارة إلى أن الطائرة الرابعة من طراز MC-55A من المقرر أن تصل إلى أستراليا في وقت لاحق من هذا العام.

• تم تسليم ثلاث طائرات MQ-4C Triton؛ وطلب أربع طائرات إجمالًا
• تم تسليم ثلاث طائرات MC-55A Peregrine؛ وطلب أربع طائرات إجمالًا
• من المتوقع وصول الطائرة الرابعة من Peregrine إلى أستراليا قبل نهاية العام
• تم إعلان القدرة التشغيلية الأولية للمنصتين بعد الاختبار والتقييم التشغيلي

Triton: عيون مستمرة للقادة المشتركين

صُممت MQ-4C Triton للتحليق على ارتفاع عالٍ لفترات طويلة، وجمع بيانات المراقبة على مسافات يصعب على الطائرات المأهولة تغطيتها اقتصاديًا. وهذه الخاصية محورية في سبب سعي كانبيرا للحصول على المنصة، وقد انعكست في ردود فعل الصناعة على إعلان القدرة التشغيلية الأولية.

وصفت جين بيشوب، نائبة الرئيس والمديرة العامة لقسم المراقبة العالمية في Northrop Grumman، هذا الإنجاز بأنه خطوة رئيسية في تعزيز قدرات الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع التي تجلبها الطائرة إلى منطقة المحيطين الهندي والهادئ الشاسعة. وقالت إن القادة يمكنهم الآن الاستفادة الكاملة من صورة المراقبة الشاملة التي تنتجها Triton، مما يعزز الأمن الإقليمي لصانعي القرار المشتركين حتى في البيئات القاسية والنائية.

كان التأطير الأسترالي نفسه مباشرًا بالمثل. وقالت الوزارة إن الوصول إلى القدرة التشغيلية الأولية مع طائرات Triton قد عزز بشكل كبير قدرة القوات الجوية على تحقيق تأثيرات المراقبة والاستطلاع المستمرة عبر منطقة المصالح العسكرية الرئيسية لأستراليا — في إشارة إلى المقاربات البحرية والجوية التي تهيمن على تخطيط الدفاع الوطني.

Peregrine: حيث تلتقي المراقبة بالحرب الإلكترونية

تشغل MC-55A Peregrine مكانة مختلفة. فهي من صناعة L3Harris، وهي طائرة ISREW — منصة تمزج جمع الاستخبارات مع تأثيرات الحرب الإلكترونية بدلًا من التعامل معها كمهام منفصلة. وقال الإعلان الأسترالي إن طائرات Peregrine توسع قدرة القوات الجوية على تحقيق تأثيرات متكاملة للاستخبارات والمراقبة والاستطلاع والحرب الإلكترونية دعمًا للعمليات الدفاعية.

لم يظل الأسطول خاملًا في انتظار إنجازه الرسمي. فمنذ وصول أول طائرة Peregrine إلى أستراليا في فبراير، انتشرت الطائرات في الخارج. وفي يوليو، عملت طائرة MC-55A واحدة من قاعدة كلارك الجوية في الفلبين ونفذت عدة مهام فوق بحر الصين الجنوبي — وهو مؤشر مبكر على كيفية اعتزام أستراليا استخدام المنصة إلى جانب الشركاء الإقليميين.

هذا الانتشار مهم لأنه يظهر أن الطائرة يتم تدريبها بالفعل في الجغرافيا التي اشتُريت من أجلها. فالحرب الإلكترونية وجمع الإشارات أنشطة تعاونية بطبيعتها، والعمل من قاعدة جوية شريكة يشير إلى مستوى من التشغيل البيني يستغرق عادة سنوات لبنائه.

ترقيات Poseidon تكمل صورة الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع

تطرق الإعلان نفسه إلى أسطول ثالث أقدم عهدًا. فقد عادت أول طائرتين من طراز Boeing P-8A Poseidon متعدد المهام التي تم ترقيتها بواسطة Boeing في الولايات المتحدة إلى أستراليا. وكانت Boeing قد حصلت في 2024 على عقد لرفع أسطول القوات الجوية الملكية الأسترالية المكون من 14 طائرة P-8A إلى معيار Increment 3 Block 2، والذي يتضمن تحسينات على البرمجيات والأنظمة والمستشعرات على متن الطائرة.

تم تنفيذ العمل على أول طائرتي Poseidon في جاكسونفيل، فلوريدا. ومن المقرر ترقية بقية الأسطول في أستراليا، مما يحافظ على حصة كبيرة من جهد التعديل والمهارات الصناعية المرتبطة به محليًا. وإذا أُخذت مع إنجازات Triton و Peregrine، فإن برنامج Poseidon يشير إلى جهد متعمد لتحديث عدة طبقات من الاستشعار الجوي في وقت واحد.

لماذا يهم التوقيت

تُعد المراقبة المستمرة عبر منطقة المحيطين الهندي والهادئ مهمة صعبة. فالمسافات هائلة، والطقس قد يكون قاسيًا، ومناطق الاهتمام غالبًا ما تكون بعيدة عن القواعد التي تدعمها. وتعالج الطائرات بدون طيار عالية الارتفاع جزءًا من هذه المشكلة بالبقاء في الجو لفترة أطول بكثير من البدائل المأهولة، بينما تضيف منصات الحرب الإلكترونية القدرة على اكتشاف الانبعاثات التي تعتمد عليها الجيوش الحديثة وتفسيرها وربما تعطيلها.

إن الجمع بين هذه القدرات — إلى جانب طائرات الدوريات البحرية المحدثة — يمنح القادة صورة متعددة الطبقات بدلًا من مصدر بيانات واحد. كما يمنح أستراليا خيارات في كيفية مساهمتها في الوعي الإقليمي إلى جانب الحلفاء والشركاء، وهو اعتبار متزايد المركزية في وضعها الدفاعي.

ما يجب مراقبته لاحقًا

• وصول الطائرة الرابعة MC-55A Peregrine في وقت لاحق من هذا العام والتقدم نحو اكتمال قوة الأسطول
• عمليات النشر اللاحقة لطائرات Peregrine إلى قواعد خارجية ومطارات الحلفاء
• انضمام طائرات MQ-4C Triton إضافية إلى الثلاث الموجودة بالفعل في خدمة القوات الجوية الملكية الأسترالية
• استكمال تعديلات P-8A Increment 3 Block 2، مع انتقال معظم العمل إلى أستراليا
• التحول من القدرة التشغيلية الأولية إلى النهائية عبر كلا الأسطولين الجديدين

والأهم أن القدرة التشغيلية الأولية هي خط بداية وليست خط نهاية. وستحدد الأشهر المقبلة مدى سرعة انتقال هذه المنصات من مجموعة أولية قابلة للنشر إلى القدرة الكاملة التي خططت لها كانبيرا — ومدى ظهورها في المجال الجوي والمياه التي تهم المخططين الاستراتيجيين الأستراليين أكثر من غيرها.

يعتمد هذا المقال على تقرير لـ Breaking Defense. اقرأ المقال الأصلي.