عنوان ألمانيا البالغ 6 جيجاواط للهيدروجين يتقلص تحت التدقيق

عنوان 6 جيجاواط: نظرة فاحصة

تتباهى صناعة الهيدروجين في ألمانيا برقم رئيسي: ما يقرب من 6 جيجاواط من الحجوزات المدفوعة على شبكة الهيدروجين الأساسية الناشئة في البلاد. وقد قدم هذا الرقم اتحاد FNB Gas، وهو اتحاد مشغلي شبكات النقل، وكان يهدف إلى الإشارة إلى زخم قوي لاقتصاد الهيدروجين. لكن الفحص الأعمق يكشف أن الرقم أقل إثارة للإعجاب مما يبدو، والالتزامات الأساسية أضعف من عقود خطوط الأنابيب النموذجية.

تفكيك الأرقام

الرقم البالغ نحو 6 جيجاواط هو مجموع فئات مختلفة: ما يقرب من 2.7 جيجاواط من حجوزات دخول الهيدروجين، وحوالي 2.3 جيجاواط من حجوزات الخروج، وحوالي 0.5-0.6 جيجاواط من سعة النقل بين المجموعات. وفي حين أن هذه فئات قياسية لمشغلي خطوط الأنابيب، فإن جمعها معًا لا يقيس الطلب الفعلي على الهيدروجين. فالهيدروجين المحقون في نقطة ما والمسحوب في نقطة أخرى يمكن احتسابه مرتين - مرة كدخول ومرة كخروج - مما يضخم الطلب الظاهري.

وهذا يعني أن الرقم الرئيسي لا يمثل 6 جيجاواط من الهيدروجين التي التزمت الشركات الألمانية بإنتاجها أو شرائها أو استهلاكها. بل هو رقم محاسبي لسعة الشبكة يجعل الالتزام التجاري يبدو أكبر مما هو عليه.

مشكلة المقام

عند مقارنته بالحجم المخطط لشبكة الهيدروجين الأساسية، تبدو الحجوزات أصغر. فالشبكة المعتمدة من المقرر أن تمتد حوالي 9,040 كيلومترًا، بتكلفة تقدر بـ 18.9 مليار يورو. وهي مصممة لتوفير حوالي 101 جيجاواط من سعة الدخول و87 جيجاواط من سعة الخروج بحلول أوائل ثلاثينيات القرن الحالي. وبالمقارنة مع هذه الأرقام التصميمية، تمثل الحجوزات القصوى حوالي 3.3% فقط من سعة الدخول المخطط لها و2.6% من سعة الخروج المخطط لها.

من غير الواقعي توقع أن تكون شبكة البنية التحتية الجديدة مشغلة بالكامل قبل سنوات من اكتمالها. فتعمد ألمانيا إلى بناء خطوط أنابيب الهيدروجين قبل الطلب لحل مشكلة الدجاجة والبيضة الكلاسيكية: لن يلتزم العملاء بدون بنية تحتية، ولا يمكن للبنية التحتية أن تنتظر عملاء ناضجين قبل بدء البناء. ومع ذلك، فإن القلق هو أن ألمانيا تبني بنية تحتية لحجم قد لا يتحقق أبدًا، بناءً على مقدمات خاطئة.

التزامات ضعيفة

الحجوزات نفسها أيضًا أضعف بكثير من عقود سعة خطوط الأنابيب طويلة الأجل النموذجية. على سبيل المثال، تسمح ONTRAS، وهي مشغل نقل الغاز الألماني، للعملاء بحجز سعة الهيدروجين المستقبلية قبل أن تكون البنية التحتية جاهزة، مع خيار تحديد لاحقًا ما إذا كانوا سيحولون الحجز إلى عقد ثابت. هذه المرونة تعني أن الحجوزات ليست التزامات ملزمة لشراء الهيدروجين أو السعة.

في المقابل، تتطلب عقود خطوط الأنابيب القياسية غالبًا من الشاحنين الدفع مقابل السعة بغض النظر عن الاستخدام، مما يوفر ضمانًا قويًا للإيرادات للمشغل. نموذج الحجز المستخدم في شبكة الهيدروجين الألمانية يشبه إلى حد كبير حجزًا مؤقتًا يمكن التخلي عنه دون عقوبة كبيرة.

آثار على اقتصاد الهيدروجين

المبالغة في تقدير الطلب يمكن أن يكون لها عدة عواقب. أولاً، قد تضلل صناع السياسات والمستثمرين في الاعتقاد بأن سوق الهيدروجين أكثر نضجًا مما هو عليه في الواقع. وهذا يمكن أن يؤدي إلى الإفراط في الاستثمار في البنية التحتية التي قد لا تستخدم، مما يهدر الأموال العامة والخاصة. ثانيًا، قد يقوض الثقة في قطاع الهيدروجين عندما يصبح الواقع واضحًا، مما قد يبطئ التحول في مجال الطاقة.

ومع ذلك، من المهم أيضًا ملاحظة أن بناء البنية التحتية قبل الطلب هو استراتيجية متعمدة لتحفيز تطوير السوق. فالحجوزات، حتى لو كانت ضعيفة، توفر بعض الإشارة إلى الاهتمام المستقبلي وتساعد في تنسيق بناء الشبكة. المفتاح هو ضمان أن تكون السعة محددة بشكل مناسب وأن الالتزامات قوية بما يكفي لتبرير الاستثمار.

الخلاصة

عنوان حجوزات الهيدروجين الألمانية البالغ 6 جيجاواط هو حالة من المبالغة في البيع. فالرقم هو مجموع أنواع مختلفة من السعات التي تحسب الطلب مرتين، والالتزامات ليست ثابتة كما تبدو. وفي حين أن شبكة الهيدروجين الأساسية خطوة ضرورية لتحول الطاقة في ألمانيا، يجب على أصحاب المصلحة توخي الحذر بشأن تفسير أرقام الحجوزات كإشارة سوق قوية. هناك حاجة إلى تقييم أكثر واقعية لمواءمة استثمارات البنية التحتية مع الطلب الفعلي، مما يضمن تطور اقتصاد الهيدروجين على مسار مستدام.

هذا المقال مبني على تقرير من CleanTechnica. اقرأ المقال الأصلي.