توسّع اختبارات الروبوتاكسي في لوس أنجلوس
بدأت أوبر اختبار شاحنات فولكس فاغن ID. Buzz ذاتية القيادة في لوس أنجلوس، مضيفة شراكة كبرى أخرى إلى اندفاع الشركة المتسارع نحو الروبوتاكسي. يتم نشر المركبات عبر MOIA America، وهي شركة التنقل الذاتي التابعة لفولكس فاغن، وتقول الشركتان إن البرنامج دخل مرحلة اختبارات التحقق على الطرق باستخدام نسخ ذاتية القيادة مصممة خصيصًا من الشاحنة الكهربائية ذات الطابع الرجعي.
تكتسب هذه الخطوة أهمية لسببين. أولًا، تنقل شراكة ذات طابع بارز في مجال القيادة الذاتية من مرحلة الفكرة إلى التشغيل على مستوى الشارع في أحد أكبر أسواق التنقل الحضري في الولايات المتحدة. ثانيًا، تُظهر أن أوبر تواصل بناء محفظة واسعة من شركاء المركبات الذاتية بدلًا من ربط مستقبلها بمصنّع واحد أو بمكدس قيادة ذاتية واحد.
من الشراكة إلى الاختبار الفعلي على الطرق
كانت أوبر وفولكس فاغن قد أعلنتا عن شراكتهما طويلة الأمد العام الماضي. والآن انتقلت العلاقة إلى الاختبار الواقعي في لوس أنجلوس. ووفقًا لنص المصدر المرفق، تخطط الشركتان لتوسيع أسطول الاختبار إلى أكثر من 100 مركبة ID. Buzz خلال مرحلة التحقق. ومن المتوقع أن يشرف مشغلو السلامة البشريون على الرحلات الذاتية الأولى في وقت لاحق من هذا العام، مع استهداف إطلاق رحلات عامة بحلول أواخر 2026.
يعد استخدام ID. Buzz لافتًا بحد ذاته. فقد أعادت فولكس فاغن صياغة لغة تصميم الحافلة الصغيرة التاريخية الخاصة بها لتصبح مركبة كهربائية، وتقوم أوبر الآن بربط هذه الهوية البصرية ببرمجيات التنقل الذاتي من MOIA. والنتيجة عملية ورمزية في آن واحد: مركبة يمكن للمستهلكين التعرف عليها فورًا، تُوضع كجزء من الجيل التالي من خدمات النقل الحضري عند الطلب.
استراتيجية أوبر متعددة الشركاء في مجال الاستقلالية
هذا الإطلاق في لوس أنجلوس لا يحدث بمعزل عن غيره. فالنص المصدر يضعه إلى جانب سلسلة من الشراكات الأخرى التي تُظهر أن أوبر تبني تدريجيًا منظومة ذاتية القيادة واسعة. فقبل أسابيع قليلة، أعلنت الشركة عن صفقة مع Rivian لنشر ما يصل إلى 50 ألف روبوتاكسي بحلول 2031، بدءًا من سان فرانسيسكو وميامي في 2028. كما كانت قد دخلت سابقًا في شراكة مع Lucid وNuro، مع خطط لنشر ما لا يقل عن 20 ألف سيارة Lucid Gravity SUV مزودة بتقنية القيادة الذاتية من Nuro على مدى خمس سنوات.
وفي الوقت نفسه، يستطيع الركاب في أوستن وأتلانتا بالفعل طلب رحلات عبر سيارات Waymo من خلال أوبر. وبجمع هذه الترتيبات، يبدو أن دور أوبر في مجال الاستقلالية قد يكون أقل ارتباطًا ببناء نظام قيادة ذاتية خاص بها، وأكثر ارتباطًا بأن تصبح طبقة التوزيع والتشغيل وواجهة الراكب لأساطيل ذاتية متعددة.
البنية التحتية جزء من الرهان
يحظى برنامج الاختبار في لوس أنجلوس أيضًا بدعم من منشأة مشتركة افتتحتها أوبر وMOIA للعمليات اليومية للأسطول. وتكتسب هذه التفاصيل التشغيلية أهمية لأن التنقل الذاتي ليس مجرد تحدٍ برمجي. فالسيارات تحتاج إلى التنظيف والصيانة والشحن والفحص والإنجاز السريع إذا كان للأساطيل أن تعمل على نطاق واسع.
وتبدو أوبر وكأنها تستثمر مع أخذ ذلك في الاعتبار. وتقول مادة المصدر إن الشركة أعلنت في فبراير أنها ستستثمر أكثر من 100 مليون دولار لبناء مراكز شحن مخصصة للمركبات الذاتية. ومن المخطط لهذه المرافق أن تكون في منطقة خليج سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس ودالاس، مع توقع مدن إضافية لاحقًا. وتهدف المواقع إلى العمل كمستودعات ذاتية القيادة مزودة بشحن سريع وخدمات أساسية للأسطول، إلى جانب محطات شحن أصغر على نمط pit stop بهدف إبقاء المركبات على الطريق لفترة أطول.
لماذا تكتسب لوس أنجلوس أهمية
تُعد لوس أنجلوس بيئة اختبار منطقية. فهي مدينة كبيرة، تعتمد على السيارات، معقدة تشغيليًا، وذات حضور ثقافي بارز. وسيُسهم النجاح فيها في التحقق من صحة التكنولوجيا ونموذج التشغيل معًا. أما الفشل أو الاحتكاك الواضح فسيكونان مفيدين بالمثل. ومن خلال بدء الاختبارات في لوس أنجلوس الآن والتخطيط لرحلات خاضعة للإشراف لاحقًا هذا العام، تختار أوبر وفولكس فاغن مدينة سيكون من الصعب تجاهل البرنامج فيها.
كما تنسجم المدينة مع الحجة الأوسع لأوبر بأن الاستقلالية تنتقل من المختبر إلى شبكات النقل الحقيقية. فبرامج الاختبار وحدها لا تثبت الجاهزية التجارية، لكن توسيع الأساطيل والمنشآت المخصصة والجداول الزمنية المعلنة للرحلات تشير إلى انتقال من التجربة إلى النشر المرحلي.
الرهان الطويل المدى لأوبر
بالنسبة إلى أوبر، تكمن الأهمية الأعمق في السيطرة على المنصة. فإذا أصبحت الأساطيل من دون سائق أمرًا شائعًا بحلول نهاية العقد، كما يشير نص المصدر، فقد يتفاعل كثير من الركاب مع الاستقلالية عبر تطبيق أوبر بدلًا من خدمة تحمل علامة تجارية وتشغلها شركة سيارات واحدة بالكامل. وهذا من شأنه أن يحافظ على الدور المركزي لأوبر في طلب الرحلات الحضرية حتى مع اختفاء السائق من خلف المقود.
في الوقت الراهن، تُعد اختبارات الشركة في لوس أنجلوس مع فولكس فاغن خطوة وسيطة. فما يزال هناك مشغلو سلامة، وأعمال تحقق، وجدول لإطلاق عام يمتد إلى أواخر 2026. لكن الاتجاه واضح. لم تعد أوبر تكتفي بالشراكة على هامش الاستقلالية. إنها تبني الآن الإطار التشغيلي والتجاري والبنية التحتية لمستقبل يصبح فيه استدعاء مركبة بلا سائق بشري جزءًا طبيعيًا من الحياة في المدن.
يعتمد هذا المقال على تقرير من Gizmodo. اقرأ المقال الأصلي.
