డీజిల్ ఇంజిన్లు క్రాంక్‌కేస్ శ్వాస వ్యవస్థలపై ఇంతగా ఎందుకు ఆధారపడతాయి

పెద్ద పని చేసే చిన్న వ్యవస్థ

క్రాంక్‌కేస్ బ్రీతర్ వ్యవస్థలు ఇంజిన్‌లో అత్యంత కనిపించే భాగాల్లో ఉండవు, కానీ విశ్వసనీయత మరియు ఉద్గార నియంత్రణ కోసం అవి అత్యంత కీలకం. ఆధునిక డీజిల్ ఇంజిన్లలో వాటి పాత్ర మరింత కీలకం, ఎందుకంటే డీజిల్ దహనం బ్లో-బైను పెంచే, మరియు నియంత్రణ లేకుండా ఉన్న క్రాంక్‌కేస్ పీడనం కలిగించే పరిణామాలను తీవ్రమైనవిగా మార్చే పని పరిస్థితులను సృష్టిస్తుంది.

జాలోప్నిక్ వివరించినట్టు, క్రాంక్‌కేస్ అనేది ఇంజిన్‌లో మూసివున్న దిగువ భాగం; ఇందులో క్రాంక్‌షాఫ్ట్ ఉంటుంది, అది పిస్టన్ల పైకీ కిందకీ కదలికను భ్రమణాత్మక అవుట్‌పుట్‌గా మారుస్తుంది. సాధారణ ఆపరేషన్ సమయంలో, కొంత ఇంధనం మరియు దహన వాయువులు అనివార్యంగా పిస్టన్ రింగ్స్‌ను దాటి క్రాంక్‌కేస్‌లోకి ప్రవేశిస్తాయి. దీనిని బ్లో-బై అంటారు.

ఆ వాయువులు ఒంటరిగా రావు. అవి దహన ఉపఉత్పత్తులు మరియు కాలని ఇంధనాన్ని తీసుకువస్తాయి, మరియు అవి క్రాంక్‌కేస్‌లో పేరుకుపోవడానికి అనుమతిస్తే, అంతర్గత పీడనం పెరుగుతుంది. ఆ పీడనం పెరిగితే, అది సీల్స్ మరియు గాస్కెట్ల ద్వారా ఆయిల్‌ను బయటకు తోసి, లీకులు, కలుషితం, సామర్థ్య నష్టం, మరియు ఉద్గార సమస్యలకు దారితీస్తుంది.

వెంటింగ్ నుంచి తిరిగి చక్రంలోకి

పాత ఇంజిన్లు ఈ సమస్యను చాలా సరళంగా, ఆ వాయువులను నేరుగా వాతావరణంలోకి విడుదల చేయడం ద్వారా పరిష్కరించేవి. 1960లలో వచ్చిన ఉద్గార నిబంధనలు ఆటోమేకర్లను క్రాంక్‌కేస్ వాపర్లను తిరిగి ఇన్‌టేక్ స్ట్రీమ్‌లోకి పంపి మళ్లీ దహనం చేసే వ్యవస్థల వైపు నెట్టిన తర్వాత ఇది మారింది. ఫలితం మరింత శుభ్రమైన, మరింత నియంత్రిత ప్రక్రియగా నిలిచింది: పీడనం ప్రత్యక్ష కాలుష్యంగా బయటకు పోకుండా అంతర్గతంగా నిర్వహించబడుతుంది.

అందుకే ఆధునిక వాహనాలు మూసిన క్రాంక్‌కేస్ వెంటిలేషన్ వ్యవస్థలను ఉపయోగిస్తాయి. ఇవి ఇప్పుడు ప్రామాణికం కావడానికి కారణం అవి ఐచ్చిక మెరుగుదలలు కావడం కాదు, ఇంజిన్ ఆపరేషన్‌కు క్రాంక్‌కేస్‌ను ఆయిల్-భరిత వాపర్లు మరియు దహన అవశేషాల పీడన రిజర్వాయర్‌గా మారకుండా ఉంచడం అవసరం కావడం.

ఈ సాధారణ సూత్రం పెట్రోల్ ఇంజిన్లకూ వర్తిస్తుంది, కానీ డీజిల్ ఇంజిన్లు మరింత కఠినమైన అవసరాలు విధిస్తాయి. స్పార్క్ ప్లగ్స్ లేకుండా ఇంధనాన్ని అంటించడానికి డీజిల్‌లు అధిక సంకోచ నిష్పత్తులను ఉపయోగిస్తాయని జాలోప్నిక్ పేర్కొంది. ఆ అధిక సంకోచ నిష్పత్తులు ఎక్కువ బ్లో-బైను సృష్టించవచ్చు, అందువల్ల ప్రభావవంతమైన క్రాంక్‌కేస్ వెంటిలేషన్ మరింత ముఖ్యమవుతుంది.

డీజిల్ ఇంజిన్లకు ఎందుకు బలమైన వెంటిలేషన్ అవసరం

టార్క్ మరియు సామర్థ్యంలో డీజిల్ ప్రయోజనం కొంత యాంత్రిక సమతుల్యాలుతో వస్తుంది. ఎక్కువ సిలిండర్ పీడనం అంటే ఇంజిన్ భాగాలపై ఎక్కువ ఒత్తిడి, మరియు పిస్టన్ రింగ్స్‌ను దాటి వాయువులు క్రాంక్‌కేస్‌లోకి చేరడానికి మరిన్ని అవకాశాలు. దీని అర్థం డీజిల్ సరిగా పనిచేయడం లేదన్నది కాదు; కొంత బ్లో-బై అనేది ఇంజిన్ ఆపరేషన్‌లో అంచనా వేసే భాగం. మారేది సమస్య యొక్క పరిమాణం, మరియు దానిని బాగా నిర్వహించాల్సిన అవసరం.

ఒక డీజిల్ ఇంజిన్‌లో ప్రభావవంతమైన క్రాంక్‌కేస్ బ్రీతింగ్ లేకపోతే, తక్షణ ప్రమాదాలు స్పష్టంగా ఉంటాయి. పీడనం సీల్స్ మరియు గాస్కెట్ల ద్వారా ఆయిల్‌ను బయటకు నెట్టవచ్చు. ఆయిల్ కలుషితం మరింత పెరగవచ్చు. వాపర్లు ఉండకూడని చోట కుప్పకూలవచ్చు. కాలక్రమేణా, ఈ ప్రభావాలు ఇంజిన్ స్వచ్ఛత, ఉద్గార పనితీరు, మరియు దీర్ఘాయుష్షును దెబ్బతీయగలవు.

అందుకే డీజిల్ అనువర్తనాల్లో మూసిన క్రాంక్‌కేస్ వెంటిలేషన్ వ్యవస్థలు వాయువులను కేవలం మళ్లించడమే కాకుండా మరింత పని చేస్తాయి. మిగిలిన వాయువులను తిరిగి ఇన్‌టేక్‌కు పంపే ముందు ఆయిల్‌ను వాపర్ స్ట్రీమ్ నుండి వేరు చేసేలా అవి రూపొందించబడ్డాయి.

డీజిల్ క్రాంక్‌కేస్ వ్యవస్థలు పెట్రోల్ సెటప్పుల నుంచి ఎలా భిన్నంగా ఉంటాయి

క్రాంక్‌కేస్ వెంటిలేషన్‌లోని రెండు ప్రధాన వర్గాలను జాలోప్నిక్ వేరు చేసింది: ఓపెన్ వ్యవస్థలు మరియు క్లోజ్డ్ వ్యవస్థలు. పాత ఇంజిన్లలో సాధారణంగా ఉండే ఓపెన్ వ్యవస్థలు వాయువులను వాతావరణంలోకి వదిలేస్తాయి. క్లోజ్డ్ వ్యవస్థలు ఆ వాపర్లను అంతర్గతంగా నిర్వహిస్తాయి.

డీజిల్ ఇంజిన్లలో మూసిన క్రాంక్‌కేస్ వెంటిలేషన్ వాల్వ్‌ను తరచుగా CCV అంటారు. ఈ వ్యాసం దానిని ఆయిల్-గ్యాస్ విభజన చేయగల మరింత సంక్లిష్టమైన వ్యవస్థగా వివరిస్తుంది. సూక్ష్మ ఆయిల్ మిస్ట్ CCV ఫిల్టర్‌లో చిక్కుకుని, తర్వాత క్రాంక్‌కేస్‌కు తిరిగి పారడానికి అనుమతించబడుతుంది, దీని ద్వారా లూబ్రికేషన్‌ను కాపాడటానికి సహాయపడుతుంది. మిగిలిన వాయువులు ఇన్‌టేక్ వ్యవస్థకు తిరిగి పంపబడతాయి.

పెట్రోల్ ఇంజిన్లు సాధారణంగా positive crankcase ventilation, లేదా PCV అని పిలవబడే సంబంధిత విధానాన్ని ఉపయోగిస్తాయి. PCV వ్యవస్థలో ఇంజిన్ పరిస్థితుల ఆధారంగా వాయు ప్రవాహాన్ని సర్దుబాటు చేయగల వాల్వ్ ఉంటుంది. రెండు రూపకల్పనలూ ఒకే మూల్య లక్ష్యాన్ని అనుసరిస్తాయి: క్రాంక్‌కేస్ పీడనాన్ని నియంత్రించడం, మరియు హానికర వాపర్లు శుద్ధి లేకుండా విడుదల కాకుండా చూడటం. కానీ డీజిల్ వెర్షన్ తరచుగా భారీ బ్లో-బై భారాలు మరియు మరింత ఆయిల్ విభజన అవసరాలను ఎదుర్కోవాలి.

విశ్వసనీయత, సామర్థ్యం, మరియు ఉద్గారాలు

డీజిల్ ఇంజిన్లలో క్రాంక్‌కేస్ బ్రీతింగ్ ప్రాముఖ్యత మూడు ఇంజనీరింగ్ ప్రాధాన్యతల సంగమంలో ఉంది. మొదటిది విశ్వసనీయత. పీడన నియంత్రణ ఆయిల్ లీకుల అవకాశాన్ని తగ్గిస్తుంది, మరియు సీలింగ్ ఉపరితలాలను రక్షించడంలో సహాయపడుతుంది. రెండవది సామర్థ్యం. వాపర్లను తిరిగి ఇంజిన్ ద్వారా పంపించడం శుభ్రమైన ఆపరేషన్‌కు మద్దతు ఇస్తుంది, మరియు కలుషితం, చెడు పీడన నియంత్రణతో సంబంధించిన నష్టాలను తగ్గిస్తుంది. మూడవది ఉద్గారాలు. మూసిన వ్యవస్థలు పాత వెంటింగ్ ఏర్పాట్లలా కాలుష్య వాపర్లను నేరుగా గాలిలోకి విడుదల చేయకుండా అడ్డుకుంటాయి.

ఆ కలయిక క్రాంక్‌కేస్ బ్రీతర్ కేవలం అనుబంధ భాగం లేదా నిర్వహణ గమనిక కాదని వివరిస్తుంది. ఇది ఆధునిక డీజిల్ ఈరోజు పనితీరు, పర్యావరణ అంచనాల లోపల పనిచేయడానికి వీలు చేసే ప్రాథమిక నిర్మాణంలో భాగం.

కనిపించని కానీ అవసరమైన భాగం

క్రాంక్‌కేస్ వెంటిలేషన్ ఎక్కువగా దృష్టికి అందకుండా పనిచేస్తందున, దాని ప్రాముఖ్యతను తక్కువగా అంచనా వేయడం సులభం. అయినప్పటికీ, ఆ వ్యవస్థ దహనానికి సంబంధించిన ఒక మౌలిక పరిణామాన్ని పరిష్కరించడానికి ఉంది. డీజిల్ ఇంజిన్లలో, అధిక సంకోచం బ్లో-బైను తీవ్రతరం చేస్తుంది, కాబట్టి ఆ అవసరం మరింత స్పష్టమవుతుంది.

పెద్ద పాఠం సులభం: ఆధునిక ఇంజిన్లు ఇంధనం మరియు స్పార్క్, లేదా ఇంధనం మరియు సంకోచం మాత్రమే కాదు, జాగ్రత్తగా నిర్వహించబడిన అంతర్గత వాయు ప్రవాహంపై కూడా ఆధారపడతాయి. ఒక డీజిల్ క్రాంక్‌కేస్ బ్రీతర్ ఆ దాచిన అంతర్గత వాతావరణాన్ని నియంత్రించడంలో సహాయపడుతుంది. అది లేకపోతే, పీడనం పెరుగుతుంది, ఆయిల్ నియంత్రణ దెబ్బతింటుంది, ఉద్గారాలు మరింత చెడతాయి, మరియు ఇంజిన్ దీర్ఘకాలిక ఆరోగ్యం ఎక్కువ ప్రమాదంలో పడుతుంది.

ఈ వ్యాసం జాలోప్నిక్ నివేదిక ఆధారంగా ఉంది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.