చైనీయ కార్ టెక్‌ను తగ్గించాలన్న అమెరికా ప్రయత్నం వాహన ధరలను పెంచవచ్చు

చైనీయ వాహన టెక్‌పై అమెరికా ఆంక్షలు ఖర్చు వాస్తవాలతో ఢీకొంటున్నాయి

అమెరికా ఆటో మార్కెట్‌లో చైనీయుల భాగస్వామ్యాన్ని తగ్గించాలన్న వాషింగ్టన్ విస్తరిస్తున్న ప్రయత్నం ఒక కఠినమైన సమతౌల్యాన్ని బయటపెడుతోంది: సరఫరా గొలుసును విడదీయడం అమెరికన్ కారు కొనుగోలుదారులకు ఎక్కువ స్టికర్ ధరలను తీసుకురావచ్చు. The Driveలో సంక్షిప్తంగా వివరించిన నివేదిక ప్రకారం, అమెరికాలో అమ్మే వాహనాల నుంచి చైనాతో సంబంధం ఉన్న సాంకేతికత మరియు పెట్టుబడిని బయటకు నెట్టేందుకు శాసనకర్తలు, నియంత్రణాధికారులు అనేక దిశల్లో ముందుకు సాగుతున్నారు. దీనివల్ల భర్తీ వ్యవస్థల ఖర్చు ఎక్కువగానే ఉంటుందని పరిశ్రమలోని భాగస్వాములు చెబుతున్నారు.

ఈ సమస్య ఒక్క బ్రాండ్‌కే లేదా ఒకే ఒక్క దిగుమతి వర్గానికే పరిమితం కాదు. ఇది కమ్యూనికేషన్ మాడ్యూళ్లు, స్థానం-ట్రాకింగ్ హార్డ్‌వేర్, అధునాతన డ్రైవర్-సహాయక వ్యవస్థలు, అలాగే ఆధునిక కార్లను increasingly నిర్వచిస్తున్న విస్తృత ఎలక్ట్రానిక్స్ స్టాక్‌ను తాకుతుంది. విధాననిర్ణేతలు కఠిన నియంత్రణల కోసం ముందుకు సాగుతుండగా, సంవత్సరాలుగా ఖర్చు ఆధారిత గ్లోబల్ సోర్సింగ్‌పై నిర్మితమైన ఖాళీని పూరించేందుకు చైనా వెలుపల ఉన్న సరఫరాదారులు వేగంగా విస్తరించాల్సి ఉంది.

అనేక విధాన మార్గాలు ఒకేసారి ముందుకు సాగుతున్నాయి

మూల పాఠ్యం ఈ మార్పు పరిమాణాన్ని చూపించే రెండు వేర్వేరు ప్రభుత్వ చర్యలను సూచిస్తోంది. చైనీయ సంస్థల చేత 15% కంటే ఎక్కువ యాజమాన్యం ఉన్న తయారీదారులను లక్ష్యంగా చేసుకున్న బిల్లుకు సెనేట్ కమిటీ ఆమోదం తెలిపింది. మరో చర్య అమెరికాలో అమ్మే కార్ల నుంచి చైనాలో తయారైన భాగాలను తొలగించాలనే లక్ష్యంతో ఉంది. నివేదిక ప్రకారం, కొన్ని హార్డ్‌వేర్ పరిమితులు 2030లో చైనాలో తయారైన భాగాలను ప్రభావితం చేయడం ప్రారంభిస్తాయి, అయితే వేరు సాఫ్ట్‌వేర్ నిషేధం వచ్చే ఏడాది అమల్లోకి వస్తుంది.

ఆ క్రమం ప్రాధాన్యం కలది, ఎందుకంటే ఆటోమేకర్లు ఒక్కసారి జరిగే అనుగుణత ఘటనను కాకుండా బహువార్షిక మార్పు దశలోకి ప్రవేశిస్తున్నారని ఇది సూచిస్తుంది. సాఫ్ట్‌వేర్, ఎలక్ట్రానిక్స్ సోర్సింగ్, యాజమాన్య నిర్మాణాలు, మోడల్-స్థాయి దిగుమతి వ్యూహాలు అన్నీ పునర్విచారణ అవసరం కావచ్చు. ఇప్పటికే చైనీయ సరఫరాదారులు లేదా తయారీపై భారీగా ఆధారపడుతున్న కంపెనీలకు మొత్తం భారం గణనీయంగా ఉండవచ్చు.

మూలంలో ప్రస్తావించిన తక్షణ ఉదాహరణ Polestar. రాబోయే సాఫ్ట్‌వేర్ పరిమితుల కారణంగా అది అమెరికా మార్కెట్‌ను విడిచిపెడుతోందని వర్ణించారు. దీనికి విరుద్ధంగా Volvoకు మినహాయింపు లభించినట్లు చెబుతున్నారు. Ford కూడా Lincoln Nautilus వంటి చైనాలో తయారైన మోడళ్లను దిగుమతి చేసుకోవడం కొనసాగించేందుకు అనుమతి కోరినట్లు నివేదించబడింది, అయితే ఆ ప్రయత్నం విజయవంతం కాలేకపోయి ఉండొచ్చు.

ఖర్చులు ఎందుకు పెరుగుతాయని భావిస్తున్నారు

అత్యంత ప్రత్యక్షమైన వివరణ సులభమైనదే: చైనా కాని సమాన వ్యవస్థలు ప్రస్తుతం ఎక్కువ ఖర్చుతో వస్తున్నాయి. The Drive, డిమాండ్‌ను తీర్చగలిగేంత వేగంగా విస్తరించేందుకు ప్రయత్నిస్తున్న ఓహియో-ఆధారిత ఆటోమోటివ్ ఎలక్ట్రానిక్స్ స్టార్టప్ Eagle Wirelessపై Reuters నివేదికను సూచిస్తోంది. చైనాలోని సమాన భాగాలతో పోలిస్తే తమ మాడ్యూళ్ల ధర ఇప్పటికీ 5% నుంచి 15% వరకు ఎక్కువగా ఉంటుందని కంపెనీ చెబుతోంది.

ఒకే సందర్భంలో ఇది తట్టుకోదగినంతగా అనిపించవచ్చు, కానీ ఆధునిక వాహనాల్లో ఎన్నో ఎలక్ట్రానిక్ భాగాల పొరలు ఉంటాయి, వాటి ఖర్చులు బిల్ ఆఫ్ మెటీరియల్స్ అంతటా పెరుగుతూ పోతాయి. అధిక స్థాయి వ్యవస్థల విషయంలో ఈ భారం మరింత పెద్దదిగా మారవచ్చు. నివేదికలో ఉటంకించిన ఒక మాజీ డెట్రాయిట్ ఆటో ఎగ్జిక్యూటివ్, చైనా నుంచి దిగుమతి చేసుకున్న ఒక అడ్వాన్స్‌డ్ డ్రైవర్-అసిస్టెన్స్ సిస్టమ్‌తో చైనా కాని సిస్టమ్ ధరను పోల్చినప్పుడు తన “jaw dropped” అని చెప్పారు.

అందువల్ల ఈ విధాన పుష్ ఇప్పటికే ఖరీదైన మార్కెట్‌లోనే పడుతోంది. సోర్స్ టెక్స్ట్ ప్రకారం Cox Automotive డేటా మే నెలలో సగటు కొత్త-కారు లావాదేవీ ధరను $49,456గా చూపుతోంది. ఆ ప్రాథమిక స్థాయిపై చిన్న భాగాల ద్రవ్యోల్బణం కూడా ముఖ్యమే, ప్రత్యేకించి అందుబాటు ఇప్పటికే కఠినంగా ఉన్న విభాగాల్లో మరియు ఫైనాన్సింగ్ ఖర్చులు ఇంకా ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు.

సవాలు ఖర్చులో మాత్రమే కాదు, పరిమాణంలో కూడా ఉంది

ఈ ఆంక్షల మద్దతుదారులు, దేశీయ లేదా మిత్రదేశాల సరఫరాదారుల ఆధారిత వ్యవస్థ సరిపడ వేగంగా ఎదిగి చైనీయ సామర్థ్యాన్ని భర్తీ చేస్తుందని పరోక్షంగా నమ్ముతున్నారు. అది కేవలం తయారీ సమస్య మాత్రమే కాదు. అది సర్టిఫికేషన్, ఇంజనీరింగ్, కొనుగోలు, సమీకరణ సమస్య కూడా. విశ్వసనీయత, భద్రత, నియంత్రణ అనుగుణత అన్నీ ముఖ్యమైనందున ఆటోమోటివ్ సరఫరా గొలుసులు సహజంగానే నెమ్మదిగా కదులుతాయి.

Eagle Wireless, విధాననిర్ణేతలు ముందుకు రావాలని ఆశిస్తున్న కంపెనీ రకాన్ని సూచిస్తుంది. కానీ అవకాశం మాత్రమే ముందున్న కఠిన పనిని తొలగించదు అని నివేదిక స్పష్టం చేస్తోంది. ఉత్పత్తి పెంపు, ఖర్చు పోటీ సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడం, ఆటోమోటివ్ పరిమాణాల్లో పనితీరును నిరూపించడం వేర్వేరు అడ్డంకులు. కాగితంపై సులభంగా కనిపించే అదే మాడ్యూళ్లు తరచుగా కఠినంగా ధృవీకరించిన వాహన నిర్మాణాల లోపల ఉంటాయి, కాబట్టి కార్ తయారీదారులు సరఫరాదారులను వెంటనే మార్చలేరు.

ఇక్కడే కంపెనీ పరిమాణం మరియు లవచికత ప్రాధాన్యం పొందుతున్నాయి. కొందరు ప్రత్యర్థుల కంటే తన EV తయారీదారు సరఫరాదారులను మరింత చురుకుగా మార్చగలదని Rivian సాఫ్ట్‌వేర్ చీఫ్ నమ్ముతున్నారని నివేదిక చెబుతోంది. అంటే పాత సోర్సింగ్ నమూనాలు మరియు అధిక-పరిమాణ లెగసీ మోడల్ లైన్లకు బంధించబడిన కంపెనీల కంటే, నిలువు సమీకరణ కలిగిన లేదా మరింత సాఫ్ట్‌వేర్-కేంద్రిత ఆటోమేకర్లు వేగంగా అనుకూలించగలరని ఇది సూచిస్తోంది.

భద్రతా మరియు పారిశ్రామిక విధానం ఈ మార్పును నడిపిస్తున్నాయి

ఆర్థిక నొప్పి యాదృచ్ఛికం కాదు. భద్రతా ఆందోళనలు తక్షణంలో అధిక ఖర్చులను సమర్థిస్తాయన్న విస్తృత విధాన నిర్ణయానికి అది ఒక ఉపఫలితం. ఇక్కడ లక్ష్యంగా ఉన్న భాగాలు సాధారణ కమాడిటీ భాగాలు కావు. సోర్స్ టెక్స్ట్ ప్రకారం, లక్ష్య హార్డ్‌వేర్ ఎక్కువగా కమ్యూనికేషన్స్ మరియు స్థానం ట్రాకింగ్‌కు సంబంధించినది, ఇవి విధాననిర్ణేతలు increasingly జాతీయ భద్రతా కోణంలో చూస్తున్న వర్గాలు.

ఆ ఫ్రేమింగ్ చర్చను మార్చేస్తుంది. కీలక వ్యవస్థలు చైనా నుంచి సరఫరా చేయబడితే లేదా దానితో సంబంధం కలిగి ఉంటే కనెక్టెడ్ వాహనాలు అంగీకరించలేని స్థాయి బహిర్గతతను సృష్టిస్తాయని అధికారులు తేల్చితే, ప్రశ్న ధరలు పెరుగుతాయా అన్నదానికంటే, వాషింగ్టన్ ఎంత రాజకీయ మరియు మార్కెట్ అంతరాయాన్ని భరించేందుకు సిద్ధంగా ఉందన్నదానిపైకి మారుతుంది.

ఇందులో పారిశ్రామిక విధాన అంశం కూడా ఉంది. చైనీయుల భాగస్వామ్యాన్ని పరిమితం చేయడం US-ఆధారిత సరఫరాదారులవైపు పెట్టుబడిని మళ్లించి, దేశీయ ప్రత్యామ్నాయాలుగా స్థానం పొందిన కంపెనీల వృద్ధిని వేగవంతం చేయవచ్చు. ఆ అర్థంలో, తక్కువ కాలంలో అధిక ధరలు దీర్ఘకాలంలో వేరే సరఫరా గొలుసును నిర్మించేందుకు చెల్లించే ఖర్చుగా పరిగణించబడవచ్చు.

ఆటోమేకర్లు, కొనుగోలుదారులకు దీని అర్థం ఏమిటి

ఆటోమేకర్లకు, ముందున్న మార్గం పునర్నిర్మాణం, సరఫరాదారుల వైవిధ్యీకరణ, లాబీయింగ్, మరియు ప్రభావిత ఉత్పత్తుల నుంచి ఎంపికాత్మక వెనుకంజల మిశ్రమాన్ని కలిగి ఉండే అవకాశం ఉంది. తమ సోర్సింగ్ స్థితి, సాఫ్ట్‌వేర్ నిర్మాణాలు, మోడల్ మిశ్రమంపై ఆధారపడి కొన్ని బ్రాండ్లకు మరికొన్నింటికంటే ఎక్కువ కదలిక స్థలం ఉంటుంది. చైనాలో తయారైన ఎలక్ట్రానిక్స్‌పై ఆధారపడే గ్లోబల్ ఆపరేషన్లు ఉన్న కంపెనీలకు, US మార్కెట్‌ కోసం ఏ ఉత్పత్తులు వాస్తవంగా సాధ్యమవుతాయో నిర్ణయించడం ముఖ్యంగా కఠినంగా ఉండవచ్చు.

వినియోగదారుల కోసం, తక్షణ ప్రభావం మరింత స్పష్టమైనది. తక్కువ-ఖర్చు సోర్సింగ్ ఎంపికలు తగ్గితే సాధారణంగా గొలుసులో ఎక్కడో ఖర్చులు పెరుగుతాయి, ఆ ఖర్చులు తరచుగా షోరూమ్‌ వరకు చేరుతాయి. కొన్ని సందర్భాల్లో, కొత్త నియమాల కింద కొన్ని మోడళ్లు లేదా ట్రిమ్‌లు చాలా ఖరీదైనవి లేదా సర్టిఫై చేయడానికి చాలా క్లిష్టమైనవిగా మారితే, ఎంపిక కూడా తగ్గవచ్చు.

మొత్తం ప్రాముఖ్యత ఏమిటంటే, ఆటోమోటివ్ పోటీ యొక్క తదుపరి దశ ఇంజనీరింగ్‌ కంటే geopolitics చేత కూడా రూపుదిద్దుకుంటుంది. కార్లు ఇకపై కేవలం యాంత్రిక ఉత్పత్తులు మాత్రమే కాదు. అవి కనెక్టెడ్ కంప్యూటింగ్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు, మరియు ప్రభుత్వాలు increasingly వాటిని అలా నియంత్రిస్తున్నాయి. ఫలితంగా, వాణిజ్య విధానం, సాఫ్ట్‌వేర్ నియంత్రణలు, యాజమాన్య పరిశీలన, ఎలక్ట్రానిక్స్ సోర్సింగ్ అన్నీ ఏ వాహనాలు తయారవుతాయి, వాటి ధర ఎంత ఉంటుందో ప్రభావితం చేసే మార్కెట్ ఏర్పడుతోంది.

తాత్కాలిక అంతరాయం కాదు, నిర్మాణాత్మక మార్పు

ఇచ్చిన నివేదికలో ఇది చిన్నకాలిక విధాన ప్రకంపనం అని సూచించే దేమీ లేదు. చర్చలో ఉన్న చర్యలు చైనీయ టెక్నాలజీపై అమెరికా ఆంక్షలను కఠినతరం చేసే విస్తృత నమూనాకు సరిపోతాయి. ఆ దిశ కొనసాగితే, ఆటోమేకర్లు, సరఫరాదారులు త్వరిత తిరుగుబాటు ఆశించకుండా, నిర్మాణాత్మకంగా భిన్నమైన మార్కెట్‌కు ప్రణాళికలు సిద్ధం చేయాల్సి ఉంటుంది.

అందుకే ప్రస్తుత క్షణం కీలకం. ఈరోజు చర్చలో ఉన్న ఖర్చు పెరుగుదలలు ఆటో పరిశ్రమ సరఫరా ఆధారాన్ని పెద్ద ఎత్తున పునర్వ్యవస్థీకరించడంలో కనిపించే మొదటి సంకేతం కావచ్చు. కొనుగోలుదారుల కోసం, ఇది మరింత ఖరీదైన వాహనాలను సూచించవచ్చు. తయారీదారుల కోసం, USలో వ్యాపారం చేయడంలో కేంద్రంగా మారుతున్న భద్రతా పరిమితుల చుట్టూ సోర్సింగ్ వ్యూహాలను తిరిగి నిర్మించేందుకు హడావుడి కావచ్చు.

ఈ వ్యాసం The Drive నివేదిక ఆధారంగా ఉంది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.