టయోటా లైనప్లో రాప్టర్ గ్యాప్
సంవత్సరాల పాటు, ఆసక్తిచేవాలు మరియు టయోటా విశ్వస్తులు ఫోర్డ్ F-150 రాప్టర్ సిరియస్ జపనీస్ ప్రతిభాగిదారు లేకుండా పెర్ఫార్మెన్స్ ట్రక్ సంభాషణను ఆధిపత్యం చేయడం చూశారు. రాప్టర్ యొక్క దీర్ఘ-ట్రావెల్ సస్పెన్షన్, ఆక్రమణాత్మక ఆఫ్-రోడ్ సామర్థ్యం, మరియు అధిక-ఆউట్పుట్ పవర్ట్రెయిన్ కలయిక RAM సూపర్చార్జ్డ హెల్క్యాట్ V8 తో TRX తో సవాల్ చేసిన సెగ్మెంట్ను ఏర్పాటు చేసింది—కానీ టయోటా, దాని గ్లోబల్ ట్రక్ సేల్లో ఆధిపత్యం ఉన్నప్పటికీ, దీనిని విస్మరించింది.
అది వెంటనే మారుతుంది. టయోటా వచ్చే TRD హ్యామర్ నెలలుగా ఊహాగానాల విషయం. సుదూర ఆఫ్-రోడ్ సామర్థ్యం, 37-ఇంచ్ టైర్లు, మరియు సిరియస్ శక్తి కలిగిన టండ్ర డెవలప్మెంట్లో ఉందని తెలిసి ఉంది. కానీ నిర్ధారించనిది ఏమిటంటే పవర్ట్రెయిన్ ఎంపిక: టయోటా RAM తో విशాలమైన V8 ను అనుసరిస్తుందా, లేదా వేరు మార్గం తీసుకుంటుందా? మిన్ట్ 400 సమాధానం ఇచ్చింది.
మిన్ట్ 400 వేలిడేషన్ రన్
మిన్ట్ 400 ఉత్తర అమెరికాలో అత్యంత కఠినమైన ఆఫ్-రోడ్ రేసులలో ఒకటి—లాస్ వెగాస్ వెలుపల క్రూర్మైన ఎడారి కోర్సు విస్తరించిన వందల ఏళ్లుగా ఉత్పత్తిదారుల ద్వారా జనరల్ వేలిడేషన్ టెస్టింగ్ కోసం ఉపయోగించబడింది. ఫోర్డ్ ఆ వాహనం డెవలప్మెంట్ సమయంలో బాజా రేసుల వద్ద ప్రారంభ రాప్టర్ డెవలప్మెంట్ ట్రక్లను నడిపించింది. టయోటా ఇప్పుడు అదేవిధంగా చేసింది, 2026 రేసు రన్లో 37-ఇంచ్ BFGoodrich KO3 టైర్లపై వెచ్చిడిన టండ్రను ప్రవేశపెట్టింది.
ట్రక్ దాని తరగతిని గెలుచుకుంది. మరియు దాని సరసమైన రేస్ ఎంట్రీ డాక్యుమెంటేషన్ పవర్ట్రెయిన్ను టయోటా హైబ్రిడ్ V6 గా జాబితా చేస్తుంది—i-Force Max సిస్టమ్ ఇది దాని ప్రస్తుత టండ్ర కాన్ఫిగరేషన్లో 437 హార్సపవర్ మరియు 583 పౌండ్-ఫీట్ టార్క్ ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
ఇది టయోటా యొక్క ప్రెస్ విభాగం నుండి నిర్ధారణ కాదు; కంపెనీ TRD హ్యామర్ను సరిగ్గా ఘోషించలేదు. కానీ విస్తృత ఎడారి రేసు నుండి ఉద్దేశించిన ఉత్పత్తి పవర్ట్రెయిన్ను గెలుచుకోవడం, సన్నగా వెచ్చిడిన ఉత్పత్తి-ఉద్దేశ్య వాహనంలో, డెవలప్మెంట్ ప్రోగ్రామ్ దాని వేలిడేషన్ మైలస్టోన్లను క్లియర్ చేసిందని మరియు హైబ్రిడ్ V6 ఎంపికకు ఉందని స్పష్టమైన సంకేతం.
V8 కంటే హైబ్రిడ్ ఎందుకు
TRD హ్యామర్ను సవరించిన హైబ్రిడ్ V6 లో నిర్మించాలనే నిర్ణయం విధానపరమైన V8-పవర్డ్ పెర్ఫార్మెన్స్ ట్రక్ కన్నా కఠినమైన బిజినెస్ కేసు చేస్తుంది. కానీ పెర్ఫార్మెన్స్ గణితం కూడా హైబ్రిడ్ విధానకు సమర్థన ఇస్తుంది. ఎలక్ట్రిక్ టార్క్ డెలివరీ ఎటువంటి దహన ఇంజిన్ ఏమీ సరిపోయే విధంగా తక్షణమైనది. i-Force Max సిస్టమ్ యొక్క ఎలక్ట్రిక్ మోటర్ జీరో RPM నుండి పీక్ టార్క్ను సహకరిస్తుంది, పవర్ బ్యాండ్లో ఖాళీని పూరిస్తుంది ఠిక్కుండా టర్బోచార్జ్డ్ V6 కు ఖాళీ ఉండే చోట—మధ్య-పరిధిలో, డ్రైవర్ ఇన్పుట్కు ప్రతిస్పందన కొద్దిగా దూరమైన భాసంగా భవిస్తుంది. ఆఫ్-రోడ్ డ్రైవింగ్కు ప్రత్యేకించి, ఎక్కడ థ్రోటిల్ మాడ్యులేషన్ టెక్నికల్ భూభాగంలో క్రిటికల్గా ఉంటుంది, హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ యొక్క అభిప్రాయ మరియు తక్షణ టార్క్ డెలివరీ నిజమైన సామర్థ్య ప్రయోజనం.
ప్రస్తుత టండ్ర ట్రిమ్లో 437 హార్సపవర్ ఫిగర్ ఇప్పటికే ప్రామాణిక F-150 రాప్టర్ యొక్క 450 హార్సపవర్ ను సన్నిహితంగా సరిపోతుంది. సవరించిన సంస్కరణ—ప్రాజెక్ట్కు సన్నిహిత సోర్సులు సూచిస్తున్నవి—480 నుండి 510 హార్సపవర్కు సులభంగా చేరుకోగలదు రాడికల్ ఇంజనీరింగ్ మార్పులు లేకుండా. ఆ సంఖ్య రాప్టర్కు సంపర్కం లేనిది మరియు RAM 1500 RHO ను అధిగమిస్తుంది, ఇది సహజమైన V8 తో 540 హార్సపవర్ ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
37-ఇంచ్ టైర్లు సామర్థ్యానికి అర్థమేమిటి
TRD హ్యామర్ యొక్క 37-ఇంచ్ టైర్లు సౌందర్య సంబంధమైన కాదు. టైర్ సైజ్ ఆఫ్-రోడ్ సామర్థ్యం యొక్క ఒకటిగా సర్వాధిక ఆధారమైన నిర్ణయకారీ: విస్తృత వ్యాసం టైర్లు అంతరాయ పై ఎక్కడం సులభం చేస్తాయి, మరింత గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ ఇస్తాయి, ఇసుక మరియు రాళ్ల పై ఎయిర్-డౌన్ పెర్ఫార్మెన్స్ కోసం ఎక్కువ సైడ్వాల్ వాల్యూమ్ను వహిస్తాయి, మరియు సాఫ్ట్ భూభాగంపై విస్తృత కాంటాక్ట్ పాచ్ను అందిస్తాయి. TRD Pro యొక్క 33-ఇంచ్ టైర్ల నుండి 37s లకు తరలించడం సౌందర్య అప్గ్రేడ్ కంటే ప్రాప్త ఆఫ్-రోడ్ సామర్థ్యంలో దశ మార్పు.
ప్రొడక్షన్ ట్రక్లో 37-ఇంచ్ టైర్లను నడిపించడం చాలా ఇంజనీరింగ్ మార్పులను కూడా అవసరం చేస్తుంది: సస్పెన్షన్ జ్యామితి విస్తృత చక్కర ప్యాకేజీకి సరిపడటానికి సవరించాలి, చక్కర ఆర్చ్లు ఫ్లేర్ అవసరం, మరియు డిఫারెన్షియల్ మరియు ఆక్సిల్ భాగాలు లిভరేజ్ లోడ్లను నిర్వహించటానికి బలపర్చవలసి ఉండవచ్చు. టయోటా ఈ మార్పులు చేయటానికి ఇచ్చిన సంకోచం ఇమేజ్-ఫోకస్డ్ సవరణ కంటే నిజమైన ఆఫ్-రోడ్ పెర్ఫార్మెన్స్కు కట్టుబాటు సూచిస్తుంది.
టైమింగ్ మరియు పొజిషనింగ్
టయోటా TRD హ్యామర్ కోసం ఉత్పత్తి తేదీని ఖాళీ చేయలేదు, కానీ మిన్ట్ 400 విజయం డెవలప్మెంట్ ప్రోగ్రామ్ బాగా ముందుకు సాగుతున్నదని సూచిస్తుంది. ట్రక్ 2027 మోడల్ సంవత్సరం డెబ్యూ చేయటానికి ఆశించబడుతుంది, ఉత్పత్తి 2026 చివరలో ప్రారంభమవుతుంది. ధర V8-పవర్డ్ రాప్టర్ R కంటే ప్రామాణిక రాప్టర్ పై పొజిషన్ చేయటానికి ఆశించబడుతుంది, పవర్ట్రెయిన్ ఎంపిక మరియు టయోటా టార్గెట్ చేస్తున్న మార్కెట్ సెగ్మెంట్ ను ప్రతిబింబిస్తుంది. ఇది వచ్చినప్పుడు, TRD హ్యామర్ రాప్టర్ యొక్క దశాబ్దం-దీర్ఘ ఆధిపత్యానికి మొదటి విశ్వాసనీయ జపనీస్ చ్యాలెంజర్ ఉంటుంది పెర్ఫార్మెన్స్ ట్రక్ సెగ్మెంట్లో.
ఈ ఆర్టికల్ ది డ్రైవ్ నుండి రిపోర్టింగ్ను ఆధారం చేసిన్నది. అసలు ఆర్టికల్ను చదవండి.
Originally published on thedrive.com
