నిస్సాన్ తన తదుపరి ProPilot డ్రైవర్ ఇన్‌పుట్ లేకుండానే టోక్యో ట్రాఫిక్‌ను నిర్వహించగలదని అంటోంది

సహాయక డ్రైవింగ్ గురించి నిస్సాన్ ఇంకా పెద్ద దావా చేస్తోంది

నిస్సాన్ ప్రకారం, దాని తదుపరి తరం ProPilot Assist వ్యవస్థ ఆటోమేటెడ్ సామర్థ్యంలో ఒక కొత్త స్థాయికి చేరుకుంటోంది, మరియు ఆ విషయాన్ని చూపించడానికి కంపెనీ టోక్యోలోని పబ్లిక్ రోడ్ డెమోను ఉపయోగించింది. నిస్సాన్ ఎగ్జిక్యూటివ్ చీఫ్ ఇంజనీర్ Tetsuya Iijima ప్రకారం, అప్‌డేట్ చేసిన ప్లాట్‌ఫారమ్ 2027లో మొదట జపాన్‌లో ప్రారంభించడానికి షెడ్యూల్ అయింది, ఆ తర్వాత వీలైనంత త్వరగా ఇతర మార్కెట్లు వస్తాయి.

కంపెనీ చేసిన దావా అసాధారణంగా నేరుగా ఉంది. కొత్త వ్యవస్థ “మనిషి డ్రైవర్‌కు సమానం లేదా అంతకంటే మెరుగైనది” అని Iijima The Driveకు చెప్పారు, ఆ తరువాత ప్రోటోటైప్ Nissan Ariyaలో టోక్యోలో 40 నిమిషాల ప్రయాణంతో ఆ మాటను సమర్థించారు. ఆ మార్గంలో నగర వీధులు మరియు హైవేలు రెండూ ఉన్నాయి; రిపోర్ట్ ప్రకారం ఇది పూర్తిగా నియంత్రణ లేని పరీక్షా వాతావరణం, మూసివేసిన ట్రాక్ లేదా ముందుగా రూపొందించిన ప్రదర్శన కాదు.

ఈ వివరణ ఉత్పత్తిలోనూ నిజమైతే, అది నేటి lane-centering మరియు supervised highway వ్యవస్థలకన్నా పెద్ద అడుగు అవుతుంది, అలాగే Tesla మరియు Wayve ఉన్న పోటీ వర్గానికి Nissan‌ను మరింత దగ్గరగా తీసుకువస్తుంది.

టోక్యో పరీక్షలో ఏమి జరిగింది

డెమోలో ఉపయోగించిన ప్రోటోటైప్ వాహనం సుపరిచితమైన Ariya ఆధారంగా ఉండింది, అయినా పరీక్ష హార్డ్‌వేర్ మాత్రం కనిపిస్తూనే ఉంది. అభివృద్ధి ప్రయోజనాల కోసం నల్లటి పైకప్పు-మౌంటెడ్ బాక్స్ సెన్సార్ అర్రేలో的一 భాగాన్ని కలిగి ఉంది. ప్రొడక్షన్ వాహనంలో, Nissan ఆ సెన్సార్లను బయటి మాడ్యూళ్లుగా బయట పెట్టకుండా వాహనం లోపలే సమగ్రపరచాలని భావిస్తోంది.

రిపోర్ట్‌లో పేర్కొన్న హార్డ్‌వేర్ స్టాక్‌లో 11 కెమెరాలు, ఐదు రాడార్ యూనిట్లు, మరియు ఒక lidar సెన్సార్ ఉన్నాయి. ఈ కలయిక, Nissan ప్రధానంగా కెమెరాలపై ఆధారపడకుండా sensing modes‌లో redundancy‌ను అనుసరిస్తోందని సూచిస్తుంది. ఇది కూడా ఒక విస్తృత పరిశ్రమ ధోరణికి సరిపోతుంది; అందులో పబ్లిక్ రోడ్లపై మరింత స్థిరమైన automated driving అందించేందుకు ప్రయత్నిస్తున్న కంపెనీలు vision, radar, lidarలను పరస్పర విరుద్ధమైన విధానాలుగా కాకుండా increasingly కలిపి ఉపయోగిస్తున్నాయి.

Ariya డెమో హోటల్ దగ్గర పార్కింగ్ స్థలం నుంచి manual maneuverతో ప్రారంభమైంది, ఎందుకంటే production system స్వయంగా వాహనాన్ని స్టార్ట్ చేసి, పార్కింగ్ నుంచి బయలుదేరేలా ఉద్దేశించినప్పటికీ test setupలో ఆ అంశం ఇంకా disabledగా ఉందని Nissan తెలిపింది. కారు హోటల్ ప్రవేశద్వారం చేరగానే, Iijima touchscreen ద్వారా డ్రైవ్‌ను ప్రారంభించారు, ఆపై navigation-guided system నియంత్రణను తీసుకుంది.

ఆ తర్వాత, The Drive ప్రకారం, వాహనంలోని వ్యక్తి ప్రయాణం మిగతా భాగంలో steering wheel, accelerator లేదా brakeను తాకలేదు. ఆ మార్గంలో stoplights, నగర ట్రాఫిక్, pedestrians, highway travel, మరియు టోక్యోను కఠినమైన proving ground‌గా మార్చే రకమైన వైవిధ్యం ఉన్నట్లు రిపోర్ట్ తెలిపింది.

ఆటోమేటెడ్ డ్రైవింగ్ రేసులో ఇది ఎందుకు ముఖ్యము

వాహన తయారీదారులు సంవత్సరాలుగా సురక్షితమైన, సౌకర్యవంతమైన automated driving‌ను వాగ్దానం చేస్తున్నారు, కానీ advanced driver-assistance systems మరియు మరింత సామర్థ్యవంతమైన hands-off, eyes-on లేదా ఇంకా ఎక్కువ autonomous ప్రవర్తనల మధ్య ఇప్పటికీ గణనీయమైన తేడాలు ఉన్నాయి. మెరుగుపరచిన demo మరియు విస్తృతంగా అమలు చేయగల ఉత్పత్తి మధ్య ఉన్న ఖాళీ కూడా అనేక కార్యక్రమాలు నిలిచిపోయిన స్థలం.

Nissan ప్రకటన ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే అది incremental assistance నుంచి సాంద్రమైన, మిశ్రమ నగర ట్రాఫిక్‌ను నావిగేట్ చేయగల మరింత సాధారణ వ్యవస్థ వైపు దూకాలని కంపెనీ ప్రయత్నిస్తోందని సూచిస్తోంది. దాన్ని విశ్వసనీయంగా చేయాలంటే, కారు లేన్ మధ్యలో ఉండటం మాత్రమే సరిపోదు. ట్రాఫిక్ లైట్లను అర్థం చేసుకోవడం, merges‌ను నిర్వహించడం, construction zones‌కు స్పందించడం, pedestrians‌ను హ్యాండిల్ చేయడం, మరియు freeway cruising కంటే చాలా తక్కువగా ఊహించగలిగే తక్కువ వేగ నగర నిర్ణయాలు తీసుకోవడం అవసరం.

హార్డ్‌వేర్ వెల్లడీకరణ కూడా ముఖ్యమే. 11 కెమెరాలు, ఐదు రాడార్ యూనిట్లు, మరియు ఒక lidar, తదుపరి దశ సామర్థ్యానికి perception redundancy అవసరమని Nissan భావిస్తున్నట్లు సూచిస్తున్నాయి. ఈ ఎంపిక ఖర్చు, packaging, మరియు repair complexityపై ప్రభావం చూపవచ్చు, కానీ వాస్తవ ప్రపంచ automated driving ఎంత కష్టమో కూడా ఇది చూపిస్తుంది. ఒకే sensing modality అనుకూల పరిస్థితుల్లో అద్భుతంగా పనిచేయగలదు, కానీ పబ్లిక్ రోడ్ అమలులో glare, వాతావరణం, occlusion, తెలియని రోడ్ లేఅవుట్లు, మరియు అసాధారణ edge casesను ఎదుర్కోవాలి.

ప్రొడక్షన్ టైమ్‌లైన్‌నే అసలు పరీక్ష

Nissan ప్రకారం, మొదటి ప్రారంభ మార్కెట్ 2027లో జపాన్. ఆ తేదీ ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే అది చర్చను పరిశోధన సంబంధిత దావాల నుండి validation, regulation, consumer expectations, మరియు liability అనే ప్రాయోగిక రంగానికి మారుస్తుంది. ఒక ప్రోటోటైప్ సాంకేతిక సామర్థ్యాన్ని నిరూపించగలదు; ఒక production launch పునరావృత సామర్థ్యాన్ని నిరూపించాలి.

ఆ డెమో పూర్తిగా సమాధానం ఇవ్వని కొన్ని ప్రశ్నలు ఉన్నాయి. విస్తృత అంతర్గత పరీక్షల్లో వ్యవస్థ fallback intervention‌ను ఎంత తరచుగా అవసరం పడుతుందో, చెడు వాతావరణంలో లేదా రాత్రి వేళ ఇది ఎలా పనిచేస్తుందో, లేదా వాణిజ్య వెర్షన్‌తో ఏ geofencing మరియు operational పరిమితులు వస్తాయో రిపోర్ట్ తెలియజేయలేదు. లాంచ్ సమయంలో Nissan ఏ driver-monitoring నియమాలు, map dependencies, లేదా route constraints‌ను విధిస్తుందో కూడా ఇంకా స్పష్టంగా లేదు.

ఆ వివరాలు, ఈ వ్యవస్థను చాలా అధునాతనమైన driver-assist ఫీచర్‌గా చూడాలా లేదా వినియోగదారుల వాహన autonomyలో మరింత ముఖ్యమైన మార్పుగా చూడాలా అనే విషయాన్ని నిర్ణయిస్తాయి. ఆటో పరిశ్రమలో మాటలు తరచుగా operating boundaries కంటే ముందుకు వెళ్తాయి. “ఒక demoలో intervention లేదు” మరియు “మిలియన్ల మైళ్లపాటు నమ్మదగినది” మధ్య తేడానే అనేక కార్యక్రమాలు అంచనా వేయబడే స్థానం.

ఇది సాంకేతిక సంకేతం ఎంతైతే, పోటీ సంకేతం కూడా అంతే

Nissan ఇచ్చిన framing ఇది కేవలం product teaser మాత్రమే కాదని స్పష్టంచేస్తుంది. self-driving technologyపై వచ్చే తదుపరి గంభీర చర్చలో భాగం కావాలని కంపెనీ భావిస్తున్న సంకేతం కూడా ఇది. Nissan లక్ష్యంగా పెట్టుకున్న స్థాయిలో Tesla మరియు Wayveలను peersగా స్పష్టంగా పేర్కొనడం ద్వారా, Iijima automaker‌ను సాధారణంగా దూకుడైన autonomy ఆశయాలతో అనుసంధానించబడే కంపెనీల ఎదుట నిలిపారు.

అది ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే legacy automakers తరచూ మరింత జాగ్రత్తగా కనిపిస్తారు; అది regulatory exposure కారణంగానో లేదా automated-driving systems‌ను కఠినమైన ఖర్చు మరియు విశ్వసనీయత అవసరాలున్న global vehicle programs‌లో ఏకీకృతం చేయాల్సి రావడంవల్లనో కావచ్చు. Nissan ఇప్పుడు driver assistance మాత్రమే కాకుండా automated urban competenceలో కూడా పోటీ చేయాలని కోరుకుంటోందని సంకేతం ఇస్తోంది.

ఇప్పటివరకు అందుబాటులో ఉన్న అత్యంత బలమైన ఆధారం ఇచ్చిన demonstration report‌కే పరిమితం. అయినప్పటికీ, ఆ ఆధారంపైనే కంపెనీ సందేశం స్పష్టంగా ఉంది: Nissan తన తదుపరి ProPilot platform‌ను కేవలం ఒక iterationగా చూడడం లేదు. అది ఒక step change కావాలని ఉద్దేశించింది.

2027లో ఆ దావా production realityని ఎదుర్కొన్నప్పుడు నిలబడుతుందా లేదా అన్నదే ఈ టోక్యో డ్రైవ్ చివరకు ఎంత ముఖ్యమవుతుందో నిర్ణయిస్తుంది. ఇప్పటికైతే, ఇది automated-driving వాగ్దానాలను నిజమైన వీధుల్లో రోజువారీ వాహన ప్రవర్తనగా మార్చే పరిశ్రమ ప్రయత్నంలో ఒక ముఖ్యమైన గుర్తుగా నిలుస్తోంది.

ఈ వ్యాసం The Drive నివేదికపై ఆధారపడింది. అసలు వ్యాసాన్ని చదవండి.