NASCAR డేటోనా పవర్‌ను తగ్గిస్తూ superspeedway ప్యాకేజీని సవరిస్తోంది

NASCAR మళ్లీ డేటోనా ఫార్ములాను మారుస్తోంది

ఆగస్టు 29న Coke Zero Sugar 400 కోసం NASCAR Cup Series డేటోనాకు తిరిగి వచ్చినప్పుడు, జట్లు భిన్నమైన superspeedway package తో వస్తాయి. అందులో అత్యంత దృష్టిని ఆకర్షించే సంఖ్య కొత్త power figure: 465 horsepower. ఇది మునుపటి superspeedway package కంటే 45 horsepower తక్కువ, అలాగే Ford road-going Mustang GT output కంటే కూడా గణనీయంగా తక్కువ.

కానీ power cut మార్పులో ఒక వైపు మాత్రమే. NASCAR rear-spoiler height ను 7 inches నుండి 4 inches కు తగ్గిస్తోంది. ఇది downforce ను తగ్గించి, cars draft లో ఉన్నప్పుడు మరియు ఒంటరిగా పరుగులు తీసినప్పుడు ఎలా ప్రవర్తిస్తాయో మార్చే ఉద్దేశంతో జరుగుతోంది. source report ప్రకారం, తక్కువ spoiler height వల్ల single cars 3 mph వరకు వేగంగా పరుగులు తీయగలవని, దీంతో overtaking సులభమై, నిలకడగా సాగని racing తగ్గుతుందని NASCAR ఆశిస్తోంది.

తక్కువ horsepower కు తక్కువ downforce ఎందుకు కలిసి వస్తోంది

మొదట చూస్తే, power మరియు downforce రెండింటినీ ఒకేసారి తగ్గించడం విరుద్ధంగా అనిపించవచ్చు. report లో వివరించినట్లుగా, horsepower reduction aerodynamic change ను సమతుల్యం చేయడానికే NASCAR కారణం చెబుతోంది. spoiler ను తగ్గించడం drag మరియు downforce ను తగ్గిస్తుంది, దీనివల్ల car ఒంటరిగా ఉన్నప్పటికీ ఎక్కువ speed ను తీసుకెళ్లగలదు. horsepower ను తగ్గించడం overall package ను సమతుల్యం చేస్తూనే racecraft dynamics ను మార్చడంలో సహాయపడుతుంది.

పెద్ద లక్ష్యం cars ను సూటిగా నెమ్మదిగా లేదా వేగంగా చేయడం మాత్రమే కాదు. traffic లో అవి ఎలా ప్రవర్తిస్తాయో మార్చడం. Next-Gen era లో superspeedway racing తరచుగా పెద్ద packs ను సృష్టించింది; strategy, pit timing, లేదా caution field ను మళ్లీ కలిపే వరకు individual cars ముందుకు సాగడం కష్టమవుతోంది. NASCAR headline top speed ను మాత్రమే కాకుండా, ఆ structural problem నే లక్ష్యంగా చేసుకున్నట్టు కనిపిస్తోంది.

NASCAR పరిష్కరించాలని చూస్తున్న సమస్య

Daytona వంటి పెద్ద drafting tracks లో, drivers pack కు బాగా దగ్గరగా ఉండగానే ఎక్కువ బలంగా ఉంటారు. దాంతో ఒక car కు best opportunity clean air లో move చేయడంపై కంటే, చివరి pit stops లేదా race చివర్లో వచ్చే incidents ద్వారా అవకాశం తెరుచుకునే వరకు బతికిపోవడంపై ఆధారపడే racing environment ఏర్పడుతుంది.

report ఈ సమస్యను practical terms లో వివరిస్తుంది: cars draft లో tucked గా ఉన్నప్పుడు ఉన్నంత వేగంగా ఒంటరిగా ఉండవు కాబట్టి track position ఎక్కువగా pits లోనే లభిస్తుంది. ఒక single car స్వతంత్రంగా ఎక్కువ speed పొందగలిగితే, drivers కు attack చేయడం, pack నుంచి కొద్దిసేపు విడిపోవడం, మరియు లేకపోతే ఆగిపోయే passes పూర్తి చేయడం సులభం అవుతుంది.

అందుకే NASCAR spoiler cut ను ఒంటరి cosmetic tweak గా కాకుండా package revision తో జత చేసింది. sanctioning body individual runs ఎక్కువగా ప్రాధాన్యం పొందే, mid-pack లో చిక్కుకుపోవడం తక్కువగా ఉండే setup ను రూపొందించేందుకు ప్రయత్నిస్తోంది.

drivers ఏం మారుతుందని ఆశిస్తున్నారు

rule changes ను రూపొందించడంలో సహకరించిన working group లో ఉన్న Denny Hamlin report లో అత్యంత స్పష్టమైన వివరణ ఇచ్చారు. driver seat నుంచి చూస్తే, teams సాధారణంగా చివరి pit stop కోసం fuel save చేస్తారని, విజయం సాధించడానికి నిజమైన అవకాశం ఉండాలంటే final fuel window నాటికి ముందు భాగంలో ఉండాల్సిందేనని వారికి తెలుసని ఆయన చెప్పారు.

అదే dynamic విజయానికి ఉన్న వాస్తవ మార్గాల సంఖ్యను తగ్గిస్తుంది. ఒక driver చాలా వెనుకకు cycle అయితే, pack యొక్క aerodynamic nature ముందుకు సాగడాన్ని కష్టతరం చేస్తుంది. ఒక car సుమారు 10th స్థానంలో బయటకు వస్తే, అది దాదాపు చిక్కుకుపోయినట్లే అవుతుందని Hamlin చెప్పారు.

సవరించిన package కింద, shorter spoiler వల్ల run వచ్చినప్పుడు drivers pack నుంచి బయటపడటం సులభమవుతుంది, అలాగే move చేసిన తర్వాత మళ్లీ line లో చేరేందుకు ఎక్కువ spacing కూడా ఏర్పడుతుంది. ఇది ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే superspeedway drivers ముందుకు దూసుకెళ్లగలరా అనే విషయమే కాక, momentum కోల్పోకుండా లేదా తమ వెనుక instability కలగకుండా line లో తిరిగి చేరడానికి స్థలం ఉందా అనే దాన్నీ అంచనా వేయాలి.

EchoPark ఒక reference point గా

అత్యంత దూకుడైన racing శైలిని NASCAR ప్రోత్సహించాలనుకుంటున్నదానికి ఉదాహరణగా Hamlin, Cup Series ఇటీవల EchoPark Speedway, ముందు Atlanta Motor Speedway, లో జరిగిన race ను చూపించారు. Daytona అచ్చంగా అదే విధంగా race అవుతుందని అర్థం కాదు; కానీ drivers passive గా race తమ వద్దకు వచ్చేంతవరకు ఎదురు చూడకుండా bold moves ప్రయత్నించగల configuration లో విలువ ఉందని sanctioning body భావిస్తోంది.

report లో కొంత caution కూడా ఉంది. Hamlin ఈ మార్పును NASCAR యొక్క “first bite of the apple” గా వివరించారు, అంటే అధికారులు మరియు పోటీదారులు దీనిని తుది సమాధానం కాకుండా ప్రారంభ దశగా చూస్తున్నారని సూచిస్తోంది. ఇప్పటివరకు ఉన్న data దాదాపు 33% ఆశించిన దిశలో పురోగతి చూపుతున్నాయని ఆయన అన్నారు, కానీ నిజమైన పరీక్ష Daytona లో package పూర్తి race conditions ను ఎదుర్కొన్న తర్వాతే వస్తుంది.

Next-Gen లో ఒక సాధారణ trend

Daytona revision కూడా Next-Gen era లోని పెద్ద pattern కి సరిపోతుంది: broader aerodynamic మరియు competition package తో పోలిస్తే horsepower కు తక్కువ ప్రాధాన్యం ఇస్తున్నారు. raw engine output ని మాత్రమే ఆధారంగా spectacle కోసం ప్రయత్నించకుండా, NASCAR rules adjustments ద్వారా traffic behavior, lane choice, మరియు passing opportunities ను ఆకృతీకరిస్తోంది.

ఈ విధానం ఆధునిక stock-car racing యొక్క నిజాలను ప్రతిబింబిస్తుంది; bodywork, drag, drafting, wake turbulence మధ్య పరస్పర చర్య paper పై engine number కంటే కొన్నిసార్లు ఎక్కువ ప్రాముఖ్యత కలిగి ఉంటుంది. 465-horsepower figure ఒంటరిగా చూస్తే తక్కువగా అనిపించవచ్చు, ముఖ్యంగా showroom performance cars తో పోల్చినప్పుడు, కానీ competition effect package మొత్తం ఎలా పనిచేస్తుందనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

Daytona లో ఏమి చూడాలి

ఆగస్టు 29 race సవరించిన superspeedway setup కి మొదటి నిజమైన validation అవుతుంది. single cars field ను unstable చేయకుండా లేదా పాత సమస్యలను కొంచెం భిన్న రూపంలో తిరిగి తెచ్చకుండా meaningful speed advantages సృష్టించగలవా అనేదే ప్రధాన ప్రశ్న.

rule changes ఉద్దేశించినట్లు పనిచేస్తే, ముగింపు laps కు ముందే drivers moves చేయడానికి మరిన్ని అవకాశాలు చూడవచ్చు, అలాగే pit cycles లేదా wrecks order ను మళ్లీ సెట్ చేయడానికి ఎదురు చూడాల్సిన అవసరం తగ్గుతుంది. లేకపోతే, NASCAR మరింత iterating చేయాల్సి ఉంటుంది.

ఇప్పటికి, sanctioning body ఒక deliberate trade చేస్తోంది: paper పై తక్కువ power కి బదులుగా race చేయడానికి ఎక్కువ స్వేచ్ఛ. Daytona ఆ trade NASCAR కోరుకుంటున్న బోల్డ్, less locked-in superspeedway competition ను ఉత్పత్తి చేస్తుందో లేదో చూపుతుంది.

ఈ వ్యాసం The Drive యొక్క నివేదిక ఆధారంగా రూపొందింది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.