అమెరికన్ యాసతో ఇటాలియన్ గ్రాండ్ టూరర్
ఐసో గ్రిఫో ఆటోమోటివ్ చరిత్రలో చాలా నిర్దిష్టమైన మరియు ఆకర్షణీయమైన అధ్యాయానికి చెందినది: అమెరికన్ ఇంజిన్‌తో నడిచే యూరోపియన్ ఎగ్జోటిక్. ఈ ఫార్ములాను ప్రయత్నించిన మొదటి కారు ఇది కాదు — ఫాసెల్ వేగా HK500, జెన్సెన్ ఇంటర్‌సెప్టర్, మరియు డి టోమాసో యొక్క మాంగుస్టా మరియు పాంటెరా అన్నీ ఇలాంటివే చేశాయి — కానీ కొన్ని యంత్రాలే దీన్ని అంత స్టైల్‌తో లేదా అంత ముడి సామర్థ్యంతో సాధించాయి. గ్రిఫో ఒక తక్కువ ఎత్తు గల గ్రాండ్ టూరర్, దీని సొగసైన లైన్లకు డెట్రాయిట్ నుండి వచ్చిన తగినంత శక్తి మద్దతు ఇచ్చింది, ఆ రోజుల్లోని వేగవంతమైన స్పోర్ట్స్ కార్లను కూడా ఇబ్బంది పెట్టగలదు.
ఉత్పత్తి చాలా తక్కువ. దాదాపు ఒక దశాబ్దం కొనసాగిన ఉత్పత్తిలో సుమారు 400 యూనిట్లు మాత్రమే తయారయ్యాయి, మరియు ఆ ఉత్పత్తి ముగిసినప్పుడు, కారు వెనుక ఉన్న కంపెనీ శాశ్వతంగా మూతపడింది. మొదట ప్రదర్శించిన 50 సంవత్సరాల తర్వాత కూడా, గ్రిఫో మాట్లాడదగిన కారుగా మిగిలిపోయింది — ఇది క్లోయ్ క్లౌఘర్ రాసిన జలోప్నిక్ ఫీచర్ వెనుక ఉన్న ఆధారం, ఇది ఆరు అంకెల ఆధునిక విలువల నుండి లాంబోర్గిని మరియు ఫెరారీ యొక్క V12లతో దాని అతిపెద్ద V8 ఎలా పోటీపడింది అనే వరకు మోడల్ గురించి ఏడు వాస్తవాలను సేకరించింది.
టురిన్, 1963: గ్రిఫో కథ ప్రారంభమయ్యే చోటు
గ్రిఫో 1963 టురిన్ మోటార్ షోలో తన ప్రజా అరంగేట్రం చేసింది, అక్కడ జియుగియారో రూపొందించిన బాడీ ఆవిష్కరించబడింది. ఆ ఆవిష్కరణ తరువాత జరిగిన ప్రతిదానికీ ప్రారంభ బిందువు. కారు యొక్క నిష్పత్తులు మరియు ఉపరితలం దానికి ఆ కాలంలోని స్థాపిత ఇటాలియన్ ఎగ్జోటిక్స్‌తో పాటు సౌకర్యవంతంగా నిలిచే ఉనికిని ఇచ్చాయి, మరియు ఈ మోడల్ ఈ రోజు కూడా ఎందుకు జరుపుకోబడుతుందో ఇది పెద్ద భాగం.
డిజైన్ కథను గుర్తించదగినదిగా చేసేది అది ప్రతినిధ్యం వహించిన జంట. ఇది తన అమెరికన్ హార్డ్‌వేర్‌ను దాచడానికి ప్రయత్నించే ఇటాలియన్ కారు కాదు. ఇది దానిని బహిరంగంగా స్వీకరించిన ఇటాలియన్ కారు, టురిన్‌లోని షో స్టాండ్‌లో నిలబడగల కోచ్‌వర్క్‌లో కండరాల డ్రైవ్‌ట్రెయిన్‌ను చుట్టింది.
గ్రిఫోలో అరుదుతనం ఇంజనీర్ చేయబడింది
సేకరణ మార్కెట్‌లో మనుగడ రేట్లు మరియు ఉత్పత్తి మొత్తాలు భారీగా ముఖ్యమైనవి, మరియు గ్రిఫో రెండు రంగాలలోనూ అధిక స్కోరు సాధిస్తుంది. దాదాపు పది సంవత్సరాల ఉత్పత్తి జీవితంలో సుమారు 400 కార్లు పూర్తయ్యాయి — ఇది చాలా ప్రధాన తయారీదారులలో ఒకే మోడల్ సంవత్సరానికి కూడా తక్కువ, మొత్తం దశాబ్దానికి అయితే చెప్పనవసరం లేదు.
కొరత ఉద్దేశపూర్వక పరిమిత-ఎడిషన్ వ్యూహం ఫలితం కాదు. అది కంపెనీ నిలిచిపోయే ముందు ఎన్ని కార్లు తయారు చేయగలిగిందో అంతే. గ్రిఫో ఉత్పత్తి ముగిసినప్పుడు, తయారీదారు కూడా ముగిసింది. స్వల్ప, పరిమిత నిర్మాణం మరియు బ్రాండ్ అదృశ్యం కలయిక స్పష్టమైన వాటి కంటే అసాధారణమైన వాటిని ఇష్టపడే ఔత్సాహికులలో కారు స్థితిని బలపరచడంలో సహాయపడింది.
ఇంజిన్ ఎంపిక పట్ల అమెరికన్ వైఖరి
ఇక్కడే గ్రిఫో తన యూరోపియన్ ప్రత్యర్థుల నుండి పదునుగా విభేదిస్తుంది. ఆ కాలంలోని ఫెరారీ కొనుగోలుదారులకు వారు ఏమి పొందుతున్నారో ఖచ్చితంగా తెలుసు: 365 GTB/4 మోడల్ సంవత్సరంతో సంబంధం లేకుండా 4.4-లీటర్ కొలంబో V12తో వచ్చింది. లాంబోర్గిని మియురా కస్టమర్లందరూ 3.9-లీటర్ V12ని పొందారు. ప్రతి ఆస్టన్ మార్టిన్ DB5 ఫ్యాక్టరీ నుండి టాడెక్ మారెక్ రూపొందించిన 4.0-లీటర్ ఇన్‌లైన్-సిక్స్‌తో బయటకు వచ్చింది.
ఐసో వ్యతిరేక విధానాన్ని తీసుకుంది. 1960ల చివరి కొర్వెట్‌లు మరియు మస్టాంగ్‌లు విస్తృత శ్రేణి స్మాల్-బ్లాక్ మరియు బిగ్-బ్లాక్ V8లతో ఆర్డర్ చేయగలిగినట్లే, గ్రిఫో కొనుగోలుదారులకు వారి శక్తిని ఎంచుకోనిచ్చింది. కంపెనీ యూరప్ యొక్క ఉన్నత వర్గంతో పోటీ పడుతోంది, కానీ అదే సమయంలో అమెరికన్ హృదయాన్ని మరియు పవర్‌ట్రెయిన్ వివిధత్వం పట్ల అమెరికన్ వైఖరిని స్వీకరించింది.
సిరీస్ I: షెవర్లెట్ స్మాల్ బ్లాక్స్
దాని ప్రారంభ రూపంలో, గ్రిఫో షెవర్లెట్ స్మాల్-బ్లాక్ శక్తిపై ఆధారపడింది. బేస్ సిరీస్ I కారు 327-క్యూబిక్-ఇంచ్ చెవీ V8ని ఉపయోగించింది, అవుట్‌పుట్ 300 నుండి 350 హార్స్‌పవర్ మధ్య ఉంటుంది. ఎక్కువ కావాలనుకున్న కస్టమర్లకు 350-క్యూబిక్-ఇంచ్ షెవర్లెట్ స్మాల్ బ్లాక్ ఎంపిక కూడా ఉంది, ఇది ఎంట్రీ-లెవల్ గ్రిఫోకు అది ఎలా స్పెసిఫై చేయబడిందో బట్టి అర్థవంతమైన పనితీరు వ్యాప్తిని ఇచ్చింది.
సిరీస్ II మరియు ఫోర్డ్ 351 క్లీవ్‌ల్యాండ్
తరువాతి కార్లకు ఇంజిన్ కథ మారింది. 1972 నుండి, సిరీస్ II గ్రిఫోలు — IR-8 మోడల్స్ అని పిలువబడేవి — ఫోర్డ్ యొక్క 351 క్లీవ్‌ల్యాండ్ V8తో అమర్చబడ్డాయి, ఇది సుమారు 330 హార్స్‌పవర్ ఉత్పత్తి చేసింది. ఈ ఫోర్డ్-శక్తితో నడిచే కార్లు ప్రత్యేకంగా అరుదు: వాటిలో 37 మాత్రమే ఎప్పుడూ అమ్మబడ్డాయి. అతి తక్కువ సాధారణ వేరియంట్‌ను వెంబడించే సేకర్తలకు, ఆ సంఖ్య ఇప్పటికే చిన్న జనాభాలో IR-8ని ప్రత్యేక ఉపజాతిగా చేస్తుంది.
బిగ్ బ్లాక్స్, ట్రై-పవర్, మరియు 454 క్యూబిక్ ఇంచ్‌లకు మార్పు
ప్రధాన పనితీరు షెవర్లెట్ యొక్క బిగ్-బ్లాక్ 427 నుండి వచ్చింది, ఇది గ్రిఫో రూపంలో 435 హార్స్‌పవర్ మరియు 460 పౌండ్-ఫీట్ టార్క్ వరకు రేట్ చేయబడింది. ఆ అవుట్‌పుట్ ట్రై-పవర్ ఇండక్షన్ సెటప్‌తో సాధించబడింది — ఇంజిన్‌కు ఇంధనం అందించే మూడు టూ-బారెల్ కార్బ్యురేటర్లు, ఆ కాలంలోని అమెరికన్ మసిల్ కార్లు తెలిసిన ఎవరికైనా పరిచితమైన కాన్ఫిగరేషన్.
కొన్ని గ్రిఫోలు ఇంకా పెద్దవి అయ్యాయి, 454-క్యూబిక్-ఇంచ్ షెవర్లెట్ ఇంజిన్‌ను ఉపయోగించాయి. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, గ్రిఫో శ్రేణి యొక్క టాప్ కేవలం అమెరికన్ శక్తిని అరువు తెచ్చుకోలేదు; అది అందుబాటులో ఉన్న అత్యంత దూకుడు అమెరికన్ శక్తిని అరువు తెచ్చుకుంది.
గ్రిఫో యొక్క 435 హార్స్‌పవర్ ఎలా పోలింది
గ్రిఫో యొక్క అతిపెద్ద ఇంజిన్ పట్ల ఆకర్షణ కేవలం డిస్‌ప్లేస్‌మెంట్ గురించి మాత్రమే కాదు. ఇది సందర్భం గురించి. ఆ కాలంలోని ఒకే-స్పెసిఫికేషన్ V12 ఫెరారీలు మరియు లాంబోర్గినిలతో పోలిస్తే, 435-హార్స్‌పవర్ అమెరికన్ V8 చాలా భిన్నమైన ఇంజనీరింగ్ తత్వాన్ని సూచించింది — ఇది హై-రెవ్వింగ్, క్వాడ్-క్యామ్ సంక్లిష్టత కంటే అందుబాటులో ఉన్న టార్క్ మరియు ముడి సామర్థ్యంపై నిర్మించబడింది. జలోప్నిక్ ఫీచర్ ఈ పోలికను నేరుగా చిత్రీకరిస్తుంది, గ్రిఫో యొక్క గరిష్ట అవుట్‌పుట్‌ను ఆ సమయంలో లాంబోర్గిని మరియు ఫెరారీ అందించిన ఇంజిన్లతో తూకం వేస్తుంది.
ఆ విరుద్ధతే కారు ఎందుకు ప్రతిధ్వనిస్తుందో. ఇది ఇటలీ యొక్క అత్యుత్తమ వాటిని వారి స్వంత ఆటలో ఓడించడానికి ప్రయత్నించలేదు. ఇది పూర్తిగా వేరే ఆట ఆడుతోంది, మరియు చాలా మంది ఔత్సాహికుల అంచనాలో, అదే ఉపాయాన్ని ప్రయత్నించిన ఇతరులందరి కంటే మెరుగ్గా ఆడింది.
నేడు గ్రిఫో విలువ ఎంత
మార్కెట్ గమనించింది. గ్రిఫోలు ఇప్పుడు $300,000 పైగా విలువలను కలిగి ఉన్నాయి, ఇది మోడల్ యొక్క అరుదుతనం మరియు ఇటాలియన్ డిజైన్ మరియు అమెరికన్ మసిల్ యొక్క అత్యంత విజయవంతమైన వివాహంగా దాని ఖ్యాతిని ప్రతిబింబిస్తుంది. కొన్ని వందల కార్లు మాత్రమే నిర్మించబడి, వాటిలో గణనీయమైన భాగం సేకర్త యుగంలోకి మనుగడ సాగించినందున, డిమాండ్ నిలకడగా సరఫరాను మించిపోయింది.
ఆ విలువలు గ్రిఫోను చాలా ప్రసిద్ధ యంత్రాలతో పాటు క్లాసిక్ GT యాజమాన్యం యొక్క ఉన్నత శ్రేణిలో గట్టిగా ఉంచుతాయి. తక్కువ ఉత్పత్తి సంఖ్యలు ప్లస్ నిజమైన చారిత్రక ప్రాముఖ్యత ప్లస్ గొప్ప కథ దీర్ఘకాలంలో బలమైన ధరలను ఉత్పత్తి చేస్తాయని ఇది గుర్తుచేస్తుంది.
గ్రిఫో ఇప్పటికీ ఎందుకు ముఖ్యం
గొప్ప ఇటాలియన్ ఎగ్జోటిక్స్ తప్పనిసరిగా ఇటాలియన్ ఇంజిన్లతో నడపబడాలనే ఊహకు గ్రిఫో ఉపయోగకరమైన దిద్దుబాటు. దాని ఆకర్షణ కలయిక నుండి వచ్చింది: జియుగియారో లైన్లు, తక్కువ, దూకుడు భంగిమ, మరియు దాదాపు గందరగోళపరిచే విధంగా వివిధ రూపాల్లో ఆర్డర్ చేయగల డ్రైవ్‌ట్రెయిన్. కారు దశాబ్దాల క్రితం నిలిపివేయబడింది మరియు దాని తయారీదారు దానితో పాటు అదృశ్యమైంది, అయినప్పటికీ గ్రిఫో యొక్క ఖ్యాతి మాత్రమే పెరిగింది.
దాని టురిన్ అరంగేట్రం తర్వాత 50 సంవత్సరాలకు పైగా, ఇది అమెరికన్-V8 ఇటాలియన్ ఎగ్జోటిక్ కోసం బెంచ్‌మార్క్‌గా మిగిలిపోయింది — పరిచితమైన ఆలోచనను తీసుకుని పోటీ కంటే ఎక్కువ స్టైల్, ఎక్కువ శక్తి, మరియు ఎక్కువ ధైర్యంతో అమలు చేసిన కారు.
ముఖ్యమైన అంశాలు
- ఐసో గ్రిఫో 1963 టురిన్ మోటార్ షోలో జియుగియారో-రూపొందించిన బాడీవర్క్‌తో అరంగేట్రం చేసింది.
- దాదాపు పది సంవత్సరాల ఉత్పత్తిలో సుమారు 400 కార్లు నిర్మించబడ్డాయి.
- సిరీస్ I మోడల్స్ షెవర్లెట్ 327 మరియు 350 స్మాల్ బ్లాక్స్‌ను ఉపయోగించాయి, 300 నుండి 350 హార్స్‌పవర్ మధ్య రేట్ చేయబడ్డాయి.
- 1972 నుండి, సిరీస్ II IR-8 కార్లు సుమారు 330 హార్స్‌పవర్ ఉత్పత్తి చేసే ఫోర్డ్ 351 క్లీవ్‌ల్యాండ్‌ను ఉపయోగించాయి; 37 మాత్రమే అమ్మబడ్డాయి.
- బిగ్-బ్లాక్ ఎంపికలలో ట్రై-పవర్ కార్బ్యురేషన్ ద్వారా 435 హార్స్‌పవర్ మరియు 460 పౌండ్-ఫీట్ టార్క్ వరకు షెవర్లెట్ 427, ప్లస్ 454-క్యూబిక్-ఇంచ్ షెవర్లెట్ ఇంజిన్ ఉన్నాయి.
- అదే కాలంలో ఫెరారీ, లాంబోర్గిని, మరియు ఆస్టన్ మార్టిన్ ఒక మోడల్‌కు ఒక ఇంజిన్‌ను అందించాయి; ఐసో ఒక మెనూను అందించింది.
- నేడు, గ్రిఫో విలువలు $300,000 మించాయి.
ఈ వ్యాసం జలోప్నిక్ రిపోర్టింగ్ ఆధారంగా రూపొందించబడింది. అసలు వ్యాసం చదవండి.
Originally published on jalopnik.com
