సముద్ర అణు విద్యుత్ కోసం కొత్త బహుళజాతీయ ప్రయత్నం
అంతర్జాతీయ అణుశక్తి సంస్థకు చెందిన ఇరవై ఐదు సభ్య దేశాలు, సముద్రంలో పౌర అణు విద్యుత్ను ముందుకు తీసుకెళ్లడానికి లక్ష్యంగా ఉన్న కొత్త కార్యక్రమాన్ని అధికారికంగా ప్రారంభించాయి. Atomic Technologies Licensed for Applications at Sea, లేదా ATLAS అని పిలిచే ఈ కార్యక్రమం, అణు శక్తితో నడిచే పౌర నౌకలు మరియు తేలియాడే అణు విద్యుత్ కేంద్రాలు అనే రెండు సంబంధిత రంగాలకు మద్దతు ఇవ్వడానికి ఉద్దేశించబడింది.
ఇచ్చిన మూల పాఠ్యంలో వివరించినట్లుగా, ఈ కార్యక్రమం సముద్ర ఇంధన వ్యవస్థలను జీవాష్మ ఇంధనాల నుంచి దూరంగా, తీర ప్రాంతాల్లోనూ, బహిరంగ సముద్రంలోనూ పని చేయగల అణు సాంకేతికతల వైపు మళ్లించాలనే ప్రయత్నాన్ని ప్రతిబింబిస్తుంది. పెద్ద స్థాయిలో ఏ నౌక కూడా ప్రవేశపెట్టబడకముందే ఈ విధాన ప్రాధాన్యం స్పష్టంగా కనిపిస్తోంది. సంవత్సరాలుగా సముద్ర అణు విద్యుత్ సాంకేతికంగా సాధ్యమైనదే అయినా, వాణిజ్య పరంగా అంచునే నిలిచింది. ATLAS, లైసెన్సింగ్, నియంత్రణ, మరియు చివరికి స్వీకరణ కోసం ప్రభుత్వం మరింత సమన్వయమైన మార్గాన్ని కోరుకుంటోందని సూచిస్తోంది.
పాల్గొంటున్న 25 దేశాల్లో అమెరికా సంయుక్త రాష్ట్రాలు, యునైటెడ్ కింగ్డమ్, ఫ్రాన్స్, జపాన్, కెనడా, భారత్, కొరియా గణరాజ్యం, ఇటలీ, నెదర్లాండ్స్, నార్వే, డెన్మార్క్, ఫిన్లాండ్, బెల్జియం, పోలాండ్, రొమేనియా, బ్రెజిల్, అర్జెంటీనా, బంగ్లాదేశ్, గ్రీస్, మాల్టా, సౌదీ అరేబియా, సింగపూర్, స్లోవేనియా, టర్కియే మరియు యునైటెడ్ అరబ్ ఎమిరేట్స్ ఉన్నాయి. ఇవి కలిపి ప్రపంచ ఆర్థిక వ్యవస్థలో పెద్ద భాగాన్ని ప్రతినిధ్యం వహిస్తున్నాయి, అందువల్ల ఈ కార్యక్రమానికి చిన్న పైలట్ కూటమి కంటే ఎక్కువ బలం ఉంది.
సముద్ర రంగం మళ్లీ అణువైపు ఎందుకు చూస్తోంది
సముద్రంలో అణు ప్రొపల్షన్కి అనుకూల వాదన కొత్తది కాదు, కానీ ఇప్పుడు అది మళ్లీ దృష్టి పొందుతోంది, ఎందుకంటే డీకార్బనైజేషన్ ఒత్తిళ్లు గత ప్రయత్నాల కంటే బలంగా ఉన్నాయి. మూల పాఠ్యాన్ని బట్టి, అణు శక్తితో నడిచే నౌకలు ఆపరేషన్లో శూన్య కార్బన్ ఉద్గారాలను అందించగలవు, తరచుగా ఇంధనం నింపుకోవాల్సిన అవసరాన్ని తప్పించగలవు, మరియు సాంప్రదాయ నౌకలు తరచుగా చేసే ఇంధన ఆదా సమతుల్యాలను చేయకుండానే పూర్తి వేగాన్ని కొనసాగించగలవు.
ఈ లక్షణాలు దీర్ఘదూర కార్గో మార్గాలు, ప్రత్యేక పారిశ్రామిక కార్యకలాపాలు, మరియు దూర తీర ప్రాంతాలకు విద్యుత్ సరఫరా కోసం అణువును కాగితంపై అత్యంత ఆకర్షణీయంగా మారుస్తాయి. తేలియాడే అణు విద్యుత్ కేంద్రాలు ఇదే తర్కంలో భాగం. అంతర్గత రియాక్టర్ల నుంచి పొడవైన నెట్వర్కుల ద్వారా విద్యుత్ పంపిణీ చేయడం బదులుగా, ఆపరేటర్లు విద్యుత్ ఉత్పత్తి ఆస్తులను తీర ప్రాంత డిమాండ్ కేంద్రాలు లేదా పారిశ్రామిక స్థలాల దగ్గర ఉంచవచ్చు. కొన్ని దేశాలకు ఇది విద్యుత్ స్థితిస్థాపకత, సముద్ర లాజిస్టిక్స్ లేదా కష్టంగా విద్యుదీకరించగల రంగాలకు కొత్త ఎంపికను అందించవచ్చు.
అయితే, ఈ భావన చరిత్రపరంగా మూల ఇంజినీరింగ్ అసాధ్యత కంటే ఆర్థిక వ్యవస్థ, పరిపాలన, మరియు ప్రజా ఆమోదం కారణంగానే ఎక్కువగా ఇబ్బందులు ఎదుర్కొంది. మూలం ప్రకారం, అమెరికా 1959లో NS Savannah అనే అణు-శక్తితో నడిచే కార్గో నౌకను ప్రారంభించింది, మరియు తరువాతి దశాబ్దాల్లో ఇతర దేశాలు కూడా ఇలాంటి ప్రాజెక్టులను చేపట్టాయి. సాంకేతికంగా, ఆ నౌకలు బాగానే పనిచేశాయి. వాణిజ్య పరంగా, అవి చాలా ఖరీదైనవిగా ఉండటం వల్ల స్థిరమైన నమూనాను నెలకొల్పలేకపోయాయి.
ఆ చరిత్ర ముఖ్యం. సముద్ర అణు సమర్థకులు సాంకేతికత ఎలా పని చేయగలదో తరచుగా వివరించగలిగారు, కానీ అది ఎందుకు చౌకగా అవుతుందో, బీమా చేయడం ఎందుకు సులభమవుతుందో, లేదా ప్రస్తుత వ్యవస్థలకంటే పోర్టుల్లోకి ఎందుకు సులభంగా ప్రవేశించగలదో చెప్పలేకపోయారు. ATLAS కార్యక్రమం రియాక్టర్ రూపకల్పన కంటే ఎక్కువ అవసరమని, ఈ సమస్యలను పరిష్కరించడానికి సమన్వయమైన నియమాలు మరియు రాజకీయ అంగీకారం అవసరమని అంగీకరిస్తున్నట్లుగా కనిపిస్తోంది.
నియంత్రణ, భద్రత, ఖర్చు ఇప్పటికీ నిజమైన అడ్డంకులే
మూల పాఠ్యం మూడు ప్రధాన అడ్డంకులను సూచిస్తోంది: పోర్టు ప్రవేశం, భద్రత, ఖర్చు. పోర్టు ప్రవేశం ఒక ప్రాథమికమైన కానీ తీవ్రమైన సమస్య. రియాక్టర్-శక్తితో నడిచే పౌర నౌక సాంకేతికంగా సరైనదైనా, వాస్తవంగా ప్రపంచ వాణిజ్యం జరిగే ప్రదేశాల్లోకి దానిని అనుమతించాల్సి ఉంటుంది. భద్రతా ప్రమాణాలు, తనిఖీలు, అత్యవసర విధానాలు, బాధ్యత, మరియు సరిహద్దుల మధ్య పర్యవేక్షణ కోసం సమన్విత వ్యవస్థ లేకుండా అనేక పోర్టులు అణు-శక్తితో నడిచే వాణిజ్య నౌకలను స్వాగతించడానికి ఇష్టపడకపోవచ్చు.
భద్రతా ఆందోళనలు మరింత స్పష్టంగా ఉన్నాయి. పౌర సముద్ర మార్గాలు రద్దీగా ఉండే సన్నని మార్గాల గుండా, రాజకీయంగా అస్థిర ప్రాంతాల గుండా, మరియు సముద్ర దొంగతనం లేదా ధ్వంసానికి గురయ్యే జలాల్లోంచి వెళ్తాయి. సముద్రంలో అణు పదార్థం ఉనికిని పెంచే ఏ ప్రణాళికైనా భౌతిక రక్షణ, సిబ్బంది శిక్షణ, అత్యవసర ప్రతిస్పందన, మరియు పౌర రియాక్టర్లతో సంబంధించిన ఘటనల భౌగోళిక రాజకీయ ప్రభావాలను పరిష్కరించాలి. సముద్ర దొంగలు అణు పదార్థానికి చేరుకునే ప్రమాదాన్ని ప్రస్తావిస్తూ మూల పాఠ్యం దీన్ని స్పష్టంగా చెబుతోంది.
తర్వాత ఖర్చు ఉంది, ఇదే గత ఉత్సాహాన్ని దెబ్బతీసిన అంశం. చిన్న రియాక్టర్ రూపకల్పనల ద్వారా మూలధన ఖర్చులను తగ్గించి, ప్రవేశపెట్టే అవకాశాలను పెంచాలనే ఆశతో అనేక అణు స్టార్టప్లు పనిచేస్తున్న సమయంలో ఈ కార్యక్రమం వస్తోంది. కానీ అందించిన మూల పాఠ్యం ఈ ఆర్థిక సవాళ్లు ఇప్పటికే పరిష్కరించబడ్డాయని చెప్పడం లేదు. బదులుగా, రెగ్యులేటరీ సిద్ధత మరియు అంతర్జాతీయ సరిపోలిక భవిష్యత్ పెద్ద స్థాయి విస్తరణకు ముందస్తు షరతులని సూచిస్తూ ATLASను మరింత గంభీరమైన మార్పుకు ప్రేరకంగా చూపిస్తోంది.
అది అత్యంత వాస్తవికమైన పఠనం కావచ్చు. సముద్ర అణు వ్యవస్థలు సాధ్యమైతే, అది బహుశా ప్రపంచ షిప్పింగ్ దళాల అంతటా తక్షణ ప్రధాన స్వీకరణ ద్వారా కాకుండా, మొదట కొన్ని పరిమిత అనువర్తనాల శ్రేణి ద్వారా జరుగుతుంది.
భూభౌగోళిక రాజకీయాలు ఉపరితలానికి కిందనే ఉన్నాయి
దేశాల జాబితా ఒక భౌగోళిక రాజకీయ కోణాన్ని కూడా చూపుతోంది. మూల పాఠ్యం రష్యా మరియు చైనా ఈ కార్యక్రమంలో లేరని చెబుతోంది, అయినా రెండూ ఇప్పటికే కొద్ది తేలియాడే అణు విద్యుత్ కేంద్రాలను నిర్వహిస్తున్నాయి, మరియు రష్యా అణు-శక్తితో నడిచే ఆర్కటిక్ఫ్లీట్ను కూడా నడుపుతోంది, అందులో ఐస్బ్రేకర్లు మరియు ఒక కార్గో నౌక ఉన్నాయి. ఈ గైర్హాజరు ATLASను కేవలం సాంకేతిక సమన్వయ ప్రయత్నంగా కాకుండా, పాశ్చాత్య మరియు పాశ్చాత్య-అనుబంధ రాష్ట్రాల మధ్య వ్యూహాత్మక సరిపోలికగా కూడా చూపుతోంది.
దీని అర్థం ఈ కార్యక్రమం పూర్తిగా భౌగోళిక రాజకీయమే అని కాదు. పౌర విద్యుత్, షిప్పింగ్ సామర్థ్యం, ఉద్గారాల తగ్గింపు, మరియు పారిశ్రామిక విధానం అన్నీ నిజమైన ప్రేరకాలు. కానీ అణు సాంకేతికత వ్యూహాత్మక పోటీకి చాలా కాలం బయట ఉండదు. ప్రమాణాలు, లైసెన్సింగ్ పద్ధతులు, సరఫరా గొలుసులు, ఎగుమతి枠ాలు, మరియు ఆపరేటింగ్ నిబంధనలు భవిష్యత్ వ్యవస్థలను ఎవరు నిర్మిస్తారు, ఏ రాజకీయ పరిస్థితుల్లో అన్నదాన్ని ఆకృతీకరించగలవు. ప్రారంభంలోనే వ్యవస్థీకరించడం ద్వారా, మార్కెట్ పూర్తిగా రూపుదిద్దుకునే ముందు ఆ నియమాలను ప్రభావితం చేయాలని ATLAS సభ్యులు ప్రయత్నించవచ్చు.
దక్షిణ కొరియా అణు కార్గో నౌకలను నిర్మించాలనే ఆసక్తి గురించి చేసిన ప్రస్తావన కూడా వేగం ఎక్కడి నుంచి రావచ్చో మరో సంకేతం ఇస్తోంది. అభివృద్ధి చెందిన షిప్బిల్డింగ్ రంగాలు మరియు బలమైన అణు ఇంజినీరింగ్ పునాది ఉన్న దేశాలు ఈ భావనను ముందుగా పరీక్షించే అవకాశం ఉంది. ప్రారంభ ప్రవేశాలు జరిగితే, అవి పారిశ్రామిక సామర్థ్యం, రాష్ట్ర మద్దతు, మరియు ఎగుమతి ఆశయం ఇప్పటికే కలిసే చోట్లే ఉద్భవించే అవకాశం ఉంది.
భావన నుండి అమలు వరకు ఇంకా దూరం ఉంది
అందువల్ల ATLASను సమీప భవిష్యత్లో సముద్ర అణు విస్తరణకు రుజువుగా కాకుండా, ఒక సంస్థాగత సంకేతంగా అర్థం చేసుకోవడం ఉత్తమం. ఈ కార్యక్రమం గత దశాబ్దాల వాణిజ్య వైఫల్యాలను తొలగించదు, అలాగే అణు షిప్పింగ్ వ్యాప్తిని అడ్డుకున్న భద్రత, బీమా, మౌలిక సదుపాయాల ప్రశ్నలను కూడా పరిష్కరించదు. అయితే ఇది చూపించేది ఏమిటంటే, IAEA ఆధ్వర్యంలో అధికారిక సమన్వయాన్ని ప్రారంభించడానికి తగినంత సామర్థ్యం ఈ భావనలో ఉందని పెద్ద ప్రభుత్వ కూటమి ఇప్పుడు భావిస్తోంది.
- ATLAS అణు-శక్తితో నడిచే పౌర నౌకలు మరియు తేలియాడే అణు విద్యుత్ కేంద్రాలు రెండింటినీ కవర్ చేస్తుంది.
- ఈ కార్యక్రమంలో ప్రధాన షిప్పింగ్ మరియు శక్తి ఆర్థిక వ్యవస్థలను ప్రతినిధ్యం వహించే 25 IAEA సభ్య దేశాలు ఉన్నాయి.
- దాని ప్రధాన వాగ్దానం తక్కువ ఉద్గారాల సముద్ర శక్తి, కానీ దాని ప్రధాన అడ్డంకులు నియంత్రణ, భద్రత, మరియు ఖర్చు.
- రష్యా మరియు చైనా లేకపోవడం ఈ ప్రయత్నానికి స్పష్టమైన భౌగోళిక రాజకీయ కొలతను ఇస్తోంది.
ATLAS విస్తృత స్థాయి అమలుకు దారితీస్తుందా లేదా అన్నది తరువాత ఏమి జరుగుతుందనేదానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది: సాధారణ లైసెన్సింగ్ విధానాలు, ప్రదర్శన ప్రాజెక్టులు, ఆమోదయోగ్యమైన ఆర్థిక నమూనాలు, మరియు విశ్వసనీయ భద్రతా ఏర్పాట్లు. ప్రస్తుతం, ఈ కార్యక్రమం ఒక విధాన మలుపును సూచిస్తోంది. సముద్రంలో పౌర అణు విద్యుత్ను ప్రభుత్వాలు ఇకపై కేవలం చారిత్రక ఆసక్తికర అంశంగా లేదా సన్నని ఇంజినీరింగ్ ఆలోచనగా మాత్రమే చూడటం లేదు. వారు దానిని భవిష్యత్ సముద్ర ఇంధన వ్యవస్థలో ఒక సంభావ్య భాగంగా ఏర్పాటు చేయడం ప్రారంభిస్తున్నారు.
ఈ వ్యాసం Jalopnik నివేదికలపై ఆధారపడింది. అసలు వ్యాసాన్ని చదవండి.
Originally published on jalopnik.com