సూత్రాన్ని మళ్లీ రూపకల్పన చేయడానికి Honda Ridgelineను తాత్కాలికంగా నిలిపేందుకు సిద్ధంగా ఉన్నట్లు కనిపిస్తోంది
Honda Ridgeline ఒక అసాధారణ మార్పు దశకు వెళ్లే అవకాశం ఉంది: సుమారు 18 నెలల విరామం తర్వాత, పునర్నిర్మిత బాడీతో మరియు డ్యూయల్-మోటర్ V6 హైబ్రిడ్ పవర్ట్రెయిన్తో 2028లో తిరిగి రావచ్చు. ఈ కాలక్రమం నిజమైతే, మధ్యస్థాయి పికప్ మార్కెట్లో మరింత అసాధారణమైన ఉత్పత్తుల్లో ఒకదానికి ఇది గణనీయమైన విరామంగా మారుతుంది; అలాగే తదుపరి ఉద్గార అనుగుణత దశ కోసం Honda తన పాత అంతర్గత దహన వేదికలను ఎంత దూకుడుగా పునర్వ్యవస్థీకరిస్తోందో కూడా ఇది సూచిస్తుంది.
Automotive Newsను ఉదహరిస్తూ, The Drive-కు Honda ఇచ్చిన ప్రకటనతో కూడిన మూల నివేదిక ప్రకారం, కంపెనీ పునర్నిర్మిత పవర్ట్రెయిన్ను సిద్ధం చేస్తున్న సమయంలో ఈ పికప్ తాత్కాలికంగా పక్కకు వెళ్లనుంది. పూర్తి నివేదికను Honda ధృవీకరించలేదు, కానీ Ridgeline లైనప్లో ముఖ్యమైన మోడల్గా కొనసాగుతుందని, ఇప్పుడు మరియు భవిష్యత్తులో కూడా ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుందని తెలిపింది. ఆ భాష 18 నెలల అదృశ్యాన్ని ధృవీకరించకపోయినా, ట్రక్ను వదిలిపెట్టడం లేదని మాత్రం బలంగా సూచిస్తోంది.
మూల సమస్య సూటిగానే ఉంది. Pilot మరియు Passportలాగానే, Ridgeline ప్రస్తుతం కఠినమవుతున్న భవిష్యత్ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా మార్చాల్సిన సంప్రదాయ V6 నిర్మాణంపై ఆధారపడుతోంది.
కొత్త హైబ్రిడ్ అమరిక కేవలం సామర్థ్య పెంపు కాదు
మూల పాఠ్య ప్రకారం, Ridgeline యొక్క తదుపరి పవర్ట్రెయిన్ ఒక పునర్నిర్మిత V6ని రెండు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లతో జత చేస్తుంది. Honda వ్యవస్థలో, ఆ డ్యూయల్-మోటర్ అమరిక కేవలం బ్యాటరీ సహాయాన్ని జోడించడమే కాదు. ఇది సాంప్రదాయ ట్రాన్స్మిషన్ అవసరాన్ని కూడా తొలగిస్తుంది, ఇది కంపెనీ హైబ్రిడ్ ఇంజినీరింగ్ విధానానికి ఒక నిర్వచన లక్షణం.
దీనికి ప్రాధాన్యం ఎందుకంటే Honda పాత ఇంజిన్ చుట్టూ కేవలం విద్యుదీకరణను జోడించడం లేదు అన్న సంకేతాన్ని ఇది ఇస్తోంది. అది డ్రైవ్ట్రెయిన్ ప్యాకేజీని తిరిగి ఆలోచిస్తోంది, దీని వల్ల ట్రక్ ఎలా అనిపిస్తుంది, ఎలా పనిచేస్తుంది, మరియు ఎలా ప్యాక్ చేయబడుతుంది అన్నదానిలో గణనీయమైన మార్పు రావచ్చు. కొత్త కలయిక పూర్తి థ్రోటిల్ పనితీరును 10% పెంచి, సామర్థ్యాన్ని 30% మెరుగుపరుస్తుందని మూల నివేదిక చెబుతోంది.
టోవింగ్ నాటకాల కంటే రోజువారీ ఉపయోగకరతతో ఎక్కువగా అంచనా వేయబడే పికప్కు, వేగవృద్ధి కంటే ఇంధన పొదుపు మెరుగుదల మరింత ముఖ్యంగా ఉండవచ్చు. Ridgeline కొనుగోలుదారులు ఈ ట్రక్ భారీ-డ్యూటీ అతిశయాలను లక్ష్యంగా పెట్టలేదని చరిత్రపరంగా అంగీకరించారు. మెరుగైన ఇంధన సామర్థ్యం, మృదువైన హైబ్రిడ్ ఆపరేషన్, మరియు తక్కువ వేగాల్లో మెరుగైన స్పందన వాహనపు మౌలిక గుర్తింపును మార్చకుండా దానిని మరింత ఆకర్షణీయంగా చేయగలవు.
అమ్మకాల విరామం జరిగితే, అది అసాధారణంగా అంతరాయం కలిగించేది
తయారీదారులు సాధారణంగా ఇంజిన్లు, ఫేస్లిఫ్ట్లు, మరియు కొత్త ట్రిమ్లను ఒక మోడల్ను ఏడాదిన్నర పాటు మార్కెట్ నుండి తొలగించకుండా దశలవారీగా ప్రవేశపెడతారు. అందుకే ఈ నివేదించబడిన విరామం గమనించదగ్గది. ఇది పెద్ద ఉత్పత్తి మార్పు లేదా మార్పిడి కాలంలో పాత ట్రక్ను పొడిగించడం అవసరం లేదని Honda భావించిన నిర్ణయాన్ని సూచించవచ్చు.
మూల వ్యాసం ప్రకారం, దృశ్య మార్పు తదుపరి తరం ట్రక్ అనే భావనను కలిగించేంత విస్తృతంగా ఉండనుంది. ఆ మాట ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే Ridgeline చాలా కాలంగా పికప్ మార్కెట్లో ఒక సంక్లిష్టమైన సాంస్కృతిక స్థలాన్ని ఆక్రమించింది. దాని unibody ప్లాట్ఫారమ్, క్రాస్ఓవర్లతో పంచుకున్న నిర్మాణం, మరియు సౌకర్యాన్ని ప్రాధాన్యం ఇచ్చే స్వభావం దీన్ని ప్రాక్టికల్గా మార్చినా, మరింత సంప్రదాయ ట్రక్ ప్రతిఛాయిని కోరుకునే కొనుగోలుదారుల మధ్య సులభంగా తక్కువగా అంచనా వేయబడేలా చేశాయి.
అర్థవంతమైన పునర్నిర్మాణం Ridgelineను ప్రత్యేకంగా నిలబెట్టిన ప్లాట్ఫారమ్ ప్రయోజనాలను వదలకుండా ఆ దృక్పథాన్ని మార్చే అవకాశం Hondaకు ఇస్తుంది. ట్రక్ మరింత బలంగా కనిపించి, హైబ్రిడ్ వ్యవస్థ స్పందనను మరియు సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరిస్తే, Honda ఆ విరామం తర్వాత విభాగం ఎటు వెళ్తోందో మరింత సమర్థంగా ప్రతిబింబించే ఉత్పత్తితో తిరిగి రావచ్చు.
పవర్ట్రెయిన్ మార్పు పికప్కన్నా పెద్దది
ప్రస్తుతం కంపెనీ యొక్క ప్రస్తుత ఆరు సిలిండర్ ఇంజిన్ను ఉపయోగిస్తున్న Pilot, Passport, Odyssey, మరియు Acura MDX వంటి ఇతర వాహనాలకూ Honda యొక్క కొత్త V6 మరియు హైబ్రిడ్ వ్యవస్థ విస్తరించనుందని నివేదిక సూచిస్తోంది. దీనితో Ridgeline ఒక ఒంటరి ఉత్పత్తి ప్రయోగంగా కాకుండా, విస్తృత కార్పొరేట్ మార్పులో స్పష్టమైన భాగంగా మారుతుంది.
అలా చూస్తే, పికప్ విరామాన్ని అర్థం చేసుకోవడం సులభమవుతుంది. తక్కువ వాల్యూమ్ మోడల్, పంచుకున్న ఆధారాలతో, పాత నిర్మాణం మరియు కొత్త విద్యుదీకృత పవర్ట్రెయిన్ కుటుంబం మధ్య ఉపయోగకరమైన వంతెనగా పనిచేయగలదు, ముఖ్యంగా ఉత్పత్తి సమయాలు, పునర్నిర్మాణ చక్రాలు, మరియు నియంత్రణ ఒత్తిడి అన్నీ ఒకేసారి కలిసినప్పుడు.
పెద్ద ప్రశ్న ఏమిటంటే కొనుగోలుదారులు ఈ గైర్హాజరీని ఎంతవరకు సహిస్తారు అన్నదే. 18 నెలలు అనేది పోటీతత్వం ఎక్కువగా ఉన్న విభాగంలో చాలా సుదీర్ఘ సమయం, మార్కెట్ షేర్ ఎదురు చూడదు. Honda పునర్వ్యవస్థీకరణ చేస్తుండగా పోటీదారులు స్థిరంగా ఉండరు. ఆ విరామం నిజంగా జరిగితే, తిరిగి వచ్చే ఉత్పత్తి ఆ విరామాన్ని స్పష్టంగా సమర్థించాలి, యాంత్రికంగా మాత్రమే కాదు.
అవసరాన్ని ప్రయోజనంగా మార్చగలదా అన్నదానిపై Ridgeline యొక్క తదుపరి అధ్యాయం ఆధారపడి ఉంది
ఇక్కడ ఇంకా అనిశ్చితి ఉంది. ఈ కథలో అత్యంత నాటకీయ అంశాలు అధికారిక ఉత్పత్తి ప్రకటనకంటే ఒక నివేదిక ద్వారానే వెలుగులోకి వస్తున్నాయి, మరియు Honda యొక్క ప్రజా ప్రకటన ఉద్దేశపూర్వకంగా విస్తృతంగానే ఉంది. కానీ మార్గదిశ స్పష్టంగా ఉంది: Ridgeline, Honda యొక్క తదుపరి తరం హైబ్రిడ్ వ్యూహంలోకి లాగబడుతోంది, మరియు అది ట్రక్ ఎలా పనిచేస్తుంది, అలాగే ఎలా స్థానం పొందుతుంది అన్నదాన్ని మారుస్తుంది.
అనేక విధాలుగా, ఈ మార్పుకు Ridgeline సహజమైన అభ్యర్థి. దాని ఖ్యాతి ఎప్పుడూ పాత-శైలి పికప్ ఆర్థడాక్సీ కంటే రైడ్ నాణ్యత, ఉపయోగకరత, మరియు రోజువారీ డ్రైవర్ ప్రాక్టికాలిటీ వైపే మొగ్గుచూపింది. డ్యూయల్-మోటర్ హైబ్రిడ్ V6 ఆ గుర్తింపుతో కొంతమంది ప్రత్యర్థుల కంటే మెరుగ్గా సరిపోతుంది. అసలైన సవాలు అమలు. Honda మరింత సామర్థ్యం, మరింత స్పందన, మరియు మరింత దృశ్య ఆత్మవిశ్వాసం ఉన్న ట్రక్తో తిరిగి వస్తే, ఆ విరామం క్రమబద్ధమైన రీసెట్గా కనిపించవచ్చు. అలా కాకపోతే, అది ఆలస్యం సహించని విభాగంలో దీర్ఘ గైర్హాజరుగా కనిపించే ప్రమాదం ఉంది.
ప్రస్తుతం, ఈ నివేదించబడిన విరామాన్ని పవర్ట్రెయిన్ నియంత్రణ ఇకపై నిశ్శబ్దమైన ఇంజినీరింగ్ నేపథ్యం కాదనే సంకేతంగా అర్థం చేసుకోవాలి. అది మోడల్ క్యాలెండర్లు, పునర్నిర్మాణ వ్యూహాలు, మరియు ఒకప్పుడు మార్కెట్లో స్థిర స్థంభాలుగా భావించబడిన వాహనాల జీవన మార్గాన్ని ఆకృతీకరిస్తోంది.
ఈ వ్యాసం The Drive నివేదిక ఆధారంగా రూపొందించబడింది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.
Originally published on thedrive.com