సాహసోపేత నాయకత్వ వారసత్వం
టయోటా మోటార్ కార్పొరేషన్ మాజీ చైర్మన్ హిరోషి ఒకుడా, RAV4 మరియు ప్రియస్ హైబ్రిడ్ అభివృద్ధిలో కీలక పాత్ర పోషించిన వ్యక్తి, 92 సంవత్సరాల వయసులో మరణించారు. 1990లు మరియు 2000ల ప్రారంభంలో జపాన్ ఆటోమేకర్ను పరివర్తనాత్మక యుగం ద్వారా నడిపించిన ఒకుడా, తన దూకుడు ఖర్చు తగ్గింపు చర్యలకు మరియు ఇతరులు చాలా సాహసోపేతంగా భావించే నష్టాలను తీసుకునే సుముఖతకు విస్తృతంగా గుర్తింపు పొందారు.
ఒకుడా మరణం టయోటాకు ఒక యుగం ముగింపును సూచిస్తుంది, అత్యంత సవాలుతో కూడిన మరియు వినూత్న కాలాల్లో కంపెనీని నడిపించడంలో సహాయపడిన వ్యక్తి. అతని నాయకత్వ శైలి నిర్దుష్టమైన విధానం మరియు ఏ విజయవంతమైన సంస్థకైనా సంతృప్తి అతిపెద్ద ముప్పు అనే లోతైన నమ్మకంతో వర్గీకరించబడింది. అతను 'పెద్ద కంపెనీ వ్యాధి' అని పిలిచే దాని ప్రమాదాల గురించి తరచుగా మాట్లాడేవాడు - విజయం నిశ్చలతను మరియు మార్పుకు ఇష్టపడకపోవడాన్ని పెంచే పరిస్థితి.
మెకానిక్ నుండి చైర్మన్ వరకు
టయోటా అగ్రస్థానానికి ఒకుడా ప్రయాణం సాంప్రదాయేతరమైనది. 1934లో జన్మించిన ఆయన, హిటోత్సుబాషి విశ్వవిద్యాలయం నుండి చట్టంలో డిగ్రీ పొందిన తర్వాత 1955లో టయోటాలో చేరారు. కంపెనీలో అతని ప్రారంభ సంవత్సరాలు వివిధ ఉత్పత్తి మరియు ఇంజనీరింగ్ పాత్రలలో గడిచాయి, అక్కడ అతను ఆచరణాత్మకంగా మరియు మురికి చేతులు పొందడానికి భయపడని వ్యక్తిగా పేరు సంపాదించాడు. ఈ ఆచరణాత్మక అనుభవం తరువాత అతని నిర్వహణ తత్వశాస్త్రాన్ని ప్రభావితం చేసింది, ఇది సామర్థ్యం మరియు ప్రత్యక్ష సంభాషణను నొక్కి చెప్పింది.
1990ల ప్రారంభం నాటికి, ఒకుడా సీనియర్ మేనేజింగ్ డైరెక్టర్గా ఎదిగారు. 1995లో, అతను అధ్యక్షుడిగా నియమించబడ్డాడు, 1999 వరకు ఆ పదవిలో ఉన్నాడు, తరువాత అతను వైస్ చైర్మన్ అయ్యాడు. ఆపై 1999 నుండి 2006 వరకు చైర్మన్గా పనిచేశాడు, ఈ సమయంలో అతను కంపెనీ వ్యూహాత్మక దిశపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతూనే ఉన్నాడు.
ఆవిష్కరణకు మద్దతు: RAV4 మరియు ప్రియస్
ఒకుడా యొక్క అత్యంత శాశ్వతమైన వారసత్వాలలో ఒకటి టయోటా RAV4 మరియు ప్రియస్ హైబ్రిడ్కు అతని నిరంతర మద్దతు. 1994లో ప్రవేశపెట్టిన RAV4, మార్కెట్లో మొదటి కాంపాక్ట్ క్రాస్ఓవర్ SUVలలో ఒకటి. SUVలు పెద్దవి, ట్రక్-ఆధారిత వాహనాలుగా ఉన్న సమయంలో, RAV4 యొక్క కార్-ఆధారిత ప్లాట్ఫారమ్ ఒక తీవ్రమైన మార్పు. ఒకుడా ఈ ప్రాజెక్ట్కు మద్దతు ఇచ్చాడు, నగర డ్రైవింగ్ మరియు తేలికపాటి ఆఫ్-రోడ్ పరిస్థితులను నిర్వహించగల చిన్న, మరింత ఇంధన-సమర్థవంతమైన SUV కోసం పెరుగుతున్న డిమాండ్ ఉందని నమ్మాడు.
1997లో ప్రారంభించబడిన ప్రియస్, మరింత ప్రతిష్టాత్మకమైన పందెం. హైబ్రిడ్ టెక్నాలజీ శైశవదశలో ఉంది, మరియు గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ను ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో కలిపే వాహనాన్ని వినియోగదారులు స్వీకరిస్తారని అనేక పరిశ్రమ అంతర్గత వర్గాలు అనుమానించాయి. అయితే, ఒకుడా ప్రియస్ను పర్యావరణ సాంకేతికతలో టయోటాను నాయకుడిగా నిలిపే మార్గంగా చూశాడు. కారును త్వరగా మార్కెట్లోకి తీసుకురావడానికి అతను అభివృద్ధి బృందాన్ని నెట్టివేశాడు, మరియు ప్రియస్ 2020 నాటికి 10 మిలియన్ యూనిట్లకు పైగా అమ్ముడై ప్రపంచంలో అత్యధికంగా అమ్ముడైన హైబ్రిడ్గా నిలిచింది.
ఈ వాహనాలు టయోటా ఉత్పత్తి శ్రేణిని మార్చడమే కాకుండా ప్రపంచ ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమను కూడా పునర్నిర్మించాయి. RAV4 క్రాస్ఓవర్ విభాగాన్ని ప్రాచుర్యంలోకి తెచ్చింది, ఇది ఇప్పుడు మార్కెట్లో ఆధిపత్యం చెలాయిస్తోంది, అయితే ప్రియస్ హైబ్రిడ్ సాంకేతికతను ప్రధాన స్రవంతిలోకి తీసుకువచ్చింది మరియు నేటి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు మార్గం సుగమం చేసింది.
ఖర్చు తగ్గింపు మరియు సంతృప్తికి వ్యతిరేకంగా పోరాటం
ఒకుడా ఖర్చు తగ్గించే వ్యక్తిగా పేరు సంపాదించాడు. అతను టయోటాలో తయారీ ప్రక్రియల నుండి సరఫరా గొలుసు నిర్వహణ వరకు ప్రతిదాన్ని లక్ష్యంగా చేసుకుని దూకుడు ఖర్చు తగ్గింపు కార్యక్రమాలను అమలు చేశాడు. అతను 'గెంచి గెంబుట్సు' విధానానికి ప్రసిద్ధి చెందాడు - అసలు పరిస్థితిని చూడటానికి అసలు ప్రదేశానికి వెళ్లడం - దీనిని అతను అసమర్థతలను గుర్తించడానికి మరియు మెరుగుదలలను నడపడానికి ఉపయోగించాడు.
కానీ అతని ఖర్చు తగ్గింపు కేవలం డబ్బు ఆదా చేయడం గురించి కాదు; ఇది నిరంతర అభివృద్ధి మరియు అప్రమత్తత సంస్కృతిని నింపడం గురించి. విజయం అహంకారానికి మరియు దృష్టి కోల్పోవడానికి దారితీస్తుందని ఒకుడా తరచుగా హెచ్చరించాడు. అన్ని స్థాయిలలోని ఉద్యోగులను స్థితిని సవాలు చేయమని మరియు పనులు మెరుగ్గా చేయడానికి ఎల్లప్పుడూ మార్గాలను వెతకమని ప్రోత్సహించాడు.
1990ల చివరలో ఆసియా ఆర్థిక సంక్షోభం సమయంలో అతని నాయకత్వం పరీక్షించబడింది, టయోటా అమ్మకాలలో తీవ్ర క్షీణతను ఎదుర్కొంది. ఒకుడా ఖర్చు తగ్గింపు ప్రయత్నాలను వేగవంతం చేయడం ద్వారా మరియు అభివృద్ధి చెందుతున్న మార్కెట్లలోకి విస్తరించడం ద్వారా స్పందించాడు, ఈ వ్యూహాలు కంపెనీ తుఫానును తట్టుకుని బలంగా ఉద్భవించడానికి సహాయపడ్డాయి.
వివాదాస్పద వ్యక్తి
ఒకుడా విమర్శకులు లేకుండా లేడు. అతని సూటిగా మాట్లాడే స్వభావం కొన్నిసార్లు ప్రజలను బాధించింది, మరియు పోటీదారులు మరియు అతని స్వంత కంపెనీ గురించి అతని మొరటు అంచనాలు వార్తల్లో నిలిచాయి. భద్రతా నిబంధనలపై జపాన్ ప్రభుత్వంతో వివాదం మరియు ప్రత్యర్థి ఆటోమేకర్తో బహిరంగ తగాదాతో సహా అతను అనేక వివాదాలలో కూడా చిక్కుకున్నాడు.
ఈ వివాదాలు ఉన్నప్పటికీ, ఒకుడా పరిశ్రమలో గౌరవనీయ వ్యక్తిగా కొనసాగాడు. నష్టాలు తీసుకునే అతని సుముఖత మరియు ఆవిష్కరణ పట్ల అతని నిబద్ధత విస్తృతంగా ప్రశంసించబడింది, మరియు ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ భవిష్యత్తుపై అతని అంతర్దృష్టుల కోసం అతన్ని తరచుగా కోరారు.
చివరి సంవత్సరాలు మరియు వారసత్వం
2006లో చైర్మన్ పదవి నుండి వైదొలిగిన తర్వాత, ఒకుడా పరిశ్రమలో చురుకుగా కొనసాగాడు, టయోటాకు సలహాదారుడిగా పనిచేశాడు మరియు వివిధ సమావేశాలు మరియు కార్యక్రమాలలో మాట్లాడాడు. అతను విద్య మరియు సాంకేతికత రంగాలలో ప్రత్యేకించి దాతృత్వ కార్యకలాపాలకు కూడా సమయాన్ని కేటాయించాడు.
హిరోషి ఒకుడా మరణం ఆటోమోటివ్ ప్రపంచానికి గణనీయమైన నష్టం. టయోటాకు మరియు మొత్తం పరిశ్రమకు అతని సహకారం అమూల్యమైనది. అవకాశాలను తీసుకోవడానికి భయపడని, సంతృప్తికి వ్యతిరేకంగా పోరాడిన మరియు ఆధునిక ఆటోమోటివ్ ప్రకృతి దృశ్యాన్ని రూపొందించడంలో సహాయపడిన నాయకుడిగా అతను గుర్తుంచుకోబడతాడు.
టయోటా ఎలక్ట్రిక్ మరియు స్వయంప్రతిపత్త వాహనాలకు మార్పును కొనసాగిస్తున్నందున, ఒకుడా సమర్థించిన సూత్రాలు - ఆవిష్కరణ, సామర్థ్యం మరియు మెరుగుదల కోసం అవిశ్రాంతమైన అన్వేషణ - ఎప్పటిలాగే సంబంధితంగా ఉన్నాయి. అతను నిర్మించడానికి సహాయపడిన కంపెనీలో మరియు అతని ముద్రను కలిగి ఉన్న వాహనాలలో అతని వారసత్వం కొనసాగుతుంది.
ఈ కథనం ఆటోమోటివ్ న్యూస్ రిపోర్టింగ్ ఆధారంగా రూపొందించబడింది. అసలు కథనాన్ని చదవండి.
Originally published on autonews.com
