Bugatti యొక్క కోల్పోయిన అధ్యాయంలోని ఒక లగ్జరీ సెడాన్ మళ్లీ వెలుగులోకి వస్తోంది
ఆధునిక కాలంలోని అత్యంత అరుదైన Bugattisలో ఒకటి వేలానికి వెళుతోంది, మరియు అది హైపర్కార్ కాదు. RM Sotheby’s 2026 Monaco వేలంలో ఏప్రిల్ 25న పూర్తైన కేవలం మూడు Bugatti EB112 సెడాన్లలో ఒకదాన్ని అందించనుంది, దీని ద్వారా ఇటాలియన్ వ్యాపారవేత్త Romano Artioli ఆధ్వర్యంలో కంపెనీ 1990లలో పునరుజ్జీవించిన కాలంలోని ఒక ఆసక్తికర అధ్యాయం మళ్లీ తెరపైకి వస్తోంది.
The Drive ప్రకారం, EB112 ను EB110 కు కొనసాగింపుగా రూపొందించారు; ఆ ఆమిషన్ గల సూపర్కార్ Bugatti ని కొంతకాలం ఒక గంభీరమైన performance marque గా తిరిగి నిలిపింది, కానీ ఆర్థిక పతనం ప్రాజెక్టును మధ్యలోనే ఆపేసింది. ఈ సెడాన్ ఎప్పుడూ production కి రాలేదు. దానికి బదులుగా, చివరికి కేవలం మూడు నడిచే ఉదాహరణలే పూర్తయ్యాయి, అందువల్ల EB112 ఒక విఫలమైన మోడల్ కంటే, ప్రత్యామ్నాయ Bugatti చరిత్రలో మిగిలిన భాగంలా కనిపిస్తుంది.
పనితీరును త్యాగం చేయకుండా నాలుగు-డోర్ల Bugatti గా రూపొందింపు
EB112 ను 1993 Geneva Motor Show లో ఆవిష్కరించారు మరియు EB110 నుంచి వచ్చిన carbon-fiber monocoque పై నిర్మించారు. ఆ సంబంధం ముఖ్యమైనది. ఒక విడిగా ఉన్న luxury project గా కాకుండా, ఈ కారు కంపెనీ యొక్క halo machine నుండి ప్రధాన engineering DNA ను తీసుకుని, దాన్ని పూర్తిగా భిన్నమైన రూపానికి అనువదించింది: స్పష్టంగా అధిక పనితీరు లక్ష్యంతో ఉన్న నాలుగు సీట్ల sedan.
దాని powertrain ఆ లక్ష్యాన్ని మరింత స్పష్టం చేసింది. EB110 యొక్క quad-turbocharged 3.5-liter V12 కు బదులుగా, EB112 లో naturally aspirated 6.0-liter V12 ఉపయోగించారు, ఇది cabin కు ముందుగా కానీ front axle వెనుక భాగంలో అమర్చబడింది. The Drive ప్రకారం, ఇంజిన్ 460 horsepower మరియు 435 pound-feet torque ఉత్పత్తి చేసింది. దీనికి six-speed manual transmission మరియు all-wheel drive జత చేశారు, 38% front మరియు 62% rear torque split తో, ఇది EB110 నుంచి భావ పరంగా వచ్చిన మరో కొనసాగింపు.
దాని యుగంలోని ఒక luxury sedan కోసం, పనితీరు గణాంకాలు ఆశ్చర్యకరంగా ఉన్నాయి. కారు 4.3 seconds లో 62 miles per hour కి చేరుకుని, 186 mph top speed వరకు వెళ్లగలదని Bugatti చెప్పింది. ఆ సంఖ్యలే EB112 నేటికీ ఎందుకు అంత అసాధారణంగా అనిపిస్తుందో వివరిస్తాయి. ఇది కేవలం ఒక exotic badge ధరించిన executive car మాత్రమే కాదు. high-performance luxury four-door ఇంకా తరువాతి దశాబ్దాల్లో ఉన్నంత విస్తృత స్థలం లేని సమయంలో, నిజంగా వేగవంతమైన, సాంకేతికంగా అభివృద్ధి చెందిన sedan ను నిర్మించడానికి చేసిన ప్రయత్నం ఇది.
Giugiaro శైలి మరియు Bugatti వారసత్వంతో మరింత బలమైన అనుబంధం
ఈ కారు డిజైన్ కూడా EB110 నుండి దీన్ని గణనీయంగా వేరుచేసింది. EB112 ను Giorgetto Giugiaro రూపకల్పన చేశారు, మరియు అది Bugatti యొక్క prewar గుర్తింపుకు మరింత స్పష్టమైన సూచనలను కలిగి ఉంది. The Drive గమనించినట్లుగా, దాని prominent spine మరియు split rear window Type 57 Atlantic ను గుర్తుచేశాయి, అలాగే దాని wheels కు Type 41 నుండి ప్రేరణ లభించింది. క్లాసిక్ Bugatti horseshoe grille కూడా EB110 లో ఉన్న చిన్న వెర్షన్ కంటే పెద్దదిగా, చారిత్రకంగా మరింత నమ్మకమైన పరిమాణంలో తిరిగి వచ్చింది.
ఈ styling దిశ ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే EB112 లైనప్ ను విస్తరించడం కంటే ఎక్కువ చేయాలని ప్రయత్నించిందని ఇది సూచిస్తుంది. ఇది మరింత సంపూర్ణమైన Bugatti గుర్తింపును నిర్వచించడానికి చేసిన ప్రయత్నం, supercar engineering ను grand, చారిత్రకంగా ప్రతిధ్వనించే luxury తో అనుసంధానించే ఒక గుర్తింపు. వెనక్కి చూసినప్పుడు, ఈ ఆలోచన అనేక prestige brands తరువాత స్వీకరించిన వ్యూహానికి ముందస్తు సంకేతంలా కనిపిస్తుంది: performance credibility ను వదులుకోకుండా కొత్త body styles లోకి విస్తరించడానికి heritage design cues ను ఉపయోగించడం.
Bugatti పతనం తరువాత కారు ఎలా బతికి బయటపడింది
EB112 యొక్క అరుదైన స్వభావం, దాన్ని ఆపేసిన పతనం నుంచి విడదీయలేము. Bugatti ఒక drivable prototype, Geneva show car, మరియు రెండు styling models ను పూర్తి చేసిన తర్వాత 1995 లో పనులు నిలిపివేసింది. chassis మరియు parts యొక్క చిన్న నిల్వ మిగిలింది. తరువాత Monegasque వ్యాపారవేత్త Gildo Pallanca Pastor ఆ కంపెనీ assets ను కొనుగోలు చేసి, ఆ భాగాలతో రెండు పూర్తి EB112 లను అసెంబుల్ చేయించారు.
ఇప్పుడు వేలానికి వెళుతున్న ఉదాహరణ ఆ రెండు పూర్తి కార్లలో రెండవది, అందుకే Bugatti అప్పటికే మూసివేయబడి ఉన్నప్పటికీ దీనిని 1999 model గా జాబితా చేశారు. The Drive ప్రకారం, Pastor దానిని Monaco చుట్టూ అప్పుడప్పుడు నడిపారు, ఆ తరువాత అమ్మేశారు. ఈ అసాధారణ provenance కారుకు మరింత ఆకర్షణను జత చేస్తుంది. ఇది కేవలం తక్కువ సంఖ్యలో తయారైనందువల్ల మాత్రమే అరుదు కాదు; ఇది దాని ఉనికి, విఫలమైన అసలు తయారీదారుడు మరియు అతని అపూర్తి ఆశయాల మధ్య ఉన్న ఖాళీని కలుపుతుంది కాబట్టి కూడా అరుదు.
EB112 ఇప్పుడు ఎందుకు ముఖ్యమైంది
RM Sotheby’s ఈ కారును 1.5 million నుంచి 2 million euros మధ్య అమ్ముడవుతుందని అంచనా వేస్తోంది, అంటే ప్రస్తుత మారక రేట్ల ప్రకారం సుమారు $1.7 million నుంచి $2.3 million వరకు. ఈ అంచనా కేవలం అరుదుదనాన్ని మాత్రమే ప్రతిబింబించదు. ఇది పూర్తికాకుండా మిగిలిన ఆటోమోటివ్ చరిత్ర శాఖలకు కలెక్టర్లు ఇస్తున్న పెరుగుతున్న విలువను ప్రతిబింబిస్తుంది, ముఖ్యంగా అవి పెద్ద పేర్లు, విశ్వసనీయ engineering, మరియు మధ్యలో ఆగిపోయిన కథను కలిపినప్పుడు.
EB112 ప్రత్యేకంగా నిలుస్తుంది, ఎందుకంటే అది Bugatti ఏమిగా మారగలదో పరీక్షించిన ఒక క్షణాన్ని పట్టుకుంది; కేవలం ఇంకా exotic car ను నిర్మించగలదని నిరూపించడానికి కాదు. ఈ sedan యొక్క engineering, styling, మరియు అతి చిన్న production run, దానిని public view లోకి తిరిగి తెచ్చిన supercar template ను దాటి వెళ్లాలని ప్రయత్నించిన ఒక సంస్థ యొక్క snapshot గా మార్చాయి.
నేటి మార్కెట్లో, ultra-luxury brands సాధారణంగా high-performance SUVs మరియు four-door grand tourers ను విక్రయిస్తున్నప్పుడు, EB112 ఇప్పుడు ఒక విచిత్రమైన మలుపుగా కాకుండా, పరిశ్రమ తరువాత సాధారణీకరించిన వ్యూహానికి ఒక ప్రారంభ ముసాయిదాగా కనిపిస్తోంది. కానీ అది ఇంకా విచిత్రంగానే ఉంటుంది. దీనివల్ల అది చరిత్రాత్మకంగా మరింత వెల్లడించేదిగా మారుతుంది.
కలెక్టర్లకు, Monaco sale ఆ ఆలోచన యొక్క అత్యంత అరుదైన రూపాల్లో ఒకటిని కొనుగోలు చేసే అవకాశాన్ని అందిస్తోంది. మిగతా పరిశ్రమకు, మార్కెట్ను మార్చిన వాహనాలే కాకుండా, చాలా తొందరగా వచ్చి, చాలా త్వరగా మాయమైనప్పటికీ మార్కెట్ చివరికి ఎటు వెళ్తుందో చూపించిన వాహనాలే అత్యంత ఆసక్తికరమైనవని ఇది గుర్తుచేస్తుంది.
ఈ వ్యాసం The Drive నివేదిక ఆధారంగా రూపొందించబడింది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.
