2027 కోసం 50/50 దహనం-ఎలక్ట్రిక్ విభజనను F1 వదిలి, ICE శక్తిని పెంచింది

2027-2028 కోసం పవర్ యూనిట్ నిబంధనలను F1 సవరించింది

ఫార్ములా 1, అంతర్గత దహనం మరియు ఎలక్ట్రిక్ శక్తి మధ్య 50/50 విభజన అనే తన ఆశావహ లక్ష్యాన్ని అధికారికంగా వదిలేసింది; 2027 సీజన్‌లో అంతర్గత దహన ఇంజిన్ (ICE)కు అనుకూలంగా 58/42 విభజన ఉంటుందని FIA బుధవారం ధృవీకరించింది. 2026 నిబంధనలు సమాన విభజనను లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నప్పటికీ 53/47 వద్ద ఆగిపోయాయి, డ్రైవర్లు ఎనర్జీ మేనేజ్‌మెంట్ మరియు భద్రతపై తీవ్రమైన ఆందోళనలు వ్యక్తం చేసిన తర్వాత ఈ నిర్ణయం తీసుకున్నారు.

మూల 2026 ఫ్రేమ్‌వర్క్ ప్రకారం, F1 నిర్వాహకులు మరియు తయారీదారులు ICE నుండి 400kW (536hp) మరియు MGU-K నుండి 350kW (469hp) లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నారు. అయితే ఎలక్ట్రిక్ భాగం ఆశించినంతగా సిద్ధంగా లేదు; ఎందుకంటే 2014 నుంచి ఉపయోగిస్తున్న అదే బ్యాటరీ సామర్థ్యంపై జట్లు ఆధారపడాల్సి వచ్చింది, ఎలక్ట్రిక్ పవర్ అవుట్‌పుట్ రెండింతలు దాటి పెరిగినప్పటికీ. దీంతో బ్రేకింగ్‌కు మించిన సమయాన్ని ఎనర్జీ సేకరణలో గడపాల్సి వచ్చింది, ఫలితంగా lift-and-coasting మరియు డ్రైవర్లు "super-clipping" అని పిలిచిన పరిస్థితులు - అంటే వారు పూర్తి వేగంతో నెట్టలేని కాలాలు - ఏర్పడ్డాయి.

కొత్త పవర్ విభజన వివరాలు

2027 కోసం ఆమోదించిన మార్పులు ICE నుండి 420kW (563hp) మరియు MGU-K నుండి 300kW (402hp) అందిస్తాయి, దీంతో విభజన 58/42కి మారుతుంది. ఇది 2028 సీజన్‌లో 60/40 విభజనకు తీసుకెళ్లే మొదటి అడుగు, ఇందులో దహనం శక్తి మరింత పెరుగుతుంది. వచ్చే రెండు సీజన్లలో peak harvesting power కూడా 25kW పెరిగి 2028 నాటికి 400kW చేరుతుంది. ఈ సర్దుబాట్లు lift-and-coasting మరియు super-clippingను గణనీయంగా తగ్గించి, డ్రైవర్లు ఎక్కువసేపు దూకుడుగా నెట్టేందుకు సహాయపడతాయని భావిస్తున్నారు.

చర్చల సమయంలో fuel flow limit ప్రధాన సమస్యగా నిలిచింది. 2027 కోసం 5% పెంపు, 2028 కోసం అదనంగా 13% పెంపు అమలు చేయాలని నిర్ణయించారు, అదనపు దహనం శక్తిని సమర్థించేందుకు. power unit తయారీదారులు తమ ఇంజిన్లను ఎంత త్వరగా అనుకూలీకరించగలరో అనే దానిపై ఆందోళనలున్నప్పటికీ, చివరికి సవరణలకు అంగీకరించారు.

డ్రైవర్ భద్రతా ఆందోళనలే మార్పుకు కారణం

2026 సీజన్‌లోని ఉత్కంఠభరిత రేసింగ్ శైలిని మొదట F1 జట్లు స్వాగతించినప్పటికీ, జపనీస్ గ్రాండ్ ప్రిలో Oliver Bearman చేసిన 50G క్రాష్ తర్వాత ధోరణి పూర్తిగా మారింది. ఎనర్జీ మేనేజ్‌మెంట్ అవసరాలు కేవలం పోటీ లోపం కాకుండా భద్రతా సమస్య అని డ్రైవర్లు వాదించడం ప్రారంభించారు. ప్రతి ల్యాప్‌లో పూర్తిగా నెట్టలేకపోవడం వల్ల కార్ ప్రవర్తన అనిశ్చితంగా మారే, ప్రమాదం పెరిగే విధంగా వారు ఎనర్జీని నిర్వహించాల్సి వచ్చింది.

ఆరంభం నుంచే 50/50 ప్రయోగానికి బలమైన వ్యతిరేకిగా ఉన్న FIA అధ్యక్షుడు Mohammed Ben Sulayem ఈ ఆందోళనలను ఉపయోగించుకున్నారు. Ben Sulayem గతంలో స్థిరమైన ఇంధనంతో సహజంగా శ్వాసించే V10 ఇంజిన్లను F1 ఉపయోగించాలని లాబీ చేశారు, కానీ ఆటోమేకర్లు మరియు నిర్వాహకులు దాన్ని పట్టించుకోలేదు. ఇప్పుడు ఆయన V8లకు తిరిగి వెళ్లాలని ప్రోత్సహిస్తున్నారు, మరియు ఈ సవరించిన ఆలోచన ముఖ్యంగా అభిమానులలో మరింత సానుకూల స్పందన పొందుతోంది. అయితే Ben Sulayem ఈ ప్రజాభిప్రాయ పెరుగుదలను FIA term limits తొలగించి, నిరవధికంగా పదవిలో ఉండటానికి కూడా ఉపయోగించాలనుకుంటున్నారు.

రేసింగ్ మరియు తయారీదారులపై ప్రభావం

దహనం శక్తి వైపు తిరిగే ఈ మార్పు పోటీ పరిస్థితులను మార్చే అవకాశం ఉంది. హైబ్రిడ్ టెక్నాలజీలో భారీగా పెట్టుబడి పెట్టిన జట్లు మళ్లీ అంచనా వేయాల్సి రావచ్చు, బలమైన ICE నైపుణ్యం ఉన్నవారు ఆధిక్యం పొందవచ్చు. పెరిగిన fuel flow limits ఇంజిన్ అభివృద్ధి వ్యూహాలపై కూడా ప్రభావం చూపుతాయి. అభిమానుల కోసం ఈ మార్పు మరింత గట్టిగా వినిపించే ఇంజిన్లను, ఎక్కువసేపు కొనసాగే అధిక-వేగ చర్యను అందించవచ్చు; 2026 కార్లు చాలా మ్యూట్‌గా వినిపించాయని, ఎక్కువగా coasting చేయాల్సి వచ్చిందని ఉన్న ఫిర్యాదులకు ఇది సమాధానం అవుతుంది.

సవరించిన పవర్ విభజన విద్యుదీకరణను పూర్తిగా వదిలేయడం కాదని FIA స్పష్టం చేసింది. ఎనర్జీ రికవరీ సిస్టమ్ ఇంకా కీలక భాగంగానే ఉంటుంది, మరియు పెరిగిన harvesting సామర్థ్యం మొత్తం పనితీరులో పాత్ర పోషిస్తుంది. అయితే వచ్చే రెండు సీజన్ల కనీసం ఈ సమతుల్యం స్పష్టంగా మళ్లీ అంతర్గత దహనం వైపు మొగ్గు చూపింది.

భవిష్యత్ దృక్కోణం: 2028 మరియు ఆపై

2028 కోసం 60/40 విభజనను లక్ష్యంగా పెట్టుకోవడం ద్వారా F1 దహనం శక్తికి దీర్ఘకాలిక నిబద్ధతను సూచిస్తోంది, అయినప్పటికీ మరిన్ని సర్దుబాట్లకు తలుపు తెరిచే ఉంది. భవిష్యత్ నియంత్రణ చక్రాలలో 50/50 లక్ష్యాన్ని మళ్లీ పరిశీలించే అవకాశాన్ని FIA తోసిపుచ్చలేదు, కానీ ఇప్పటికీ ప్రాధాన్యం డ్రైవర్ భద్రతను పరిష్కరించడం మరియు షోను మెరుగుపరచడమే. ప్రస్తుత మార్పులు ప్రజాదరణ పొందితే Ben Sulayem యొక్క V8 పుష్ వేగం పుంజుకోవచ్చు, కానీ దానికి power unit నియమాలలో మరింత ప్రాథమిక మార్పు అవసరం.

ప్రస్తుతం జట్లు మరియు తయారీదారులు 2027 మార్పులకు అనుగుణంగా మారడంపై దృష్టి సారిస్తున్నారు. పెరిగిన fuel flow మరియు దహనం శక్తి కోసం ఇంజిన్‌లను పునఃరూపకల్పన చేయాల్సి ఉంటుంది, కానీ సమయం తక్కువ. 2027 సీజన్ ఒక సంవత్సరానికి కొంచెం ఎక్కువ దూరంలో ఉండటంతో అభివృద్ధి పనులు ఇప్పటికే ప్రారంభమయ్యాయి. రాబోయే నెలలు paddock ఎంత వేగంగా మలుపు తిరగగలదో, మరియు సవరించిన పవర్ విభజన భద్రతతో కూడిన, మరింత ఉత్కంఠభరితమైన రేసింగ్ అనే తన వాగ్దానాన్ని నెరవేర్చగలదో చూపిస్తాయి.

ఈ వ్యాసం Jalopnik నివేదిక ఆధారంగా ఉంది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.