2030 నాటికి F1 3.0-లీటర్ టర్బో V8లను పరిశీలిస్తోంది, అభిమానులు తిరుగుబాటు చేస్తున్నారు

2030 నాటికి ఫార్ములా 1 3.0-లీటర్ టర్బో V8ని పరిశీలిస్తోంది

ఫార్ములా 1 తన ఇంజిన్ నిబంధనలలో పెద్ద మార్పును సిద్ధం చేస్తోందని, 2030 సీజన్ కోసం 3.0-లీటర్ టర్బోచార్జ్డ్ V8ని పరిశీలిస్తోందని వార్తలు వస్తున్నాయి. ఈ చర్య ప్రస్తుత హైబ్రిడ్ పవర్ యూనిట్ల నుండి నాటకీయమైన వెనుకకు మళ్లడాన్ని సూచిస్తుంది, ఇవి ఆడి, కాడిలాక్, మరియు ఫోర్డ్లను గ్రిడ్కు ఆకర్షించిన నిబంధనల కింద వచ్చాయి. జలోప్నిక్ ప్రకారం, 2026 నిబంధనలు ఆటోమోటివ్ ఎగ్జిక్యూటివ్లకు హిట్ అయ్యాయి, కానీ వాటి ఫలితంగా వచ్చిన ఇంజిన్లు డ్రైవర్ల నుండి దాదాపు ఏకగ్రీవ వ్యతిరేకతను ఎదుర్కొన్నాయి.

ఆ కలయిక — ఒక వైపు తయారీదారుల ఆసక్తి, మరో వైపు డ్రైవర్ల అసంతృప్తి — F1ని తదుపరి ఫార్ములా వైపు చూసేలా చేసింది. ప్రతిపాదిత 2030 ఇంజిన్ V8 నిర్మాణాన్ని తిరిగి తీసుకువస్తుంది, కానీ ఫోర్స్డ్ ఇండక్షన్తో. ఇది F1 చివరిగా 2006 నుండి 2013 వరకు తప్పనిసరి చేసిన సహజంగా ఆస్పిరేటెడ్ V8ల నుండి భిన్నమైన జీవి అవుతుంది.

V8లకు తిరిగి ఎందుకు వెళ్లాలి?

ఆ మునుపటి V8లు క్రీడలో అత్యధికంగా రెవ్ చేసే ఇంజిన్లు, వాటి జీవితకాలంలో క్రమంగా పరిమితం చేయబడ్డాయి కానీ పదవీ విరమణ సమయంలో 750 హార్స్పవర్ కంటే ఎక్కువ ఉత్పత్తి చేశాయి. 2030లో, తయారీదారులు 1,000-హార్స్పవర్ మార్కును సులభంగా అధిగమించగలరని జలోప్నిక్ ప్రకారం, టర్బోచార్జర్ జోడింపు మరియు 17 సంవత్సరాల కొత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానం కారణంగా.

ఆకర్షణలో కొంత భాగం సరళత మరియు ధ్వని గురించి. F1 CEO స్టెఫానో డొమెనికాలి జూలైలో రాయిటర్స్కు చెప్పారు, భవిష్యత్ నిబంధనల ప్రధాన లక్ష్యం విషయాలను వీలైనంత సరళంగా ఉంచడం. అతను తేలికైన కార్ల తరగతి కోసం ఒక దృష్టిని వివరించారు, స్థిరమైన ఇంధనంపై నడుస్తుంది, విద్యుదీకరణ ఇప్పటికీ ఉంటుంది, అదే సమయంలో డ్రైవర్లకు వారు వీలైనంత కష్టపడి నెట్టడానికి మంచి అవకాశం ఇస్తుంది.

హైబ్రిడ్ వ్యవస్థ అదృశ్యం కాదు

2030 భావనలో విద్యుదీకరణ పూర్తిగా పోదు. 134-హార్స్పవర్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ మరియు చాలా చిన్న బ్యాటరీ పరిశీలనలో ఉన్నాయి. కలిపిన పవర్ యూనిట్ నుండి 110 పౌండ్లు తగ్గించాలనే ఆశ ఉంది. 2026 పవర్ప్లాంట్లకు కనీస బరువు పరిమితి 407 పౌండ్లు, కాబట్టి ఏదైనా తగ్గింపు ద్రవ్యరాశి బ్రేకింగ్, కార్నరింగ్, మరియు టైర్ నిర్వహణను ప్రభావితం చేసే క్రీడలో ముఖ్యమైనది.

ఫలితం పెద్ద-స్థానభ్రంశం టర్బో V8ని నమ్రమైన హైబ్రిడ్ సహాయంతో కలిపే తేలికైన, మరింత శక్తివంతమైన ప్యాకేజీ కావచ్చు. ఇది ప్రస్తుత ఫార్ములా నుండి భిన్నమైన తత్వశాస్త్రం, ఇది విద్యుదీకరణ మరియు సంక్లిష్ట శక్తి నిర్వహణపై భారీగా ఆధారపడుతుంది.

రాజీగా టర్బోచార్జర్

2030 టర్బోచార్జర్ ప్రస్తుత ఫోర్స్డ్-ఇండక్షన్ సెటప్ కంటే చిన్నదిగా ఉంటుంది మరియు మెరుగైన మఫ్లర్గా ద్వంద్వ ప్రయోజనం పొందుతుంది. ఆటోస్పోర్ట్ ప్రకారం, టర్బోచార్జర్ చేర్చడం అవసరమైన రాజీ. ప్రస్తుత స్ట్రీట్ సర్క్యూట్ల అధిక సంఖ్య కారణంగా శబ్ద పరిమితులు F1కి సహజంగా ఆస్పిరేటెడ్ ఇంజిన్లతో కావలసిన శక్తి గణాంకాలను చేరుకోవడం అసాధ్యం చేస్తాయి.

ఎగ్జాస్ట్లో టర్బైన్ ఉన్నప్పటికీ, కొత్త ఇంజిన్లు ఇప్పటికీ బిగ్గరగా ఉంటాయి. V8లను నిర్దిష్ట ధ్వని సంతకంతో అనుబంధించే అభిమానులకు ఇది ముఖ్యమైనది కావచ్చు, 2030 వెర్షన్ 2000ల ఇంజిన్లలా ఖచ్చితంగా ధ్వనించనప్పటికీ.

అభిమానులు ఇప్పటికే పిచ్ఫోర్క్లను ఎగరేస్తున్నారు

అభిమానుల నుండి ప్రారంభ ప్రతిచర్య ప్రతికూలంగా ఉంది. టర్బోచార్జర్లను ఇప్పుడు ప్రేక్షకుల కొన్ని వర్గాలు బలహీనమైనవిగా చూస్తున్నాయని, మరియు అభిమానుల్లో బిగ్గరగా ఉన్న వర్గం పోటీ రేసింగ్ కంటే సౌందర్యం మరియు గుర్తింపుపై ఎక్కువ దృష్టి పెడుతోందని జలోప్నిక్ గమనించింది.

అది పదునైన అంచనా, కానీ అది విభజనను సంగ్రహిస్తుంది. ఒక వైపు F1 గతం యొక్క బిగ్గరగా, అధిక-రెవ్వింగ్, సహజంగా ఆస్పిరేటెడ్ ధ్వనిని కోరుకునే అభిమానులు. మరో వైపు శక్తి, బరువు, భద్రత, శబ్ద పరిమితులు, మరియు రోడ్-కార్ సాంకేతికతకు సంబంధితతను సమతుల్యం చేయడానికి ప్రయత్నిస్తున్న ఇంజినీర్లు మరియు నియంత్రకులు.

ఆన్లైన్ ప్రతిస్పందన అనూహ్యంగా ఉందని వ్యాసం ప్రకారం. సోషల్ మీడియా అభిప్రాయాలను ఊహించడం కష్టం కాదు, మరియు నాస్టాల్జియాకు శక్తివంతమైన ఆకర్షణ ఉంది. చర్చ తరచుగా ల్యాప్ టైమ్లు లేదా ఓవర్టేకింగ్ కంటే గుర్తింపు మరియు వారసత్వం గురించి అవుతుంది.

పుష్-టు-పాస్ మరియు రేసింగ్ ఉత్పత్తి

2030లో ఇండీకార్-శైలి పుష్-టు-పాస్ వ్యవస్థను ప్రవేశపెట్టాలా అనే దానిపై F1 చర్చిస్తోంది. అలాంటి వ్యవస్థ డ్రైవర్లకు మరో సాధనాన్ని జోడించగలదు, అయితే ఓవర్టేకింగ్ ఎలా సాధించబడుతుందనే దానిపై ప్రశ్నలు కూడా లేవనెత్తుతుంది. నిజమైన డ్రైవర్లు స్పష్టంగా మొత్తం రేసును డర్టీ ఎయిర్లో చిక్కుకుని గడుపుతారు, పాస్లు తరచుగా పిట్ వ్యూహం ద్వారా వస్తాయి, ఆన్-ట్రాక్ కదలికల ద్వారా కాదు.

ఆ సందర్భం ముఖ్యమైనది ఎందుకంటే ఇంజిన్ నిబంధనలు కేవలం హార్స్పవర్ గురించి కావు. అవి రేసింగ్ను రూపొందిస్తాయి. తేలికైన పవర్ యూనిట్, చిన్న బ్యాటరీ, మరియు టర్బో V8 కార్లు ఒకదానిని ఒకటి ఎలా అనుసరిస్తాయి, జట్లు శక్తిని ఎలా నిర్వహిస్తాయి, మరియు డ్రైవర్లు కార్నర్లను ఎలా దాడి చేస్తారు అనేదాన్ని మార్చగలవు. 2026 నిబంధనలు కొత్త తయారీదారులను మరియు అధునాతన హైబ్రిడ్ సాంకేతికతను తీసుకురావడానికి ఉద్దేశించబడ్డాయి, కానీ డ్రైవర్ వ్యతిరేకత ప్రస్తుత సమతుల్యత అందరికీ పనిచేయడం లేదని సూచిస్తుంది.

2030 ఫార్ములా ఎలా ఉండవచ్చు

• ప్రస్తుత హైబ్రిడ్ V6 ఫార్ములాను భర్తీ చేసే 3.0-లీటర్ టర్బోచార్జ్డ్ V8 ఇంజిన్.
• 134-హార్స్పవర్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ మరియు చాలా చిన్న బ్యాటరీ.
• కలిపిన పవర్ యూనిట్ నుండి 110 పౌండ్లు తగ్గించే లక్ష్యం.
• మెరుగైన మఫ్లర్గా కూడా పనిచేసే చిన్న టర్బోచార్జర్.
• 1,000 హార్స్పవర్ కంటే ఎక్కువ సంభావ్య శక్తి ఉత్పత్తి.
• ఇండీకార్-శైలి పుష్-టు-పాస్ వ్యవస్థపై కొనసాగుతున్న చర్చ.

ఈ మార్పు వెంటనే ఉండదు. F1 2030 సీజన్ కోసం సిద్ధమవుతోంది, క్రీడ, తయారీదారులు, మరియు జట్లు నిబంధనలను ఖరారు చేయడానికి మరియు హార్డ్వేర్ను అభివృద్ధి చేయడానికి అనేక సంవత్సరాలు మిగిలి ఉన్నాయి. 2026 నిబంధనలు ఇప్పటికే అమలులో ఉన్నాయి, ఆడి, కాడిలాక్, మరియు ఫోర్డ్ ప్రస్తుత ఫార్ములాకు కట్టుబడి ఉన్నాయి. 2030 మార్పు ఆ తయారీదారులు మళ్లీ అనుకూలించాల్సి ఉంటుంది.

నాటకీయమైన వెనుకకు మళ్లడం

ఈ చర్యను నాటకీయమైన వెనుకకు మళ్లడం అని పిలవడం అతిగా చెప్పడం కాదు. F1 ఎక్కువ విద్యుదీకరణ మరియు సామర్థ్యం వైపు సంవత్సరాలుగా నెట్టింది, మరియు 2026 పవర్ యూనిట్లు ఆటోమోటివ్ ఎగ్జిక్యూటివ్లకు ఆకర్షణీయంగా రూపొందించబడ్డాయి. నివేదించబడిన 2030 ప్రణాళిక అంతర్గత దహనం వైపు తిరిగి మళ్లుతుంది, హైబ్రిడ్ సహాయం మరియు స్థిరమైన ఇంధనంతో.

సవాలు ఏమిటంటే F1 బహుళ ప్రేక్షకులను సంతృప్తి పరచాలి. తయారీదారులు సంబంధిత సాంకేతికత మరియు సహేతుకమైన ఖర్చును కోరుకుంటారు. డ్రైవర్లు సవాలుతో కూడిన కానీ రేస్ చేయగల కార్లను కోరుకుంటారు. అభిమానులు వైభవం, ధ్వని, మరియు దగ్గరి పోటీని కోరుకుంటారు. క్రీడ సహజంగా ఆస్పిరేటెడ్ ఇంజిన్లకు స్ట్రీట్ సర్క్యూట్లను కష్టతరం చేసే శబ్ద పరిమితులను కూడా ఎదుర్కోవాలి.

టర్బో V8 భావన ఆ సూదిని థ్రెడ్ చేయడానికి ప్రయత్నిస్తుంది. ఇది ఎక్కువ శక్తి మరియు సుపరిచిత ఇంజిన్ లేఅవుట్ను అందిస్తుంది, కానీ శబ్దాన్ని నిర్వహించడంలో సహాయపడే టర్బో మరియు విద్యుదీకరణను చిత్రంలో ఉంచే హైబ్రిడ్ వ్యవస్థతో. ఇది విజయవంతమవుతుందా అనేది వివరాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది — మరియు టర్బోచార్జ్డ్ V8 క్రీడ వారసత్వానికి ద్రోహం కాదని అభిమానులను ఒప్పించగలమా అనే దానిపై.

ప్రస్తుతానికి, ప్రారంభ ప్రతిచర్య ప్రతికూలంగా ఉంది, మరియు పిచ్ఫోర్క్లు బయటకు వచ్చాయి. కానీ చర్చ ఇప్పుడే ప్రారంభమైంది. F1 అధికారికంగా 2030 కోసం 3.0-లీటర్ టర్బో V8 వైపు కదులుతుందా, సంభాషణ ఊహ నుండి నిబంధనలకు, మరియు నాస్టాల్జియా నుండి ఇంజినీరింగ్కు మారుతుంది. క్రీడ ఇంతకుముందు అనేకసార్లు ఫార్ములాలను మార్చింది, మరియు ప్రతి మార్పు వాదనను రేకెత్తించింది. ఇది జరిగితే, భిన్నంగా ఉండదు.

ఈ వ్యాసం జలోప్నిక్ నివేదికపై ఆధారపడి ఉంది. అసలు వ్యాసాన్ని చదవండి.