అమెరికాలో డీజిల్ వెనుకడుగు ట్రక్కులు మరియు SUVలలో మాత్రమే పరిమితమైంది

ఒకప్పుడు విస్తృతంగా ఉన్న మార్కెట్ ఇప్పుడు ఒక నిశ్‌గా మారింది

అమెరికాలో డీజిల్ పూర్తిగా కనుమరుగుకాలేదు, కానీ ఒకప్పుడు ఉన్నదానికంటే చాలా చిన్నదైన, మరింత ప్రత్యేకత గల మార్కెట్‌లోకి కుంచించుకుంది. అందించిన మూల పదార్థం ప్రకారం, డీజిల్‌తో నడిచే ప్రయాణ కార్లు అమెరికా మార్కెట్‌ నుంచి దాదాపు మాయమయ్యాయి, మరియు డీజిల్ ఇప్పుడు ప్రధానంగా పికప్ ట్రక్కులు, వ్యాన్లు, మరియు కొన్ని SUVలలో మాత్రమే మిగిలి ఉంది. కఠినమైన ఎమిషన్ నియమాలు, డీజిల్‌గేట్ వారసత్వం, మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వేగవంతమైన పెరుగుదల మధ్య అమెరికన్ వాహన డిమాండ్ ఎలా మళ్లీ రూపుదిద్దుకుంటుందో ఈ మార్పు చూపిస్తుంది.

మూలంలోని సంఖ్యలు ఈ సంకోచం ఎంత పెద్దదో చూపుతున్నాయి. డీజిల్ వాహనాలు కొత్త లైట్-డ్యూటీ వాహన అమ్మకాలలో సుమారు 3% మాత్రమే; ఈ విభాగంలో ప్రయాణ కార్లు, SUVలు, మినీవ్యాన్లు, వ్యాన్లు, మరియు హెవీ-డ్యూటీ పరిమితికి దిగువన ఉన్న పికప్ ట్రక్కులు ఉంటాయి. 2019 Chevrolet Cruze తర్వాత అమెరికాలో డీజిల్ ప్రయాణ కారు అందుబాటులో లేదు; అందువల్ల యుటిలిటీ-కేంద్రిత ఆకృతులే ఈ సాంకేతికతకు మిగిలిన లైట్-డ్యూటీ ఆధారం అయ్యాయి.

డీజిల్ ఇంకా ఎందుకు నిలిచివుంది

ప్రాయోగిక కారణాల వల్ల డీజిల్ వినియోగదారులు ఇంకా దాన్ని వదలడం లేదు. మూల పాఠ్యం ప్రకారం, సమానమైన పెట్రోల్ ఇంజిన్లతో పోలిస్తే డీజిల్ ఇంజిన్లు ఇంధన గ్యాలన్‌కు 20% నుంచి 30% వరకు ఎక్కువ దూరం ప్రయాణించగలవు, ఎందుకంటే డీజిల్‌కు అధిక శక్తి సాంద్రత ఉంది. దీర్ఘదూర సరుకు రవాణా, టోయింగ్, లేదా తరచుగా హైవే ప్రయాణాలు చేసే కొనుగోలుదారులకు ఈ సామర్థ్యం ఇప్పటికీ ముఖ్యమే. ఇంజిన్లకు ఉన్న నిలకడ మరియు తక్కువ-స్థాయి టార్క్ ఖ్యాతి కూడా కొనసాగుతోంది, ఇవి పని-కేంద్రీకృత వాహనాల్లో ప్రత్యేకంగా విలువైనవి.

ఆ ప్రయోజనాలే హెవీ-డ్యూటీ మార్కెట్‌లో డీజిల్‌ను ఇంకా మెరుగ్గా నిలబెట్టాయి. కఠినమైన పనులు మరియు పొడవైన డ్రైవింగ్‌కు అవసరమైన బలం, సామర్థ్యాన్ని అందించడం వల్ల హెవీ-డ్యూటీ అనువర్తనాల్లో డీజిల్ ఇంజిన్లు పెట్రోల్ ప్రత్యామ్నాయాల కంటే ఇంకా ఎక్కువగా అమ్ముడవుతున్నాయని మూలం చెబుతోంది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, వినియోగదారుల కార్లలో డీజిల్ యొక్క సాంస్కృతిక గుర్తింపు తగ్గిపోయినా, దాని పారిశ్రామిక తర్కం మాత్రం పోలేదు.

మిగిలిన ఆటగాళ్లు

మిగిలి ఉన్న లైట్-డ్యూటీ డీజిల్ ఎంపికలు పరిమితంగా ఉన్నాయి. అమెరికాలో లైట్-డ్యూటీ పికప్ కొనుగోలుదారులకు డీజిల్ ఎంపికను ఇంకా అందిస్తున్న ఏకైక ఆటోమేకర్ జనరల్ మోటార్స్ అని మూలంలో పేర్కొనబడింది; అది GMC Sierra 1500 మరియు Chevrolet Silverado 1500లో 3.0-లీటర్ Duramax turbo-diesel inline-six తో అందుబాటులో ఉంది. హెవీ-డ్యూటీ వైపు, GM Silverado HD మరియు Sierra HDలో తన 6.6-లీటర్ Duramax V-8 ద్వారా డీజిల్ అందిస్తోంది.

ఈ కేంద్రీకరణ ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే రంగం ఎంత సన్నగిల్లిందో ఇది చూపిస్తుంది. డీజిల్ ఇక సెడాన్లు, కాంపాక్ట్ కార్లు, క్రాస్ఓవర్లు, మరియు ప్రీమియం ఇంపోర్ట్స్ అంతటా విస్తరించిన డ్రైవ్‌ట్రెయిన్ ఎంపిక కాదు. ఇది ఇప్పుడు టోయింగ్, పేలోడ్, ఫ్లీట్ వినియోగం, మరియు ట్రెండ్ కంటే సామర్థ్యాన్ని ఆధారంగా వాహనాలను అంచనా వేసే కస్టమర్లతో అనుసంధానమైన ప్రత్యేక ఎంపికగా మిగిలింది.

నియంత్రణ, ప్రతిష్ఠ, మరియు EV ఒత్తిడి

డీజిల్ వెనుకడుగు కారణాలు రహస్యమైనవి కావు. మూలం నేరుగా వోక్స్‌వ్యాగన్ ఎమిషన్ స్కాండల్ ప్రభావం, కఠినమైన ఎమిషన్ నియమాలు, మరియు EVలవైపు విస్తృత మార్కెట్ మార్పును సూచిస్తోంది. ఇవన్నీ కలిసి డీజిల్ ఆర్థిక వ్యవస్థను, ప్రజా ప్రతిఛాయను మార్చేశాయి. అనుసరణ కష్టమైంది, ఖర్చు పెరిగింది. వినియోగదారుల నమ్మకం దెబ్బతింది. ఆపై ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు భవిష్యత్ డ్రైవ్‌ట్రెయిన్‌గా వచ్చాయి, ముఖ్యంగా విధాన, పెట్టుబడి కథనాల్లో.

దీని అర్థం EVలు ప్రతి వినియోగంలో డీజిల్‌ను భర్తీ చేశాయన్నది కాదు. భారీ సరుకు రవాణా, దీర్ఘదూర టోయింగ్, మరియు వాణిజ్య ఉపయోగం పూర్తి స్థాయి విద్యుదీకరణకు ఇప్పటికీ కఠినమైన వాతావరణాలే. కానీ డీజిల్ తన ప్రయోజనాలు అత్యంత స్పష్టంగా ఉన్న చోట్ల మాత్రమే ఇప్పుడు తనను తాను న్యాయపరచుకోవాల్సి వస్తోంది. మధ్యస్థ భూమి దాదాపు కనుమరుగైంది.

అంతరించిపోవడం కాదు, వెనక్కి తగ్గిన సాంకేతికత

మార్కెట్‌ను అర్థం చేసుకోవడానికి ఉత్తమ మార్గం దీనిని డీజిల్ యొక్క సంపూర్ణ పతనంగా కాకుండా, వెనక్కి తగ్గడంగా చూడటం. డీజిల్ ప్రధాన లైట్-డ్యూటీ వినియోగదారుల మొబిలిటీ నుంచి బయటకు తోసివేయబడింది, అయితే పని భారం, దూరం, మరియు టార్క్ ఇప్పటికీ కొనుగోలు నిర్ణయాల్లో ఆధిపత్యం చెలాయించే చోట్ల ఇది బలంగా మిగిలింది. కొంతకాలం పాటు ఇది స్థిర సమతుల్యతగా నిలవవచ్చు.

ఈ మార్పులో సాంస్కృతిక మార్పు కూడా ఉంది. ఒకప్పుడు డీజిల్ అమెరికాలో అనేక గుర్తింపులు కలిగి ఉండేది: సమర్థవంతమైన కమ్యూటర్ ఎంపిక, యూరోపియన్ ఇంపోర్ట్ లక్షణం, వర్క్-ట్రక్ ప్రధాన ఆధారం, మరియు ఆసక్తిగలవారికి ప్రత్యామ్నాయం. ఇప్పుడు వాటిలో ఎక్కువవి కనుమరుగయ్యాయి లేదా అంచులకే పరిమితమయ్యాయి. మిగిలింది యుటిలిటేరియన్ కోర్ మాత్రమే.

రవాణా రంగానికి ఇది డీజిల్ స్థితిని సంవత్సరాల తర్వాత మరింత స్పష్టంగా చేస్తోంది. ఇది ఇక రోజువారీ ప్రయాణీకుల మొబిలిటీ భవిష్యత్తును నిర్వచించడానికి పోటీ పడటం లేదు. బదులుగా, విద్యుదీకరణ ఊపు ఇంకా పనిపై ఉన్న డిమాండ్‌ను మించి పోని ఒక సన్నని కానీ ముఖ్యమైన విభాగాన్ని అది రక్షిస్తోంది. ఆ అర్థంలో, 2026లో డీజిల్ కథ విస్తరణ కథ కాదు. ఇది ప్రత్యేకీకరణ ద్వారా బతికే కథ.

ఈ వ్యాసం Jalopnik నివేదిక ఆధారంగా ఉంది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.