1966 మోంటే కార్లో ర్యాలీలో ఐదో స్థానం నుంచి సిట్రోయెన్ విజయం ఎలా సాధించింది?

ఐదో స్థానంలో ఫినిష్ లైన్ దాటి, విజేత ట్రోఫీ అందుకోవడం ఊహించుకోండి. 1966 మోంటే కార్లో ర్యాలీలో ఫిన్నిష్ డ్రైవర్ పౌలి టోయివోనెన్‌కు సరిగ్గా అదే జరిగింది. ర్యాలీ కఠినమైన పర్వత దశల్లో అతని సిట్రోయెన్ DS అత్యంత వేగవంతమైన కారు కాదు, అయినప్పటికీ అతను అధికారిక విజేతగా ప్రకటించబడ్డాడు. కారణం అద్భుతమైన సమయ సవరణ లేదా విజయవంతమైన యాంత్రిక అప్పీల్ కాదు. అతన్ని ఓడించిన కార్ల సామూహిక అనర్హతే.

ఈ ఫలితం మోటార్‌స్పోర్ట్ చరిత్రలో అత్యంత వివాదాస్పదమైన వాటిలో ఒకటిగా కొనసాగుతోంది. ఇది అభిమానులను ఆగ్రహానికి గురిచేసింది, అధికారులను రక్షణాత్మకంగా మార్చింది, మరియు నిర్ణయం నుంచి లాభపడిన వ్యక్తి కూడా తన విజయం పట్ల అసహజంగా భావించాడు. ఐదో స్థానం నుంచి మొదటి స్థానం ఎలా వచ్చిందో అర్థం చేసుకోవడానికి, మీరు నియమావళికి — మరియు దాదాపు అజేయంగా మారిన ఒక చిన్న బ్రిటిష్ కారు చుట్టూ ఉన్న రాజకీయాలకు — వెనక్కి వెళ్లాలి.

తప్పుడు కథను చెప్పిన ఫినిష్ లైన్

టోయివోనెన్ సిట్రోయెన్ DS లైన్ దాటినప్పుడు, రేసింగ్ క్రమం స్పష్టంగా ఉంది. నాలుగు బ్రిటిష్ కార్లు అతని కంటే ముందు ర్యాలీ పూర్తి చేశాయి, వాటిలో మూడు మినీలు. అప్పుడు ప్రకటన వచ్చింది: నాలుగూ అనర్హతకు గురయ్యాయి. ఆ సమయంలో FIA అధికారులు ఇచ్చిన కారణం ఈవెంట్ నుంచి నిషేధించబడిన హెడ్‌లైట్ డిజైన్. అలాగే, అతని ముందు ఉన్న నాలుగో కారు పోయింది, తర్వాత మూడోది, తర్వాత రెండోది, చివరకు నాయకుడు. టోయివోనెన్ మొదటి స్థానానికి ఎగుమతి చేయబడ్డాడు.

ప్రేక్షకులకు, ఈ నిర్ణయం ఉరుము లాగా పడింది. మినీ మోంటే కార్లో ర్యాలీ మునుపటి రెండు ఎడిషన్లను గెలుచుకుంది, మరియు వరుసగా మూడో విజయం దాదాపు అనివార్యంగా కనిపించింది. బదులుగా, ప్రేక్షకులు డ్రైవింగ్ ద్వారా కాకుండా పత్రాల ద్వారా పోడియం పునర్వ్యవస్థీకరించబడటం చూశారు. క్రీడాభిమానులు — ముఖ్యంగా బ్రిటిష్ అభిమానులు — ఆగ్రహించారు, మరియు చాలామంది మినీలను ఉద్దేశపూర్వకంగా దోచుకున్నారని నమ్మారు.

గెలుస్తూనే ఉన్న చిన్న కారు

అధికారులు మినీని ఎందుకు నెమ్మదించాలనుకున్నారో అర్థం చేసుకోవడానికి, మీరు 1964 మరియు 1965 ఫలితాలను చూడాలి.

1964: హాప్‌కిర్క్ మినీ దాడికి నాయకత్వం

1964లో, ఐరిష్ ర్యాలీ లెజెండ్ పాడీ హాప్‌కిర్క్ మినీ కూపర్ S లో మోంటే కార్లో ర్యాలీని గెలుచుకున్నాడు, ఇది జాన్ కూపర్ అభివృద్ధి చేసిన పనితీరు వెర్షన్. ఈ విజయం యాదృచ్ఛికం కాదు: మినీ డ్రైవర్లు నాలుగో మరియు ఆరో స్థానాల్లో కూడా నిలిచారు, మోనాకో పైన ఉన్న జారే, మెలికలు తిరిగిన రోడ్లకు చిన్న, చురుకైన కారు సరిగ్గా సరిపోతుందని చూపించారు.

1965: మాకినెన్ రెండో విజయం సాధించాడు

తర్వాతి సంవత్సరం, ఫిన్నిష్ డ్రైవర్ టిమో మాకినెన్ కూపర్ S లో అగ్రస్థానాన్ని సాధించాడు. ఈసారి మినీ టాప్ టెన్‌లో ఒక్కటే ఉంది, కానీ సందేశం స్పష్టంగా ఉంది. చాలామంది సాధారణ ఆర్థిక నమూనాగా తిరస్కరించిన కారు ఇప్పుడు క్రీడలో అత్యంత ఆకర్షణీయమైన ర్యాలీని వరుసగా రెండుసార్లు గెలుచుకుంది.

మోనాకోలోని అధికారులు ఈ స్ట్రీక్ పట్ల అసంతృప్తిగా ఉన్నారని పుకార్లు వ్యాపించాయి. మినీ ట్రిపుల్ విజయం, పుకారు ప్రకారం, వారి గడపలో జరిగే ర్యాలీలో ఆధిపత్యం చెలాయించాలని ఆశించిన ఫ్రెంచ్ ఆటోమొబైల్ తయారీదారులను సిగ్గుపరుస్తుంది. స్థానిక బ్రాండ్లకు స్వదేశంలో గెలిచే అవకాశాన్ని మెరుగుపరచడానికి నియమ మార్పులు రూపొందించబడవచ్చని సూచన ఉంది.

నియమాలు, హోమోలోగేషన్, మరియు ఒక హ్యాండిక్యాప్

ఆ సమయంలో, మోంటే కార్లో ర్యాలీ కార్లను సమూహాలుగా విభజించింది. గ్రూప్ 1 ఉత్పత్తి ఆధారిత యంత్రాల తరగతి, మరియు నియమాలు కారు హోమోలోగేట్ చేయబడాలని నిర్దేశించాయి — అంటే తయారీదారు రేసింగ్ కోసం ఉపయోగించిన ఖచ్చితమైన స్పెసిఫికేషన్‌లో 5,000 రోడ్-గోయింగ్ వెర్షన్లను విక్రయించాలి. పోటీ కోసం కారు ఏ విధంగానైనా సవరించబడితే, అది గ్రూప్ 2 లోకి నెట్టబడుతుంది. మరియు గ్రూప్ 2 కార్లు 18 శాతం హ్యాండిక్యాప్ మోస్తాయి, ఇది వాటిని మొత్తం విజయం కోసం పోటీ నుంచి effectively బయటకు పంపుతుంది.

మినీని గ్రూప్ 1 లో ఉంచడానికి, బ్రిటిష్ మోటార్ కంపెనీ 5,000 ర్యాలీ-స్పెక్ కార్లను ప్రజలకు నిర్మించి విక్రయించింది. ఇది ఖరీదైనది కానీ హోమోలోగేషన్ అవసరానికి సూటిగా సమాధానం. తయారీదారు నియమావళి కోరిన హూప్ ద్వారా దూకింది.

అన్నింటినీ మార్చిన డ్రాఫ్ట్

కానీ ఇంకా ఎక్కువ రాబోతోంది. గ్రూప్ 1 నిబంధనల మొదటి డ్రాఫ్ట్‌లో, లైటింగ్ గురించిన ఒక వివరం మొత్తం ర్యాలీ తిరిగే కీలకంగా మారింది. బ్రిటిష్ కార్లు రేసు నిషేధించిన హెడ్‌లైట్ శైలిని ఉపయోగిస్తున్నట్లు కనుగొనబడింది. ఆ నిషేధం ఎప్పుడూ ఉద్దేశించబడిందా, లేదా మినీలను పట్టుకోవడానికి చేర్చబడిందా అనేది చర్చనీయాంశంగా మిగిలిపోయింది. సందేహం లేనిది ఫలితం: టోయివోనెన్ ముందు ఉన్న నాలుగు కార్లు వర్గీకరణ నుంచి తొలగించబడ్డాయి.

ఈ నిర్ణయం అనుమానాస్పదంగా ఎందుకు అనిపించింది

అధికారులు సూచించడానికి ఒక నియమం ఉంది, కానీ అది సందేహాస్పదులను సంతృప్తిపరచలేదు. అనర్హతలు ఎంపిక చేసినట్లు కనిపించాయి, మరియు సమయం — బ్రిటిష్ కారు మళ్లీ బలంగా కనిపించిన తర్వాత — అనుమానాస్పదంగా అనిపించింది. మోటార్‌స్పోర్ట్‌లో ఎప్పుడూ వివాదాస్పద తీర్పులు ఉన్నాయి, సాంకేతిక ఉల్లంఘనల నుంచి రేసు తర్వాత జరిమానాల వరకు, కానీ 1966 మోంటే కార్లో ర్యాలీ ప్రత్యేకంగా నిలుస్తుంది ఎందుకంటే శిక్ష ఒకే పోటీదారుని మించి పోయింది. ఇది మొత్తం లీడర్‌బోర్డ్ టాప్‌ను పునర్వ్యవస్థీకరించి, అత్యంత వేగవంతమైనవాడు కాని డ్రైవర్‌కు విజయాన్ని అందించింది.

తీర్పు నుంచి లాభపడిన వ్యక్తి కూడా అసహజంగా ఉన్నాడు. ఫలితం ఎలా నిర్ణయించబడిందో తనకు నచ్చలేదని టోయివోనెన్ స్పష్టం చేశాడు. అతను రేస్ చేయడానికి వచ్చాడు, అనర్హత ద్వారా ఇచ్చిన ట్రోఫీని సేకరించడానికి కాదు. అతని అసహనం ఏదో తప్పు జరిగిందనే భావనను మరింతగా పెంచింది — కార్లతో మాత్రమే కాదు, క్రీడతో కూడా.

ఎవరూ జరుపుకోని విజయం

1966 మోంటే కార్లో ర్యాలీ విజయం కాకుండా కుంభకోణంగా చరిత్రలో నిలిచిపోయింది. అధికారిక విజయం సాధించిన సిట్రోయెన్ DS సమర్థవంతమైన యంత్రం, మరియు టోయివోనెన్ ప్రతిభావంతుడైన డ్రైవర్. కానీ వారి పేర్ల పక్కన ఉన్న నక్షత్రం ఎప్పుడూ మసకబారలేదు. మినీ, అదే సమయంలో, వేరే రకమైన అమరత్వాన్ని పొందింది: అనర్హతకు గురికావాల్సినంత మంచి కారు.

ఈ సంఘటన నియమాలు ఎలా రూపొందించబడతాయి మరియు అమలు చేయబడతాయి అనే దానిపై శాశ్వత ప్రశ్నను కూడా వదిలిపెట్టింది. హోమోలోగేషన్ అవసరాలు, హ్యాండిక్యాప్ వ్యవస్థలు, మరియు సాంకేతిక నిబంధనలు న్యాయమైన పోటీని సృష్టించాలని భావించబడతాయి. అవి నిర్దిష్ట కారు లేదా నిర్దిష్ట జట్టును లక్ష్యంగా చేసుకునే విధంగా రాయబడినప్పుడు, అవి రక్షించాలని భావించే చట్టబద్ధతను దెబ్బతీయవచ్చు.

దశాబ్దాల తర్వాత, అనర్హతలు క్రీడలో భాగంగానే ఉన్నాయి. ప్లాంక్ వంటి సాధారణ భాగం కూడా ఫార్ములా 1 డ్రైవర్ల నుంచి రేసు ఫలితాలను తీసివేయడానికి సరిపోతుంది, చెకర్డ్ ఫ్లాగ్ పడిన చాలా కాలం తర్వాత కూడా సాంకేతిక తీర్పులు ఛాంపియన్‌షిప్‌లను నిర్ణయించగలవని చూపిస్తుంది. కానీ 1966లో మోంటే కార్లోలో తీసుకున్న నిర్ణయం వలె అదే బరువును కలిగిన కొన్ని నిర్ణయాలు మాత్రమే ఉన్నాయి. ఆ సంవత్సరం, అత్యంత వేగవంతమైన కార్లు ఇంటికి పంపబడ్డాయి, మరియు ఐదో స్థానంలో నిలిచిన డ్రైవర్ ఛాంపియన్‌గా ప్రకటించబడ్డాడు. ఇది ఇప్పటికీ తప్పుగా అనిపించే ఫలితం — మరియు అందుకే ఇది ఇప్పటికీ గుర్తుంచుకోబడుతుంది.

1966 వివాదంలోని ప్రధాన వ్యక్తులు మరియు కార్లు

• పౌలి టోయివోనెన్: రోడ్డుపై ఐదో స్థానంలో నిలిచిన ఫిన్నిష్ డ్రైవర్, కానీ సిట్రోయెన్ DS లో అధికారిక విజేతగా ప్రకటించబడ్డాడు.
• పాడీ హాప్‌కిర్క్: మినీ కూపర్ S లో 1964 మోంటే కార్లో ర్యాలీని గెలుచుకున్న ఐరిష్ ర్యాలీ లెజెండ్.
• టిమో మాకినెన్: మినీ కూపర్ S లో 1965 ఎడిషన్‌ను గెలుచుకున్న ఫిన్నిష్ డ్రైవర్.
• మినీ కూపర్ S: అసలు మినీ యొక్క జాన్ కూపర్ పనితీరు వెర్షన్, 1964 మరియు 1965లో ఆధిపత్యం చెలాయించింది.
• సిట్రోయెన్ DS: నాలుగు బ్రిటిష్ ఎంట్రీలు అనర్హతకు గురైన తర్వాత 1966 విజయాన్ని వారసత్వంగా పొందిన కారు.
• అనర్హతకు గురైన నాలుగు బ్రిటిష్ కార్లు: మూడు మినీలు మరియు మరో బ్రిటిష్ ఎంట్రీ, అన్నీ నిషేధిత హెడ్‌లైట్ డిజైన్ కారణంగా తొలగించబడ్డాయి.

ఈ వ్యాసం జలోప్నిక్ నివేదిక ఆధారంగా రూపొందించబడింది. అసలు వ్యాసం చదవండి.