AMG అనేది మెర్సిడెస్ పనితీరు విభాగం — వేగానికి అదొక్కటే మూలం కాదు
AMG అంటే ఏమిటో అర్థం చేసుకోవడానికి, ఒక సరళమైన వాస్తవంతో ప్రారంభించడం సహాయపడుతుంది: తన లగ్జరీ కార్లను సరైన స్పోర్ట్స్ కార్లుగా మార్చడానికి మెర్సిడెస్-బెంజ్ ప్రత్యేకంగా ఒక పూర్తి కంపెనీని కొనుగోలు చేసింది. ఆ కొనుగోలు దశాబ్దాలుగా బ్రాండ్ పనితీరు గుర్తింపును రూపొందించింది. ఆచరణలో, దీని అర్థం ఎక్కువ శక్తి, పదునైన థ్రాటిల్ ప్రతిస్పందన, మరింత సమర్థవంతమైన హ్యాండ్లింగ్, బరువు తగ్గించడానికి కార్బన్ ఫైబర్ యొక్క ఉదారమైన వినియోగం, మరియు కారును నడపడంలో ఉత్తేజకరంగా మార్చే ప్రతిదీ మరింత ఎక్కువగా ఉండటం.
ఆ ఫార్ములాలో పెద్ద భాగం బోనెట్ కింద ఉంటుంది. ఉన్నత స్థాయి మెర్సిడెస్ మోడళ్లకు చేతితో తయారు చేసిన ఇంజిన్లు లభిస్తాయి, వీటిలో ప్రతి ఒక్కటి AMG యొక్క "ఒక వ్యక్తి, ఒక ఇంజిన్" తత్వశాస్త్రం కింద ఒకే టెక్నీషియన్ చేత ప్రారంభం నుండి ముగింపు వరకు అసెంబుల్ చేయబడుతుంది. ఆ విధానం ఇంజినీరింగ్‌తో పాటు చేతిపని నైపుణ్యం గురించి కూడా ఉంటుంది, మరియు AMG బ్యాడ్జ్ అంటే అభిమానులకు నిజంగా ఏమిటో దానిలో చాలా వరకు ఇది వివరిస్తుంది.
1999లో AMG పూర్తిగా మెర్సిడెస్‌లో విలీనం చేయబడినప్పటి నుండి, ఆ పనితీరు విభాగం బిజీగా ఉంది. అయినప్పటికీ వేగవంతమైన మెర్సిడెస్ కార్లపై దానికి ఎప్పుడూ గుత్తాధిపత్యం లేదు — దాని స్వంత కార్పొరేట్ ఇంటి లోపల కూడా కాదు. నిజంగా వేగవంతమైన, నిజంగా శక్తివంతమైన యంత్రాలను మెర్సిడెస్ ఉత్పత్తి చేస్తూనే ఉంది, వాటికి AMG బ్యాడ్జ్ అసలు లభించలేదు.
ఆ కార్లు అనేక రకాల్లో వచ్చాయి. కొన్ని సున్నితమైన లిమోసిన్ బాడీవర్క్ కింద AMG హార్డ్‌వేర్‌ను దాచాయి. మరికొన్ని మోటార్‌స్పోర్ట్ ప్రయోగాలు, ఎలక్ట్రిక్ SUVలు, లేదా ఉన్నత స్థాయి లగ్జరీ ఫ్లాగ్‌షిప్‌లు, వాటికి AMG చికిత్స అసలు అవసరం లేదు.
మెర్సిడెస్-బెంజ్ SLR McLaren: AMG ఇంజిన్, AMG బ్యాడ్జ్ లేదు
అత్యంత ఆకట్టుకునే ఉదాహరణ మెర్సిడెస్-బెంజ్ SLR McLaren, ఇది McLaren మరియు మెర్సిడెస్ కలిసి అభివృద్ధి చేసిన కారు, ఎక్కడా AMG బ్యాడ్జ్‌లు ధరించదు. ఆ లేకపోవడం ఉద్దేశపూర్వకం, మరియు కొన్ని అత్యంత వేగవంతమైన మెర్సిడెస్ మోడళ్లు పూర్తిగా భిన్నమైన గుర్తింపు వెనుక AMG ఇంజినీరింగ్‌ను ఎలా దాచుతాయో SLR ఒక చక్కని కేస్ స్టడీగా నిలుస్తుంది.
ఇంజిన్‌ను స్వయంగా AMG ఆఫాల్టర్‌బాక్‌లో అభివృద్ధి చేసి చేతితో తయారు చేసింది, అంటే SLR AMG పేరును మోయకుండానే AMG చేతిపని నైపుణ్యాన్ని మోసింది. బ్యాడ్జ్ ప్రశ్న దాని పనితీరు ద్వారా కాకుండా ప్రాజెక్ట్ నిర్మాణం ద్వారా పరిష్కరించబడింది.
బ్యాడ్జ్ బదులుగా McLarenకు ఎందుకు వెళ్లింది
SLR ఒక ఉమ్మడి మెర్సిడెస్–McLaren హాలో కారుగా మరియు 1950ల 300SLR రేసర్‌కు ఆధునిక నివాళిగా భావించబడింది. మెర్సిడెస్ McLarenతో పాటు తన ఫార్ములా 1 కార్యక్రమాన్ని నడిపిన సంవత్సరాల్లో ఇది నిర్మించబడింది, మరియు ఆ భాగస్వామ్యం కారు ఎలా రూపుదిద్దుకుందో నిర్దేశించింది. కార్బన్-ఫైబర్ మోనోకాక్ మరియు ఇంగ్లాండ్‌లోని వోకింగ్‌లో తుది అసెంబ్లీని McLaren నిర్వహించింది.
SLR ఒక భాగస్వామ్య ప్రయత్నం, దానికి స్వంత ప్రత్యేక గుర్తింపు ఉంది, కాబట్టి పూర్తయిన కారు మెర్సిడెస్ ఇన్-హౌస్ పనితీరు విభాగం బ్రాండింగ్‌కు బదులుగా SLR మరియు McLaren పేర్లను మోసింది. ప్రాజెక్ట్‌లో AMGకు కేటాయించిన పని ఇంజిన్ — ట్రంక్ లిడ్ మీద అక్షరాలు కాదు.
సూపర్‌చార్జ్డ్ V8, రియర్-వీల్ డ్రైవ్, పరిమిత ఉత్పత్తి
AMG అందించినది గణనీయం. SLR ఒక సూపర్‌చార్జ్డ్ 5.4-లీటర్ V8ని ఉపయోగిస్తుంది, ఇది 617 హార్స్‌పవర్ మరియు 575 lb-ft టార్క్‌కు రేట్ చేయబడింది. ఉన్నత స్థాయి 722 Editionలో, అవుట్‌పుట్ 641 హార్స్‌పవర్ మరియు 605 lb-ftకు పెరుగుతుంది. ఐదు-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ అంతా వెనుక చక్రాలకే పంపుతుంది, అనుభవాన్ని మందగించే ఆల్-వీల్-డ్రైవ్ వ్యవస్థ ఏదీ లేదు.
ఉత్పత్తి కఠినంగా పరిమితం చేయబడింది. 2003 మరియు 2010 మధ్య కేవలం 2,157 SLRలు మాత్రమే నిర్మించబడ్డాయని ఏకాభిప్రాయం, ఇవి కూపే, రోడ్‌స్టర్, మరియు ఓపెన్-టాప్ స్టిర్లింగ్ మాస్ స్పీడ్‌స్టర్‌ల మధ్య విభజించబడ్డాయి. మరియు పూర్తి వేగం విషయానికి వస్తే, SLR సామర్థ్యాన్ని సరిపోల్చగల AMGలు చాలా తక్కువ.
722 Edition ఉపయోగించడానికి మీకు స్థలం ఉంటే కలిగి ఉండవలసినదిగా నిలుస్తుంది — మెర్సిడెస్ షోరూమ్‌లో అత్యంత వేగవంతమైన కారు ఎప్పుడూ ఆ మూడు అక్షరాల బ్యాడ్జ్ ధరించినదే కాదని గుర్తు చేస్తుంది.
విస్తృత నమూనా: బ్యాడ్జ్ లేని వేగవంతమైన మెర్సిడెస్
SLR ప్రధాన ఆకర్షణ, కానీ ఇది ఒంటరి అసాధారణత కాదు. AMG లేబుల్ లేకుండా తీవ్రమైన పనితీరును అందించే కార్లను మెర్సిడెస్ దశాబ్దాలుగా నిర్మిస్తోంది, తరచుగా ఇంజినీరింగ్ సామర్థ్యంతో సంబంధం లేని కారణాల వల్ల.
- దాచిన బలం కలిగిన లగ్జరీ ఫ్లాగ్‌షిప్‌లు. కొన్ని అత్యంత వేగవంతమైన నాన్-AMG మెర్సిడెస్ మోడళ్లు సున్నితమైన లిమోసిన్ బాడీవర్క్ కింద AMG హార్డ్‌వేర్‌ను దాచాయి, తమ ఎగ్జిక్యూటివ్ మర్యాదలను చెక్కుచెదరకుండా ఉంచుతూ కింద తీవ్రమైన అవుట్‌పుట్‌ను దాచాయి.
- మోటార్‌స్పోర్ట్ ప్రయోగాలు. ఈ వర్గంలోని ఇతర ఎంట్రీలు పనితీరు ఉప-బ్రాండ్‌ను విక్రయించడానికి కాకుండా ఇంజినీరింగ్ పరిమితులను అన్వేషించడానికి ఉనికిలో ఉన్న రేసింగ్ నుండి ఉద్భవించిన ప్రాజెక్ట్‌లు.
- ఎలక్ట్రిక్ SUVలు. విద్యుదీకరణ వైపు మార్పు వేగవంతమైన త్వరణానికి మరో మార్గాన్ని తెరిచింది, మరియు ప్రతి వేగవంతమైన ఎలక్ట్రిక్ మెర్సిడెస్ వేగంగా ఉండటానికి AMG ట్యూనింగ్ అవసరం లేదు.
- ఉన్నత స్థాయి ఫ్లాగ్‌షిప్‌లు. కొన్ని కార్లు లైనప్‌లో అత్యున్నత స్థానంలో ఉన్నాయి మరియు వాటి స్థానాన్ని లేదా పనితీరును సమర్థించడానికి AMG చికిత్స అసలు అవసరం లేదు.
ఈ కార్లను కలిపేది ఒక సరళమైన అంశం: AMG బ్యాడ్జ్ ఇంజినీరింగ్ మరియు మార్కెటింగ్ ఉద్దేశానికి సూచిక, కానీ మెర్సిడెస్ ఏమి నిర్మించగలదో దానికి అదొక్కటే కొలమానం కాదు. పనితీరు విభాగాన్ని విక్రయించడంతో సంబంధం లేని కారణాల వల్ల ఒక ప్రాజెక్ట్ వేగాన్ని డిమాండ్ చేసినప్పుడు, భిన్నమైన పేరుతో దాన్ని అందించడానికి కంపెనీ పూర్తిగా సిద్ధమని నిరూపించింది.
బ్యాడ్జ్ మాత్రమే పూర్తి కథ ఎందుకు కాదు
కొనుగోలుదారులు మరియు అభిమానులకు, పాఠం సూటిగా ఉంటుంది. AMG బ్యాడ్జ్ మీకు చాలా చెబుతుంది — చేతితో తయారు చేసిన ఇంజిన్ల గురించి, ట్యూనింగ్‌కు ఒక నిర్దిష్ట విధానం గురించి, మరియు ప్రతిదీ మరింత జోడించడం చుట్టూ నిర్మించిన విభాగం గురించి. కానీ మెర్సిడెస్ ఎంత వేగంగా ఉండగలదో దాని గురించి అది అంతా చెప్పదు.
లైనప్‌లోని ఏ ఇతర కారు కంటే SLR McLaren ఈ విషయాన్ని బాగా నిరూపిస్తుంది. దాని ఇంజిన్ ఆఫాల్టర్‌బాక్‌లోని AMG వర్క్‌షాప్‌ల నుండి వచ్చింది, విభాగం స్వంత మోడళ్లను నిర్వచించే అదే తత్వశాస్త్రం కింద చేతితో అసెంబుల్ చేయబడింది. దాని కార్బన్-ఫైబర్ నిర్మాణం మరియు తుది అసెంబ్లీ ఇంగ్లాండ్‌లోని McLaren నుండి వచ్చాయి. దాని పేరు 1950ల రేసింగ్ లెజెండ్ నుండి వచ్చింది. బ్యాడ్జ్ మాత్రమే లేదు.
ఆ కలయిక SLR ఎందుకు ఇంత ఆకర్షణీయమైన అసాధారణతగా కొనసాగుతుందో వివరిస్తుంది: దాని హృదయంలో AMG, దాని ఎముకల్లో McLaren, మరియు సాధారణ మార్గాల ద్వారా వాటిలో దేనినీ ప్రచారం చేసుకోవడంలో ఆసక్తి లేని ఒక మెర్సిడెస్ సూపర్‌కార్. మెర్సిడెస్, తన పనితీరు విభాగాన్ని మీకు చురుకుగా విక్రయించడానికి ప్రయత్నించనప్పుడు కూడా ఎలా వేగంగా వెళ్లాలో ఖచ్చితంగా తెలుసని తేలింది.
ఈ వ్యాసం Jalopnik నివేదిక ఆధారంగా రూపొందించబడింది. అసలు వ్యాసాన్ని చదవండి.
Originally published on jalopnik.com
