వేమో విస్తరణ నుండి నేర్చుకోవడమే తనకు అత్యుత్తమ రోబోటాక్సీ ప్రయోజనం కావచ్చని నూరో భావిస్తోంది

రెండోగా రావడం ఎందుకు లాభం కావచ్చు

రోబోటాక్సీ పోటీని సాధారణంగా ముందు చేరడానికి జరిగే పందెంగా చూపిస్తారు: ముందుగా ప్రారంభించడం, ముందుగా విస్తరించడం, ముందుగా నగర అనుమతులు పొందడం, మరియు డ్రైవర్‌లేని ప్రయాణం సాధారణంగా మారగలదని ప్రజలను ముందుగా నమ్మించడం. నూరో భిన్నమైన వాదనను తీసుకొస్తోంది. వర్గంలో నాయకుడి తర్వాత రావడం నష్టంకాకుండా ప్రయోజనం కావచ్చని సంస్థ అంటోంది.

The Verge కు ఇచ్చిన ఇంటర్వ్యూలో, నూరో సహవ్యవస్థాపకుడు మరియు సహ-CEO Dave Ferguson స్వయంచాలక రైడ్-హెయిలింగ్‌లో "second mover" స్థితి విలువపై తన అభిప్రాయాన్ని వివరించారు. Waymo ఇప్పటికీ ఈ రంగంలో ప్రమాణంగా ఉంది; అమెరికాలో కనీసం 10 నగరాల్లో 3,000కి పైగా డ్రైవర్‌లెస్ కార్ల బృందాన్ని నిర్వహిస్తోంది. చాలా మంది ప్రత్యర్థులకు ఆ ఆధిక్యం భయంకరంగా ఉంటుంది. నూరోకు మాత్రం అది నేర్చుకునేందుకు ఉపయోగపడుతుంది.

డెలివరీ బాట్స్ నుంచి రోబోటాక్సీల వరకు

నూరో యొక్క ప్రస్తుత వ్యూహం ఇటీవల తీసుకున్న మలుపు. Google self-driving కార్ ప్రాజెక్ట్‌లో అనుభవజ్ఞుల చేత స్థాపించబడిన ఈ కంపెనీ 2024లో డెలివరీ నుంచి రోబోటాక్సీల వైపు మళ్లింది. ఆ మార్పు దాన్ని మరింత రద్దీగా, ఎక్కువగా కనిపించే పోటీలోకి తీసుకెళ్లింది, కానీ పెద్ద స్థాయి వాణిజ్య విస్తరణకు దగ్గరగా కనిపించే మార్కెట్‌తోనూ అనుసంధానం చేసింది.

ఈ pivot తరువాత, నూరో ఒంటరిగా ఫ్లీట్‌ను నిర్మించడంకన్నా భాగస్వామ్యాల ద్వారా విస్తరించాలనే సూచనలు చేసింది. Uber మరియు Lucidతో ఒప్పందం కుదుర్చుకుని, అమెరికా అంతటా దశలవారీగా పదివేలల రోబోటాక్సీలను ప్రవేశపెట్టాలని భావిస్తోంది. ఈ వ్యవహారం Uber నుంచి వందల మిలియన్ల డాలర్ల పెట్టుబడినీ తెచ్చింది, దీనితో నూరోకు మూలధనంతో పాటు పంపిణీ అనుసంధానం కూడా లభించింది.

ఈ ఏడాది తరువాత San Franciscoలో సేవ ప్రారంభించాలని నూరో యోచిస్తోంది. ఈ నెల ప్రారంభంలోనే దీనికి అవసరమైన అనేక అనుమతుల్లో మొదటిదాన్ని పొందింది. ఈ మైలురాళ్లు దాన్ని Waymo స్థాయికి తీసుకెళ్లవు, కానీ తదుపరి వాణిజ్య పోటీదారుల దశలో దాన్ని గట్టిగా నిలబెడతాయి.

Waymo అనుభవం ఎందుకు ముఖ్యం

Ferguson ప్రధానంగా చెబుతున్నది నూరో తేలికైన మార్గాన్ని కనుగొన్నదని కాదు. Waymo యొక్క సంవత్సరాల నాటి వాస్తవ ప్రపంచ విస్తరణ, రోబోటాక్సీ సేవను పెద్ద స్థాయిలో ఎలా నడపాలో ఒక ప్రాక్టికల్ డేటాసెట్‌ను సృష్టించిందని ఆయన భావన. ఇందులో సాంకేతిక విజయాలు, ఆపరేషనల్ ఎడ్జ్ కేసులు, అలాగే స్వయంచాలక వాహనాలు నగర జీవనంలోని గందరగోళంతో భారీగా మిళితమయ్యే సమయంలో మాత్రమే కనిపించే తడబాట్లు ఉంటాయి.

Ferguson మాటల్లో, ఆ క్షణాలు నూరో సిస్టమ్‌కు ఉపయోగకరమైన ప్రెజర్ టెస్టులుగా మారతాయి. Waymo విజయవంతమైతే, ఆ వ్యాపార సాధ్యతను అది నిర్ధారిస్తుంది. Waymo ఇబ్బందులు పడితే, నూరో ఇంజినీర్లకు తమ సాఫ్ట్‌వేర్, ఆపరేటింగ్ మోడల్ లేదా భద్రతా డిజైన్ భిన్నంగా ప్రవర్తిస్తాయా అనే ప్రశ్న వేసుకునే అవకాశం వస్తుంది. ఈ దృష్టిలో రెండోగా ఉండటంలో ఉన్న పోటీ ప్రయోజనం, ప్రతి ట్యూషన్ ఫీజును మీరే చెల్లించకుండా నేర్చుకోవడమే.

మార్కెట్ పరిపక్వతలో మరో దశ

ఈ వాదన రోబోటాక్సీ రంగం కొత్త దశలోకి ప్రవేశిస్తున్నదని సూచిస్తుంది. ప్రారంభ స్వయంచాలక వాహన అభివృద్ధి సాంకేతిక కొత్తదనం, కీలక ప్రదర్శనలను పురస్కరించేది. తదుపరి దశ ఆపరేషనల్ నిర్ణయాలకు బహుమతి ఇవ్వవచ్చు: ఎక్కడ ప్రారంభించాలి, ఎంత వేగంగా విస్తరించాలి, ఏ వాహన ప్లాట్‌ఫారమ్ వాడాలి, భాగస్వామ్యాలను ఎలా నిర్మించాలి, మరియు ప్రజల్లో తప్పకుండా ఉద్భవించే సమస్యలకు ఎలా స్పందించాలి అనే విషయాలకు.

నూరో విధానం ఆ మార్పును ప్రతిబింబిస్తుంది. Uberతో కలవడం దానికి ఇప్పటికే ఉన్న రైడ్-హెయిలింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్, కస్టమర్ బేస్‌ను అందిస్తుంది. Lucidతో పని చేయడం వల్ల స్వయంచాలక స్టాక్‌ను వాహన ప్లాట్‌ఫారమ్‌తో అనుసంధానించవచ్చు; దీని వల్ల నూరో సేవ మొత్తం స్టాక్‌ను అంతర్గతంగా డిజైన్ చేయాల్సిన అవసరం తగ్గుతుంది. ఈ భాగస్వామ్య-కేంద్రీకృత మోడల్ స్వయంచాలకతపై దృష్టి పెట్టేందుకు అనుమతిస్తుంది, ఇతర మిత్రులు కమర్షియలైజేషన్ యొక్క ఇతర పొరలను చూసుకుంటారు.

No. 2 భారము

అయితే, నాయకుడి నుంచి నేర్చుకోవడం, అతన్ని అందుకోవడం వేర్వేరు విషయాలు. Waymo యొక్క విస్తారం దానికి సంయుక్త ప్రయోజనాన్ని ఇస్తోంది. మరిన్ని వాహనాలు మరింత ఆపరేషనల్ డేటాను సృష్టించగలవు, సాఫ్ట్‌వేర్‌ను మరింత మెరుగుపరచే అవకాశాలను కల్పించగలవు, మరియు సేవ పట్ల ప్రజల పరిచయాన్ని పెంచగలవు. ఈ చక్రం కొనసాగితే, ప్రత్యర్థుల ప్రతి ఆలస్యం ప్రస్తుత నాయకుడి ఆధిక్యాన్ని మరింత బలపరచవచ్చు.

కాబట్టి నూరో యొక్క second-mover ఫ్రేమింగ్‌ను వ్యూహాత్మక పందెంగా చూడాలి, హామీగా కాదు. Waymo విస్తరణను పరిశీలించి పొందిన జ్ఞానం, Waymo ముందుండటం వల్ల పొందే ప్రయోజనాలను తటస్థీకరించగలదని ఇది భావిస్తోంది. అలాగే వినియోగదారులు, నియంత్రకులు, భాగస్వాములు ఇంకా ఈ మార్కెట్‌ను తెరవెనుకగా చూస్తారని, తుది నిర్ణయంగా కాకుండా, ఇది అనుకుంటోంది.

San Francisco ఎందుకు ముఖ్యము

ఈ సంవత్సరం తరువాత San Franciscoలో ప్రారంభించడం ఈ సిద్ధాంతానికి అర్థవంతమైన పరీక్ష. నగరం స్వయంచాలక వాహన కంపెనీలకు ప్రూవింగ్ గ్రౌండ్ కూడా, ఒత్తిడి గడియారమూ. ఇక్కడ గట్టి నగర సంక్లిష్టత, తీవ్రమైన ప్రజా పరిశీలన, మరియు దాని భౌగోళిక పరిమాణాన్ని మించిన ప్రతీకాత్మక ప్రాముఖ్యత ఉన్నాయి. అక్కడ సజావుగా ప్రారంభమైతే, తరువాతి ప్రవేశదారులు మరింత క్రమశిక్షణతో, మరింత ఎంపికతో, మరియు బహుశా మరింత విస్తరించగలవారని నూరో వాదనకు విశ్వసనీయత లభిస్తుంది.

అదే సమయంలో San Francisco క్షమించదు. ఆపరేషనల్ తప్పిదాలు అక్కడ మరింత పెద్దగా కనిపిస్తాయి, మరియు నియంత్రణ సహనం వేగంగా మారవచ్చు. అందుకే నూరో వాస్తవంగా వేమో నుంచి నేర్చుకున్న పాఠాలను స్వీకరించిందా అని అంచనా వేయడానికి ఆ నగర వీధులు సరైన వేదిక.

ముందు ఉన్న పోటీ కథ

The Verge నివేదికలో Waymoతో ఉన్న అంతరాన్ని తగ్గించేందుకు ప్రయత్నిస్తున్న Tesla, Zoox, Avride, Motional సహా కంపెనీల పెద్ద వర్గంలో నూరోను ఉంచారు. అలాంటి రంగంలో తేడా ముఖ్యం. నూరో ముందుగా వచ్చిన ఘనతను చెప్పుకుని కాకుండా, మార్కెట్ ప్రారంభ అధ్యాయం ఇప్పటికే చాలా ప్రజాసామాన్యంగా, చాలా త్వరగా పయనీర్ కావడానికి ఉన్న ఖర్చులను బయటపెట్టిందని వాదిస్తూ ప్రత్యేకంగా కనిపించాలనుకుంటోంది.

కంపెనీ సరి అయితే, రోబోటాక్సీ వ్యాపారం కేవలం ఆలోచనను నిరూపించిన మొదటి సంస్థకే బహుమతి ఇవ్వదు. ఏది స్కేల్‌ను దెబ్బతీస్తుంది, నియంత్రకులు ఏమి సహిస్తారు, వినియోగదారులు దేనిని నమ్ముతారో అత్యుత్తమంగా అధ్యయనం చేసే సంస్థకే బహుమతి దక్కవచ్చు. ఇది పరిశ్రమ తొలి వాదనల కంటే మరింత ఆపరేషనల్‌గా, మరింత సంకుచితమైన స్వయంచాలకత దృష్టికోణం.

ఇది Waymo ఆధిక్యాన్ని తగ్గించడానికి సరిపోతుందా అనేది ఇంకా అనిశ్చితం. కానీ నూరో యొక్క స్థానం ఒక విషయాన్ని స్పష్టం చేస్తోంది: రోబోటాక్సీల్లో ఆలస్యంగా రావడం ఇక సంస్థ క్షమాపణ చెప్పాల్సిన కథ కాదు. అది పిచ్ యొక్క ప్రధాన భాగమూ కావచ్చు.

ఈ వ్యాసం The Verge నివేదిక ఆధారంగా ఉంది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.