రెండు దశాబ్దాల వినియోగం తర్వాత మెరైన్ కార్ప్స్‌కు చివరి MV-22 Osprey చేరింది

మెరైన్ కార్ప్స్ తన చివరి MV-22B Osprey‌ను స్వీకరించింది

అమెరికా మెరైన్ కార్ప్స్ తమ ప్రణాళికాబద్ధమైన బృందంలోని చివరి MV-22B Osprey‌ను స్వీకరించింది, దీంతో 359 విమానాల వద్ద డెలివరీలు ముగిశాయి మరియు సేవలోని అత్యంత ప్రత్యేకమైన, చర్చనీయాంశమైన విమాన కార్యక్రమాల్లో ఒకదానికి ప్రధాన కొనుగోలు అధ్యాయం ముగిసింది.

ఈ అప్పగింత MV-22 మొదట ప్రారంభ ఆపరేషనల్ సామర్థ్యాన్ని సాధించి సుమారు రెండు దశాబ్దాల తర్వాత వచ్చింది. నివేదిక ప్రకారం, ఈ tiltrotor 2055 వరకు మెరైన్ కార్ప్స్ సేవలో ఉంటుందని భావిస్తున్నారు, అదే సమయంలో సేవ తన Next Generation Assault Support, లేదా NGAS, ప్రయత్నం కింద భవిష్యత్ వారసుడిని వెతకడం ప్రారంభించింది.

చివరి డెలివరీ మరియు దీర్ఘ సేవాకాలం కలయిక Osprey‌కు అమెరికా సైనిక వైమానిక దళంలో ఉన్న స్థానం ను చూపిస్తుంది. మెరైన్ కార్ప్స్ కోసం ఉత్పత్తి ముగుస్తోంది, కానీ విమానం యొక్క ఆపరేషనల్ పాత్ర ముగియడం లేదు. బదులుగా, ఈ ప్లాట్‌ఫారమ్ ఇప్పుడు మరింత పూర్తిగా sustainment మరియు modernization దశలోకి మారుతోంది, కాగా ప్రణాళికకర్తలు దాని హెలికాప్టర్-సమాన ప్రాప్యత మరియు fixed-wing వేగం కలయికను చివరికి ఏమి భర్తీ చేయగలదో పరిశీలిస్తున్నారు.

రెండు విమాన రకాల మధ్య వారధిగా నిర్మించిన ప్లాట్‌ఫారమ్

MV-22B ను rotary-wing మరియు fixed-wing విమానయానాల మధ్య ఉన్న ఖాళీని పూరించేందుకు అభివృద్ధి చేశారు. ఇది హెలికాప్టర్‌లా నిలువుగా టేకాఫ్ చేసి ల్యాండ్ అవగలదు, ఆపై ఎక్కువ దూరం మరియు వేగవంతమైన ముందుకు ప్రయాణం కోసం మార్పు చెందుతుంది. ఈ కలయిక దీర్ఘకాలంగా దాని విలువ ప్రతిపాదనలో కేంద్రంగా ఉంది, ముఖ్యంగా నౌకలు, దూర స్థావరాలు మరియు కఠిన ల్యాండింగ్ జోన్ల మధ్య బలగాలను తరలించాల్సిన మెరైన్ కార్ప్స్‌కు.

2007లో సేవలోకి ప్రవేశించిన తర్వాత, MV-22B మెరైన్ కంబాట్ ఎయిర్ అసాల్ట్ సామర్థ్యానికి వెన్నెముకగా మారింది, ప్రధానంగా CH-46ను భర్తీ చేస్తూ. ఈ నివేదిక దీన్ని స్వయంగా మోహరించగలిగేదిగా, ప్రపంచవ్యాప్తంగా తనంతట తానే ఎగరగలిగేదిగా, అలాగే fixed-wing రవాణా విమానాలు పనిచేయలేని నౌకల మీద మరియు ఇరుకైన ప్రదేశాల్లో దిగగలిగేదిగా వర్ణిస్తోంది.

కార్ప్స్‌కు, దీని అర్థం కేవలం సాంకేతిక అప్‌గ్రేడ్ కంటే ఎక్కువ. ఇది కమాండర్లు దూరం, సమయం మరియు maneuver గురించి ఎలా ఆలోచిస్తారో ఆకృతీకరించింది. విమాన వేగం మరియు పరిధి సంప్రదాయ హెలికాప్టర్ల కంటే వేగంగా విస్తరించిన బలగాలను కలపడానికి మెరైన్ యూనిట్లకు సహాయపడతాయి, అదే సమయంలో రన్‌వేలు లేని ప్రదేశాల్లో ప్రజలు మరియు సరుకులను అందించే సామర్థ్యాన్ని నిలుపుకుంటాయి.

మెరైన్ కార్ప్స్ డిప్యూటీ కమాండెంట్ ఫర్ ఏవియేషన్ Lt. Gen. William Swan, MV-22B మౌలికంగా Marine Air-Ground Task Force యుద్ధశక్తిని ఎలా సృష్టిస్తుందో మార్చిందని అన్నారు. ఆయన వివరణలో, ఈ విమానం నౌకలు, స్థావరాలు, మరియు విస్తరించిన బలగాలను గత తరాలు చేయలేని విధాలుగా అనుసంధానించడం ద్వారా కమాండర్ల నిర్ణయ పరిధిని విస్తరించింది.

వివాదాస్పద కార్యక్రమం నుండి ఆపరేషనల్ ప్రధానస్థంభంగా

Osprey తన క్లిష్టమైన అభివృద్ధి చరిత్ర మరియు కొత్త tiltrotor డిజైన్‌తో సంబంధం ఉన్న ప్రమాదాల కారణంగా చాలా కాలంగా పరిశీలనను ఆకర్షిస్తోంది. అయినప్పటికీ మెరైన్ కార్ప్స్ ఈ ప్లాట్‌ఫారమ్ చుట్టూ doctrine మరియు ఆపరేషనల్ అంచనాలను నిర్మించడం కొనసాగించింది. చివరి డెలివరీ, సంవత్సరాల వివాదాలున్నప్పటికీ, ఈ విమానం సేవ యొక్క force design‌లో భాగమైపోయిందని, అంచు ప్రయోగంగా మిగలలేదని చూపిస్తుంది.

నివేదికలో పేర్కొన్న మెరైన్ కార్ప్స్ తమ లెక్కల ప్రకారం, MV-22B బృందం 114 ఆపరేషనల్ మోహరింపుల్లో 686,500 గంటలకుపైగా ఎగిరింది. ఆ మిషన్లలో యుద్ధ ఆపరేషన్లు, contested logistics, వైద్య ఖాళీ చేయింపు, మరియు మానవతా సహాయం ఉన్నాయి.

ఆ జాబితా విమానం యొక్క విస్తృత ఉపయోగాన్ని ప్రతిబింబిస్తుంది. expeditionary ఆపరేషన్లలో, పరిధి మరియు నౌక-సామర్థ్యం ప్రత్యేకంగా విలువైనవి. మానవతా మిషన్లలో, సాంప్రదాయ విమానాశ్రయ మద్దతు లేకుండా దెబ్బతిన్న లేదా ఒంటరిగా ఉన్న ప్రాంతాలకు చేరగలగడం, యుద్ధానికి బయట కూడా ఈ ప్లాట్‌ఫారమ్‌ను ఉపయోగకరంగా మారుస్తుంది. contested logisticsలో, Osprey వేగం విస్తృత ఆపరేటింగ్ ప్రాంతాల అంతటా సిబ్బంది మరియు సామాగ్రిని కదిలించడానికి మార్గం ఇస్తుంది.

అందువల్ల, మెరైన్ కార్ప్స్ చివరి డెలివరీ కేవలం కొనుగోలు మైలురాయి కాదు. ఈ ప్లాట్‌ఫారమ్ దాదాపు మరో మూడు దశాబ్దాలు కొనసాగించదగిన దీర్ఘకాలిక ఆపరేషనల్ ఆస్తిగా పరిపక్వమైందని సేవ విశ్వసిస్తోందనే సూచన కూడా ఇది.

మెరైన్ assault support తర్వాత ఏమి

Osprey 2055 వరకు సేవలో ఉండవచ్చని అంచనా ఉన్నప్పటికీ, మెరైన్ కార్ప్స్ ఇప్పటికే ఒక follow-on capability కావాలని సంకేతాలు ఇస్తోంది. నివేదిక NGAS‌ను ప్రస్తుతం పరిశీలనలో ఉన్న replacement effort‌గా గుర్తించింది. ఇది గమనార్హం, ఎందుకంటే expeditionary ఆపరేషన్ల కేంద్రంలో ఉండే విమానాలను field చేయడానికి సేవ ఎంత ముందుగానే ప్రణాళిక చేయాల్సి వస్తుందో ఇది చూపిస్తుంది.

ఏదైనా successor‌కు సవాలు భారీగా ఉంటుంది. Osprey ఆకర్షణ నిర్దిష్ట లక్షణాల కలయికలో ఉంది: vertical takeoff and landing, ship compatibility, long range, మరియు సంప్రదాయ rotary-wing విమానాల కంటే చాలా ఎక్కువ వేగం. దాన్ని భర్తీ చేయాలంటే ఒక్క performance metricను సరిపోల్చడం సరిపోదు. భవిష్యత్ విమానం Osprey సాధ్యపరిచిన operational concepts‌ను కాపాడాలి, లేదా వాటిని స్థానభ్రంశం చేయడానికి సరిపడేంత బలమైన భిన్నమైన conceptను ప్రతిపాదించాలి.

ప్రస్తుతం, ఎలాంటి replacement సేవలోకి రావడం లేదు. కార్ప్స్ ఇప్పటికీ ఉన్న MV-22B బృందంపైనే ఆధారపడుతుంది, అంటే production ముగిసిన తర్వాత sustainment, readiness, మరియు fleet management మరింత ముఖ్యమవుతాయి. Deliveries ముగింపు సాధారణంగా maintenance pipelines, upgrades, మరియు long-term availabilityపై దృష్టిని మళ్లిస్తుంది.

విస్తృత ప్రాధాన్యం ఏమిటంటే, మేరిణ్ ఏవియేషన్‌లోని ఒక నిర్వచనాత్మక కార్యక్రమం కొత్త దశలోకి ప్రవేశించింది. చివరి విమానం వచ్చేసింది, కానీ అది చెందే వ్యవస్థ U.S. Marine operations కేంద్రంగా కొనసాగుతోంది. Osprey ఇక నిర్మాణంలో ఉన్న fleet కాదు. ఇది ఇప్పుడు పూర్తిగా సరఫరా అయిన బలగం, దీన్ని ఈ శతాబ్దం మధ్య వరకు ఎగరబెట్టాలని కార్ప్స్ ఆశిస్తోంది.

• మొత్తం మెరైన్ కార్ప్స్ MV-22B డెలివరీలు 359 విమానాల వద్ద ముగిశాయి.
• ఈ విమానం మొదట 2007లో సేవలోకి ప్రవేశించి, 2055 వరకు వాడుకలో ఉండనుంది.
• బృందం 114 ఆపరేషనల్ మోహరింపులలో 686,500 కంటే ఎక్కువ flight hours నమోదు చేసింది.

ఈ వ్యాసం twz.com నివేదిక ఆధారంగా రూపొందింది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.