Boeing పైలట్ లేకుండా Chinook ల్యాండింగ్‌ను ప్రదర్శించింది, Army స్వయంచాలకత పెరుగుతోంది

ఒక పాత తరహా హెలికాప్టర్ స్వయంచాలక విమానానికి ఒక అడుగు వేసింది

ఒక U.S. Army CH-47 Chinook‌ను పైలట్ నియంత్రణ లేకుండా విజయవంతంగా ల్యాండ్ చేసినట్లు Boeing చెబుతోంది; దీనికి ఎగరడం లో అత్యంత కఠినమైన దశలలో ఒకదాన్ని ఆటోమేట్ చేసే సాఫ్ట్‌వేర్‌ను ఉపయోగించింది. ఈ ప్రదర్శనలో Boeing యొక్క Approach-to-X, లేదా A2X, వ్యవస్థ ఉపయోగించబడింది; పైలట్ కీలక మిషన్ పారామీటర్లను నమోదు చేసిన తర్వాత అది హెలికాప్టర్‌ను తుదిదశ అప్రోచ్ మరియు ల్యాండింగ్ వరకు నడిపింది.

ఈ సంఘటన పైలట్లను పూర్తిగా తొలగించడం వల్ల కాదుకాని, ఇప్పటికే సైనిక కార్యకలాపాల కేంద్రంలో ఉన్న విమానాల్లో స్వయంచాలకత ఎలా నాటుకుంటోందో చూపడం వల్ల ప్రాముఖ్యమైనది. Chinook 1960ల నుంచి సేవలో ఉంది, ఇంకా సైనికులు, పరికరాలు, భారీ లోడ్ల రవాణాకు కీలకంగా ఉంది. ఇలాంటి వేదికలో ఆటోమేటెడ్ ల్యాండింగ్ సామర్థ్యాన్ని చేర్చడం ఒక ప్రాయోగిక స్వయంచాలకత వ్యూహాన్ని సూచిస్తోంది: పూర్తిగా కొత్త ఫ్లీట్‌ల కోసం వేచి ఉండకుండా, ప్రధాన విమానాలను అప్‌గ్రేడ్ చేయడం.

సిస్టం ఎలా పనిచేస్తుంది

Boeing ప్రకారం, A2X పైలట్ నిర్వచించిన ఇన్‌పుట్‌లతో ప్రారంభమవుతుంది; వాటిలో ల్యాండింగ్ జోన్, తుది ఎత్తు, అప్రోచ్ కోణం, ప్రారంభ వేగం ఉన్నాయి. ఆ పరామితులు సెట్ అయిన తర్వాత, సాఫ్ట్‌వేర్ విమానాన్ని నిర్ణయించిన బిందువుకు ఎగరేస్తుంది. పైలట్లు ఇంకా విమాన సమయంలో సర్దుబాట్లు చేయగలరు, తద్వారా పర్యావరణ మార్పులకు స్పందించవచ్చు, పూర్తిగా నియంత్రణ వదిలిపెట్టాల్సిన అవసరం ఉండదు.

ఈ డిజైన్ విమానయాన స్వయంచాలకతలో సాధారణ నమూనాను ప్రతిబింబిస్తుంది. లక్ష్యం ప్రతి సందర్భంలో మనుషులను లూప్‌ నుంచి తొలగించడం కాదు. కీలక క్షణాల్లో పనిభారాన్ని తగ్గించడం, తద్వారా సిబ్బంది నావిగేషన్, వ్యూహాత్మక అవగాహన, అనూహ్య ప్రమాదాలపై మరింత దృష్టి పెట్టగలగడం.

Boeing తెలిపిన ప్రకారం, A2Xతో 150కు పైగా అప్రోచ్‌లు పూర్తి చేసింది; ఇందులో 100 అడుగుల hover నుంచి touchdown వరకు తుదిఎత్తులు ఉన్నాయి. కంపెనీ సగటు తుది స్థానం లోపం ఐదు అడుగుల కంటే తక్కువగా ఉందని కూడా తెలిపింది, ఇది ఆపరేషనల్ వినియోగానికి అవసరమైన పునరావృత సామర్థ్యాన్ని సూచిస్తుంది.

Army ఎందుకు ఆసక్తి చూపిస్తోంది

Armyలో స్వయంచాలకతపై ఆసక్తి దాని విమానయాన పోర్ట్‌ఫోలియో అంతటా విస్తరిస్తోంది. Chinook పరీక్షకు తోడు pilot-optional Black Hawk వేరియంట్ H-60Mx ఇటీవల చేరింది, ఇది fly-by-wire controls‌ను autonomy systems‌తో కలుపుతోంది. ఈ రెండు ప్రయత్నాలు, పరిచితమైన మిషన్ వేదికలను వదలకుండా తగ్గించిన సిబ్బందితో లేదా అవసరమైతే సిబ్బందితో కూడిన విమానాల దిశగా ఒక మార్గాన్ని నిర్మించడానికి సేవ ప్రయత్నిస్తున్నదని సూచిస్తున్నాయి.

ఇది ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే Army భవిష్యత్ ఆపరేషన్ వాతావరణాలు మరింత పోటీతో, మరింత విస్తరించి, సిబ్బందిపై మరింత ఒత్తిడి తెచ్చేవిగా ఉండబోతున్నాయి. ఒత్తిడిలో landing zone వైపు దూసుకెళ్లే heavy-lift హెలికాప్టర్ ఇప్పటికే మానసికంగా కఠినమైన మిషన్. అప్రోచ్ మరియు ల్యాండింగ్ సమయంలో పైలట్ పనిభారాన్ని తగ్గించే ఏ వ్యవస్థైనా భద్రతను మెరుగుపరచి, విస్తృత వ్యూహాత్మక పరిస్థితిపై దృష్టిని విడుదల చేయగలదు.

క్రమశిక్షణాత్మక స్వయంచాలకతే నిజమైన కథ కావచ్చు

సైనిక స్వయంచాలకతపై ప్రజా చర్చలు తరచుగా నాటకీయ తుదిదశలపై దృష్టి పెడతాయి: పూర్తిగా స్వయంచాలక విమానాలు, unmanned swarms, లేదా పైలట్ లేని combat operations. Chinook ప్రదర్శన మాత్రం మరింత క్రమశిక్షణాత్మకమైన, మరియు సమీప భవిష్యత్తులో మరింత వాస్తవికమైన దాన్ని సూచిస్తోంది. ఎయిర్‌క్రూకు పూర్తిగా బదులుగా కాకుండా, స్వయంచాలకత తక్షణ ఆపరేషనల్ విలువ ఇవ్వగల ప్రత్యేక ఎగరే దశల్లో చేర్చబడుతోంది.

ఆ విధానానికి అనేక ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి. certification మరియు user trust నిర్మించడం సులభం అవుతుంది. పైలట్లు క్రియాశీల నిర్ణయాత్మకులుగానే ఉండగలరు. మరియు స్వయంచాలకతను భవిష్యత్ వాగ్దానంనుండి కొలవగల, పరీక్షించగల, మెరుగుపరచగల పరిమిత ఫంక్షన్‌ల సముదాయంగా మారుస్తుంది.

మూల నివేదికలో Boeing ఇచ్చిన human-factors framing ఈ విషయాన్ని మరింత బలపరుస్తుంది. అప్రోచ్‌ను పైలట్లు సహజంగా ఎలా ఎగురుతారో దాన్ని దృష్టిలో పెట్టుకొని interface మరియు control laws రూపొందించామని కంపెనీ తెలిపింది; దాని లక్ష్యం పనిభారాన్ని తగ్గించి, వ్యూహాత్మక పరిస్థితుల్లో సిబ్బంది బయటికి ఎక్కువగా దృష్టి పెట్టగలిగేలా చేయడం. మరొక మాటలో, సాఫ్ట్‌వేర్‌ను cockpit సహాయకంగా మలుస్తున్నారు, కేవలం ప్రత్యామ్నాయ సాంకేతికంగా కాదు.

తరువాత ఏముంది

Boeing సాఫ్ట్‌వేర్‌ను Armyకి విడుదల చేయడానికి ముందు దాన్ని మరింత మెరుగుపరుస్తామని చెప్పింది, కానీ సమయరేఖను ఇవ్వలేదు. దీంతో ఈ సామర్థ్యం ఒక మార్పు దశలో ఉంది: ప్రదర్శించబడింది, కానీ ఇంకా అమలు కాలేదు. అయినప్పటికీ, ఈ పరీక్ష స్వయంచాలకత ఇక భావన పత్రాల నుంచి బయటకు వచ్చి, ఆపరేషనల్ విమానాల్లో నిజమైన handling tasks వైపు కదులుతోందని సూచిస్తోంది.

Armyకి దీని ప్రభావాలు Chinook కంటే చాలా దూరం వెళ్తాయి. సేవ తన భవిష్య long-range assault aircraftను అభివృద్ధి చేస్తూ, వేరే crew modelsను అన్వేషిస్తూ ఉండగా, A2X మరియు ఇలాంటి వ్యవస్థల నుంచి వచ్చిన పాఠాలు కొత్త cockpits, interfaces, mission profiles రూపకల్పనను ప్రభావితం చేయవచ్చు. తక్షణ ఫలితం ఒక స్వయంచాలక ల్యాండింగ్. పెద్ద ధోరణి ఏమిటంటే, కీలకమైన ఫ్లైట్ పనులన్నీ ఎల్లప్పుడూ మానవ చేతులతోనే చేయాల్సిన అవసరం లేదనే ఆలోచన చుట్టూ విమాన దళం క్రమంగా పునర్వ్యవస్థీకరించబడుతోంది.

ఈ వ్యాసం Defense News నివేదికల ఆధారంగా ఉంది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.