విమానాల గ్రౌండ్ ఉద్గారాలను తగ్గించేందుకు Schiphol TaxiBot‌ను పరీక్షిస్తోంది

Schiphol నేలపై జెట్‌లను కదిలించడానికి మరో మార్గాన్ని పరీక్షిస్తోంది

Amsterdam Schiphol Airport, TaxiBot కోసం ఒక పైలట్ కార్యక్రమాన్ని ప్రారంభిస్తోంది. ఇది సెమీ-రోబోటిక్ గ్రౌండ్ టగ్, విమానాల ప్రధాన ఇంజిన్లను ఉపయోగించకుండా పైలట్లు విమానాలను విమానాశ్రయం అంతటా కదిలించడానికి సహాయపడేలా రూపొందించబడింది. అందించిన మూల పాఠ్యం ప్రకారం, గేట్ మరియు రన్‌వే మధ్య ప్రయాణంలోని ఒక భాగంలో సంప్రదాయ engine-on taxiing‌ను “engines-off” ప్రక్రియతో భర్తీ చేసి, ఖర్చులు మరియు ఉద్గారాలను తగ్గించడమే లక్ష్యం.

ఇది భవిష్యత్తు తరహా ఆవిష్కరణ కాదు, ప్రాయోగికమైనది. ఇది విమానాన్ని గాల్లో మార్చదు. ఇది నేలపై జరిగే పనిని మార్చుతుంది, అక్కడ పెద్ద వాణిజ్య జెట్‌లు బయలుదేరేందుకు స్థానం దక్కించుకోవడానికే అనూహ్యంగా ఎక్కువ ఇంధనం దహనం చేస్తాయి.

TaxiBot పరిష్కరించాలనుకుంటున్న అసమర్థత

సాధారణ విధానాలలో, ఒక విమానాన్ని tug ద్వారా గేట్ నుండి వెనక్కి తోసుతారు, ఈ సమయంలో దాని auxiliary power unit బోర్డు విద్యుత్ మరియు compressed air అందిస్తుంది. ఆపై పైలట్ ప్రధాన ఇంజిన్లను ప్రారంభించి, వాటిని స్థిర idle స్థితికి తీసుకెళ్లి, విమాన స్వశక్తితో రన్‌వే వరకు taxi చేస్తారు. ఈ వ్యవస్థ సుపరిచితమైనది మరియు కార్యాచరణ పరంగా పరిణతి చెందినది, కానీ ఇది అసమర్థమైనదీ కూడా.

మూల పాఠ్యం వివరించినట్లుగా, పెద్ద jet engines‌ను ఉపయోగించి విమానాన్ని నెమ్మదిగా tarmac మీద కదిలించడం, ఆ పనికి అవసరమైనదానికన్నా ఎక్కువ శక్తిని ఖర్చు చేస్తుంది. ఫలితంగా, అవసరం లేని ఇంధన దహనం మరియు నిజంగా flight కాని దశలో గణనీయమైన ఉద్గారాలు ఉత్పత్తి అవుతాయి. Schiphol వంటి పెద్ద hub వద్ద ఈ అసమర్థత వేగంగా కూడుకుపోతుంది.

విమానాశ్రయ సమూహం ప్రకారం, ప్రతి సంవత్సరం సుమారు 68.8 మిలియన్ ప్రయాణికులు Schiphol గుండా వెళ్తారు. కాబట్టి ఈ భావన కార్యాచరణ పరంగా విశ్వసనీయంగా నిరూపితమైతే, ఒక్కో విమాన కదలికపై స్వల్పంగా కనిపించే పొదుపులు కూడా గణనీయమైన స్థాయిలో చేరవచ్చు.

TaxiBot ఎలా పనిచేస్తుంది

TaxiBot‌ను Smart Airport Systems, TLD మరియు Israel Aerospace Industries సహకారంతో నిర్మించింది. ఈ వ్యవస్థను సెమీ-రోబోటిక్ మరియు పైలట్-నియంత్రితంగా వివరించారు. ఆ తేడా ముఖ్యం, ఎందుకంటే ఇది వేరు ఆపరేటర్‌కు పూర్తిగా నియంత్రణను అప్పగించకుండా, ఉన్న cockpit బాధ్యతల్లో కలిసిపోవాలని ప్రయత్నిస్తుంది. tug nose gear-కు అనుసంధానమవుతుంది, మరియు వాహనం taxiing కోసం అవసరమైన చలనం శక్తిని అందించగా పైలట్లు విమానాన్ని steer చేస్తారు.

TaxiBot వద్ద ఒక మానవ సిబ్బంది ఇంకా ఉంటారని మూల పాఠ్యం చెబుతుంది, కానీ భద్రత కోసం మాత్రమే. మరో మాటలో, takeoff దగ్గర పడేవరకు విమాన ఇంజిన్లపై ఆధారాన్ని తగ్గిస్తూ సాధారణ పైలట్ నియంత్రణను నిలుపుకోవడమే ఈ భావన లక్ష్యం.

ఇది గత ఆలోచనల కంటే ఎందుకు ఎక్కువగా అమలు చేయదగినది

విమానాల ground movement‌ను decarbonize చేయడానికి లేదా optimize చేయడానికి ప్రయత్నాలు కొత్తవి కావు. కొన్ని పూర్వ విధానాలు ఖరీదైన, ప్రత్యేకమైన airport systems‌పై ఆధారపడ్డాయి, అవి నిజానికి airliners‌ను tram‌లా లాగేవి. ఆ ఆలోచనలు ఎక్కువగా విఫలమయ్యాయి, ఎందుకంటే infrastructure burden ఆర్థిక న్యాయాన్ని బలహీనపరిచింది.

TaxiBot మరింత ప్రాయోగికంగా కనిపిస్తోంది, ఎందుకంటే ఇది ఒక mobile vehicle‌గా ప్రస్తుత airport operations‌లో సులభంగా సరిపోతుంది. అంటే అది friction-free‌గా అమలవుతుందని కాదు. విమానాశ్రయాలకు నమ్మదగిన turnaround timing, విభిన్న aircraft types‌తో అనుకూలత, మరియు bottlenecks‌ను సృష్టించని విధానాలు అవసరం. కానీ దీని ఆకర్షణ స్పష్టంగా ఉంది: తక్కువ వేగంలో ground movement కోసం jet fuel దహనం చేయకుండా, ప్రత్యేక tug అదే పనిని మరింత సమర్థవంతంగా చేయగలదు.

పర్యావరణ మరియు కార్యాచరణ పరమైన వాటా

ఇచ్చిన భాగం ప్రకారం ఈ వ్యవస్థ విమానాల ground emissions‌ను 80% వరకు తగ్గించగలదు. అందుబాటులో ఉన్న పాఠ్యంలో స్వతంత్ర ధృవీకరణ వివరాలు లేకపోయినా, ఈ వాదన యొక్క మూల దిశ సాధ్యమైనదిగా కనిపిస్తుంది, ఎందుకంటే main engines taxi పనికి ప్రత్యేక tug కంటే చాలా పెద్దవి మరియు తక్కువ సమర్థవంతమైనవి. పర్యావరణ లాభం కేవలం కార్బన్‌కి మాత్రమే పరిమితం కాదు. నేలపై engine వినియోగం తగ్గితే స్థానిక కాలుష్యం, విమానాశ్రయ ఆపరేషన్లలో మరియు చుట్టుపక్కల శబ్దం కూడా తగ్గవచ్చు.

కార్యాచరణ లాభం కూడా అంతే ముఖ్యమైనది కావచ్చు. విమానయాన సంస్థలు ఇంధన ఖర్చుల విషయంలో ఎంతో సున్నితంగా ఉంటాయి, మరియు throughput‌ను తగ్గించకుండా ఉద్గారాలను తగ్గించాలనే ఒత్తిడి విమానాశ్రయాలపై ఉంటుంది. TaxiBot ఆ రెండు అవసరాల మధ్య నిలుస్తోంది: ఇది దీర్ఘకాలిక విమాన రూపకల్పన మార్పు కాకుండా, వాతావరణ మరియు ఖర్చు లాభాల అవకాశం ఉన్న ఒక ground-operations సాధనం.

గమనించాల్సిన ఒక పరీక్ష

రవాణా decarbonization ఎలా ముందుకు సాగుతుందో చూపించే ఉపయోగకరమైన ఉదాహరణగా Schiphol పైలట్ నిలుస్తోంది: విప్లవాత్మక వాహనాల ద్వారా మాత్రమే కాదు, అసమర్థమైన రొటీన్‌లలో లక్ష్యిత మార్పుల ద్వారా కూడా. Taxiingను తరచుగా గమనించరు, ఎందుకంటే అది flying‌కు పక్కన ఉన్నదిగా అనిపిస్తుంది; అయినా ఇది పెద్ద విమానాశ్రయాల్లో నిరంతరం పునరావృతమవుతుంది, కాబట్టి మెరుగుదలకు నిజమైన అవకాశం ఇస్తుంది.

TaxiBot నిజమైన షెడ్యూలింగ్ ఒత్తిడిలో బాగా పనిచేస్తే, ఇతర పెద్ద hubs‌లో విస్తృతంగా స్వీకరించడానికి వాదన బలపడుతుంది. అది ఆలస్యాలు లేదా handling సమస్యలను సృష్టిస్తే, దాని అవకాశం పరిమితంగానే ఉంటుంది. ఏదేమైనా, Schiphol పైలట్ నేటి workflows‌కు దగ్గరగా ఉన్న పరిష్కారంతో నిజమైన ఆపరేషనల్ సమస్యను పరిష్కరిస్తోంది, సిద్ధాంతంలో మాత్రమే కాదు.

ఈ వ్యాసం New Atlas రిపోర్టింగ్‌పై ఆధారపడింది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.