சீன கார் தொழில்நுட்பத்தை குறைக்க அமெரிக்காவின் முயற்சி வாகன விலைகளை உயர்த்தலாம்

சீன வாகன தொழில்நுட்பத்துக்கு எதிரான அமெரிக்க கட்டுப்பாடுகள் செலவு நிஜங்களுடன் மோதுகின்றன

அமெரிக்க ஆட்டோ சந்தையில் சீன ஈடுபாட்டைக் குறைக்க வாஷிங்டன் மேற்கொள்ளும் விரிவான முயற்சி, கடினமான பரிமாற்றத்தை வெளிப்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளது: விநியோக சங்கிலியைப் பிரிப்பது அமெரிக்க கார் வாங்குபவர்களுக்கு அதிக ஸ்டிக்கர் விலைகளைக் கொண்டுவரலாம். The Drive-இல் சுருக்கமாக வழங்கப்பட்ட செய்தியின்படி, சட்டமன்ற உறுப்பினர்களும் ஒழுங்குபடுத்துநர்களும் அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் வாகனங்களில் இருந்து சீன-தொடர்புடைய தொழில்நுட்பமும் முதலீட்டையும் குறைக்க பல முனைகளில் நகர்ந்து வருகின்றனர். தொழில் பங்கேற்பாளர்கள் கூறுவதுபடி, மாற்று அமைப்புகள் அதிக செலவாக இருக்கும்.

இந்த பிரச்சினை ஒரு பிராண்ட் அல்லது தனித்தொரு இறக்குமதி வகையோடு மட்டும் முடிவடைவதில்லை. இது தொடர்பு தொகுதிகள், இடம்-கண்காணிப்பு ஹார்ட்வேர், மேம்பட்ட ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள், மற்றும் நவீன கார்களை அதிகமாக வரையறுக்கும் விரிவான மின்னணு அடுக்கைத் தொட்டுள்ளது. கொள்கை நிர்ணயர்கள் கடுமையான கட்டுப்பாடுகளுக்காக முன்னேறும்போது, சீனாவுக்கு வெளியேயுள்ள வழங்குநர்கள் ஆண்டுகளாகச் செலவைக் கவனித்த உலகளாவிய sourcing-ஆல் உருவான வெற்றிடத்தை நிரப்பும் அளவுக்கு விரைவாக விரிவடைய வேண்டியுள்ளது.

பல கொள்கை வழிகள் ஒரே நேரத்தில் நகர்கின்றன

மூல உரை, இந்த மாற்றத்தின் பரப்பளவை காட்டும் இரண்டு தனித்த அரச நடவடிக்கைகளைக் குறிப்பதாக உள்ளது. 15% க்கும் அதிகமாக சீன நிறுவனங்கள் வைத்திருக்கும் உற்பத்தியாளர்களை இலக்காகக் கொண்ட மசோதாவை செனட் குழு ஒப்புதல் அளித்தது. வேறு ஒரு நடவடிக்கை, அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் கார்களில் இருந்து சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட கூறுகளை நீக்க வேண்டும் என்று நோக்குகிறது. சில ஹார்ட்வேர் கட்டுப்பாடுகள் 2030 ஆம் ஆண்டில் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட கூறுகளை பாதிக்கத் தொடங்கும் என்றும், தனி மென்பொருள் தடை அடுத்த ஆண்டு அமலில் வரும் என்றும் அறிக்கை கூறுகிறது.

அந்த வரிசை முக்கியமானது, ஏனெனில் அது வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஒருமுறை பின்பற்றல் நிகழ்வை எதிர்கொள்ளாமல், பல ஆண்டுகள் நீளும் மாற்றகாலத்தில் நுழைகிறார்கள் என்பதைக் காட்டுகிறது. மென்பொருள், மின்னணு sourcing, உரிமை அமைப்புகள், மாடல்-நிலை இறக்குமதி உத்திகள் ஆகிய அனைத்தையும் திருத்த வேண்டியிருக்கலாம். ஏற்கனவே சீன வழங்குநர்கள் அல்லது உற்பத்தியை பெரிதும் நம்பியிருக்கும் நிறுவனங்களுக்கு, மொத்தச் சுமை கணிசமாக இருக்கலாம்.

மூலத்தில் மேற்கோளிடப்பட்ட உடனடி உதாரணங்களில் ஒன்று Polestar. வரவிருக்கும் மென்பொருள் கட்டுப்பாடுகளால் அது அமெரிக்க சந்தையை விட்டு வெளியேறுவதாக விவரிக்கப்படுகிறது. இதற்கு மாறாக Volvoக்கு விலக்கு கிடைத்ததாக கூறப்படுகிறது. Ford, Lincoln Nautilus போன்ற சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட மாடல்களை இறக்குமதி செய்யத் தொடர அனுமதி கோரியதாகவும், ஆனால் அந்த முயற்சி வெற்றி பெறாமல் இருக்கலாம் என்றும் அறிக்கை சொல்கிறது.

விலைகள் ஏன் உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது

மிக நேரடியான விளக்கம் எளிது: சீனாவுக்கு வெளியேயுள்ள இணையான அமைப்புகள் தற்போது அதிக விலை கொண்டவை. The Drive, எதிர்பார்க்கப்படும் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய வேகமாக விரிவடைய முயற்சிக்கும் ஓஹியோ-அடிப்படையிலான ஆட்டோமோட்டிவ் மின்னணு ஸ்டார்ட்அப் Eagle Wireless குறித்து Reuters செய்தியை மேற்கோள்கிறது. அதன் தொகுதிகள், சீனாவில் இருந்து வரும் ஒப்பிடத்தக்க பாகங்களைவிட இன்னும் 5% முதல் 15% அதிகமாக இருப்பதாக நிறுவனம் கூறுகிறது.

அந்த வித்தியாசம் தனித்த நிலையில் பார்க்கும்போது சமாளிக்கக்கூடியதாக தோன்றலாம், ஆனால் நவீன வாகனங்களில் செலவு கூடி வரும் பல அடுக்கான மின்னணு கூறுகள் உள்ளன. உயர்நிலை அமைப்புகளில் இந்தச் சுமை இன்னும் அதிகரிக்கலாம். அறிக்கையில் மேற்கோளிடப்பட்ட ஒரு முன்னாள் Detroit ஆட்டோ நிர்வாகி, சீனாவுக்கு வெளியே தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு மேம்பட்ட ஓட்டுநர்-உதவி அமைப்பின் விலையை சீனாவில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஒன்றுடன் ஒப்பிட்டபோது தன் “jaw dropped” என்று கூறினார்.

எனவே, இந்த கொள்கைத் தள்ளுதல் ஏற்கனவே விலை உயர்ந்த சந்தையில் விழுகிறது. மூல உரை Cox Automotive தரவைக் குறிப்பிட்டு, மே மாதத்தில் சராசரி புதிய கார் பரிவர்த்தனை விலை $49,456 என கூறுகிறது. அந்த அடிப்படையின் மேல் சிறிய கூறு-விலை உயர்வும் முக்கியமாகிவிடும், குறிப்பாக மலிவுத்தன்மை ஏற்கனவே அழுத்தத்தில் உள்ள பிரிவுகளில் மற்றும் நிதி செலவுகள் இன்னும் உயரமாக உள்ள இடங்களில்.

சவால் செலவினம் மட்டுமல்ல, அளவும்கூட

கட்டுப்பாடுகளுக்கு ஆதரவாளர்கள், உள்நாட்டு அல்லது கூட்டணி-நாட்டின் வழங்குநர் அடிப்படை சீன திறனுக்கு மாற்றாக போதுமான வேகத்தில் உருவாகும் என்று மறைமுகமாக நம்புகிறார்கள். இது வெறும் உற்பத்தி பிரச்சினை மட்டுமல்ல. இது சான்றிதழ், பொறியியல், கொள்முதல், ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றின் பிரச்சினையும் கூட. நம்பகத்தன்மை, பாதுகாப்பு, மற்றும் ஒழுங்குமுறை இணக்கம் அனைத்தும் முக்கியமானவை என்பதால், ஆட்டோமோட்டிவ் விநியோக சங்கிலிகள் இயல்பாகவே மெதுவாக நகர்கின்றன.

Eagle Wireless என்பது கொள்கை நிர்ணயர்கள் முன்னுக்கு வர வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கும் வகை நிறுவனத்தின் ஒரு எடுத்துக்காட்டு. ஆனால் வாய்ப்பு இருப்பதே முன் இருக்கும் கடின உழைப்பு முடிந்துவிட்டது என்பதல்ல. உற்பத்தியை அளவுபடுத்துவது, செலவில் போட்டியிடுவது, மற்றும் ஆட்டோமோட்டிவ் அளவில் செயல்திறனை நிரூபிப்பது தனித்தனியான தடைகள். காகிதத்தில் எளிதாகத் தோன்றும் அதே தொகுதிகள், கடுமையாகச் சரிபார்க்கப்பட்ட வாகன கட்டமைப்புகளுக்குள் இருப்பதால், கார் நிறுவனங்கள் எப்போதும் இரவோடு இரவாக வழங்குநர்களை மாற்ற முடியாது.

இங்கே நிறுவனத்தின் அளவும் நெகிழ்வுத்தன்மையும் முக்கியம் பெறத் தொடங்குகின்றன. அறிக்கையில், Rivian-இன் மென்பொருள் தலைவர், வழங்குநர்களை அதிக சுறுசுறுப்புடன் மாற்றிக்கொள்ள முடிவதால் EV தயாரிப்பாளர் சில போட்டியாளர்களைவிட சிறந்த நிலைப்பாட்டில் இருக்கக்கூடும் என்று நம்புகிறார். இதனால், செங்குத்தாக ஒருங்கிணைந்த அல்லது அதிக மென்பொருள் மையமாக உள்ள வாகன உற்பத்தியாளர்கள், பழைய sourcing முறைகளுக்கும் அதிக-அளவு மரபு மாடல் வரிசைகளுக்கும் கட்டுப்பட்ட நிறுவனங்களை விட வேகமாக தழுவிக்கொள்ளலாம் என்பதைக் காட்டுகிறது.

பாதுகாப்பும் தொழிற்துறை கொள்கையும் இந்த மாற்றத்தை இயக்குகின்றன

பொருளாதார பாதிப்பு தற்செயலானது அல்ல. குறுகிய காலத்தில் அதிக செலவு இருந்தாலும் பாதுகாப்பு சார்ந்த கவலைகள் அதை நியாயப்படுத்தும் என்ற பரந்த கொள்கை முடிவின் விளைவாக அது உருவாகியுள்ளது. இங்கே இலக்காக உள்ள கூறுகள் சாதாரண பொருட்பொருள் பாகங்கள் அல்ல. மூல உரை கூறுவதுபடி, இலக்காக்கப்பட்ட ஹார்ட்வேர் பெரும்பாலும் தொடர்பாடல் மற்றும் இடம் கண்காணிப்புடன் தொடர்புடையது; இவற்றை கொள்கை நிர்ணயர்கள் அதிகமாக தேசிய-பாதுகாப்பு கோணத்தில் பார்க்கிறார்கள்.

அந்த அணுகுமுறை விவாதத்தை மாற்றுகிறது. முக்கிய அமைப்புகள் சீனாவிலிருந்து அல்லது சீனாவுடன் இணைக்கப்பட்ட மூலங்களிலிருந்து வந்தால் connected vehicles ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத வெளிப்பாடு ஏற்படுத்தும் என்று அதிகாரிகள் முடிவு செய்தால், கேள்வி விலைகள் உயரும் என்பதா என்பதிலிருந்து, வாஷிங்டன் எவ்வளவு அரசியல் மற்றும் சந்தை இடையூறை சகிக்கத் தயாராக உள்ளது என்பதற்குத் திரும்புகிறது.

தொழிற்துறை கொள்கை அம்சமும் உள்ளது. சீனப் பங்கேற்பைக் கட்டுப்படுத்துவது US-அடிப்படையிலான வழங்குநர்களை நோக்கி முதலீட்டைத் திருப்பலாம், மேலும் உள்நாட்டு மாற்றாக நிலைபெறும் நிறுவனங்களின் வளர்ச்சியை வேகப்படுத்தலாம். அந்த அர்த்தத்தில், குறுகிய காலத்தில் அதிக விலை என்பது நீண்ட காலத்தில் வேறுபட்ட ஒரு வழங்கல் சங்கிலியை உருவாக்கும் செலவாகக் கருதப்படலாம்.

வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கும் வாங்குபவர்களுக்கும் இதன் பொருள்

வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு, முன்னேறும் பாதை மறுபணியமைப்பு, வழங்குநர் பல்வகைப்படுத்தல், லாபியிங், மற்றும் பாதிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளிலிருந்து தேர்ந்தெடுத்த விலகல் ஆகியவற்றின் கலவையாக இருக்கலாம். sourcing footprint, மென்பொருள் கட்டமைப்பு, மாடல் கலவை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து சில பிராண்ட்களுக்கு மற்றவர்களை விட அதிகச் சலுகை இருக்கும். சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட மின்னணுவைப் பெரிதும் நம்பும் உலகளாவிய செயல்பாடுகள் கொண்ட நிறுவனங்கள், எந்த தயாரிப்புகள் US சந்தைக்கு பொருத்தமாக இருக்கும் என்பதில் மிகவும் கடினமான முடிவுகளை எதிர்கொள்ளலாம்.

நுகர்வோருக்கு, அருகில்கால விளைவு குறைவான அப்ஸ்ட்ராக்ட் ஒன்றாக இருக்கும். குறைந்த செலவுள்ள sourcing விருப்பங்கள் குறைந்தால், பொதுவாக விநியோக சங்கிலியின் எங்கோ ஒரு இடத்தில் செலவு உயரும், அந்தச் செலவுகள் பெரும்பாலும் ஷோரூம்வரை வந்துசேரும். சில சந்தர்ப்பங்களில், புதிய விதிகளின் கீழ் சில மாடல்கள் அல்லது டிரிம்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக அல்லது சான்றளிக்க மிகவும் சிக்கலானதாக மாறினால், தேர்வுகளும் குறையலாம்.

பெரும் பொருள் என்னவென்றால், அடுத்த கட்ட ஆட்டோமோட்டிவ் போட்டி பொறியியலைப் போலவே புவியியல் அரசியலாலும் வடிவமைக்கப்படலாம். கார்கள் இனி வெறும் இயந்திரப் பொருட்கள் அல்ல. அவை connected computing platform-கள், மேலும் அரசுகள் அவற்றை அப்படியே ஒழுங்குபடுத்துகின்றன. இதன் விளைவாக, trade policy, software controls, ownership scrutiny, electronics sourcing ஆகிய அனைத்தும் எந்த வாகனங்கள் உருவாகும், அவை எவ்வளவு செலவாகும் என்பதை பாதிக்கும் சந்தை உருவாகிறது.

தற்காலிக இடையூறு அல்ல, கட்டமைப்புச் மாற்றம்

வழங்கப்பட்ட செய்தியிடலில் இது குறுகிய கால கொள்கை பரபரப்பு என்று எதுவும் சொல்லப்படவில்லை. விவாதத்தில் உள்ள நடவடிக்கைகள், சீன தொழில்நுட்பத்துக்கு எதிரான US கட்டுப்பாடுகளை கடுமைப்படுத்தும் பரந்த வடிவத்துடன் பொருந்துகின்றன. இந்தப் பாதை தொடர்ந்தால், வாகன உற்பத்தியாளர்களும் வழங்குநர்களும் விரைவான திருப்பத்தை நம்பாமல், கட்டமைப்பிலேயே வேறுபட்ட சந்தைக்குத் திட்டமிட வேண்டியிருக்கும்.

அதனால்தான் தற்போதைய தருணம் முக்கியமானது. இன்று பேசப்படும் செலவு உயர்வுகள், ஆட்டோ தொழிலின் வழங்கல் அடிப்படை மிகப்பெரிய மறுசீரமைப்பின் முதல் தெளிவான அறிகுறியாக இருக்கலாம். வாங்குபவர்களுக்கு, அதனால் அதிக விலை கொண்ட வாகனங்கள் வரும் வாய்ப்பு உள்ளது. உற்பத்தியாளர்களுக்கு, US-இல் வணிகம் செய்வதில் மையமாக மாறிக்கொண்டிருக்கும் பாதுகாப்பு கட்டுப்பாடுகளுக்குள் sourcing உத்திகளை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப வேண்டிய அவசரம் ஏற்படலாம்.

இந்தக் கட்டுரை The Drive இன் செய்தியிடலை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.