Nissan குறைந்த வரிசை மற்றும் ஹைபிரிட் எதிர்காலத்தை நோக்கி பெரிய மறுசீரமைப்பு முயற்சியில் செல்கிறது

Nissan செலவுக் கட்டுப்பாட்டையும் தயாரிப்பு அடையாளத்தையும் இணைக்கிறது

Nissan ஒரு விரிவான மறுசீரமைப்பு திட்டத்தை முன்வைத்துள்ளது, இதில் தயாரிப்பு குறைப்புகள், தள பகிர்வு, மற்றும் உயர்மதிப்புள்ள மாடல்களில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முதலீடு ஆகியவை அடங்குகின்றன; இது பல ஆண்டுகளாகச் சீரற்ற செயல்திறன் இருந்த பிறகு மேலும் கவனம் கூடிய அணுகுமுறையைக் காட்டுகிறது. The Drive-இன் செய்திப்படி, வாகன நிறுவனம் தனது வரிசையை 56 மாடல்களில் இருந்து 45 ஆகக் குறைக்க திட்டமிட்டுள்ளது, மேலும் எதிர்கால வாகனங்களை பகிரப்பட்ட powertrain-கள், platforms, software, மற்றும் development costs ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்ட குறைந்த எண்ணிக்கையிலான குடும்பங்களாக மறுசீரமைக்கிறது.

இந்த அறிவிப்பின் முக்கியத்துவம் குறைப்பில் மட்டும் இல்லை. வாகன நிறுவனங்கள் எளிமைப்படுத்தலை அடிக்கடி வாக்குறுதி அளிக்கின்றன. Nissan-இன் திட்டத்தை கவனிக்கத் தகுதியானதாக 만드는து, அது portfolio குறைப்புகளை ஒரு தெளிவான உள்மட்ட hierarchy-யுடன் இணைப்பதுதான்: சில மாடல்கள் பிராண்டை வரையறுக்கும் “Heartbeat” products ஆகப் பாதுகாக்கப்படும், மற்றவை அளவையும் நிலைத்தன்மையையும் வழங்கும் “Core” models ஆக இருக்கும், அதேசமயம் தனிப்பட்ட “Growth” மற்றும் “Partner” categories பங்கு விரிவாக்கத்தையும் கூட்டாண்மை வாய்ப்புகளையும் பெருக்க உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.

அந்த அமைப்பு Nissan ஒரே நேரத்தில் இரண்டு பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க முயல்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. சிக்கலையும் செலவையும் குறைக்க வேண்டும், ஆனால் நேர்த்தியாக்கம் என்பது பிராண்டின் தனித்தன்மையை உருவாக்கும் வாகனங்களை கைவிடுவதாகப் புரிந்துகொள்ளப்படக் கூடாது என்பதையும் விரும்புகிறது. பல உற்பத்தியாளர்கள் ஒரே மாதிரியான crossovers மற்றும் efficiency-first drivetrains-க்கு மாறும் சந்தையில், கவனம் செலுத்துவது சோம்பலாக மாற வேண்டிய அவசியமில்லை என்று Nissan வாதிட முயல்கிறது.

வரிசை சிறியதாகிறது, ஆனால் ஆர்வலர் மாடல்கள் மையத்தில் தொடர்கின்றன

The Drive-இன் அறிக்கையின்படி, குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட மாடல்கள் நீக்கப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் Nissan-இன் Z மற்றும் GT-R பெயர்ப்பலகைகள் அவற்றில் இல்லை. மாறாக, அவை புதிய Heartbeat குழுவின் கீழ் வெளிப்படையாகப் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. வரவிருக்கும் Xterra-வும் அந்த வகையில் சேருகிறது, ஏனெனில் Nissan இன்னும் சூடாக உள்ள off-road சந்தையை இலக்காக்கிறது.

இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சிக்னல். செயல்திறன் மற்றும் halo vehicles-ஐ, குறிப்பாக மறுசீரமைப்பின் போது, குறுகிய நிதி கணக்கில் நியாயப்படுத்துவது கடினம். அவற்றைப் பாதுகாத்து, Nissan சில மாடல்கள் விற்பனைப் பதிவேட்டைக் கையாள்வதற்கே அல்ல, பிராண்டை வரையறுப்பதற்கும் முக்கியம் என்று கூறுகிறது போலத் தோன்றுகிறது. இது ஒரு தயாரிப்பு முடிவாக இருப்பதுபோலவே ஒரு மூலோபாயத் தீர்மானமும் ஆகும்.

அதே அறிக்கையில் அடுத்த தலைமுறை GT-R 2030-க்கு முன்னர் hybrid ஆக வரலாம் என்றும், VR38 engine block-ஐத் தக்கவைத்துக் கொள்ளும் என்றும் கூறப்படுகிறது. அதன் பின்னர் அடுத்த தலைமுறை Z குறித்த பணிகள் தொடங்கும். இந்த விவரங்கள் முழுமையான முறிவை விட படிப்படியான electrification அணுகுமுறையைச் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. Nissan hybridization-ஐ தனது performance legacy-யிலிருந்து ஒரு சுத்தமான பிரிவாகக் காட்டவில்லை; மாறாக, கடுமையான emissions மற்றும் technology கட்டுப்பாடுகளுக்குள் அந்த legacy-யை நீட்டிக்கும் வழியாகக் காட்டுகிறது.

Xterra-வை Heartbeat குழுவில் சேர்த்திருப்பதும் பொருளுடையது. அதை ஒரு பக்கத் திட்டமாகக் கருதுவதற்குப் பதிலாக, Jeep Wrangler, Ford Bronco, மற்றும் Toyota 4Runner போன்ற நிலைபெற்ற off-road போட்டியாளர்களிடமிருந்து கவனத்தையும் சந்தைப் பங்கையும் ஈர்க்க உதவும் வாகனங்களில் ஒன்றாக Nissan அதை நிலைநிறுத்துகிறது.

பகிரப்பட்ட குடும்பங்கள் வரம்பை மங்கலாக்காமல் செலவைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன

Nissan திட்டத்தின் மேலும் அமைப்புசார்ந்த பகுதி எதிர்கால வாகனங்கள் எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்கப்படும் என்பதில்தான் உள்ளது. பொதுவான platforms, powertrains, மற்றும் software கொண்ட குடும்பங்களாக தயாரிப்புகளை குழுவாக்க நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது; இது development expense-ஐ பெரிய அடிப்படையில் பரப்ப உதவும். இது உலகளாவிய வாகன உற்பத்தியில் வழக்கமான தர்க்கம், ஆனால் Nissan இப்போது இதை தனது turnaround messaging-இன் மையமாக்குகிறது.

The Drive-இன் கணக்கில், Core models தான் பெரிய அளவில் வணிகத்தை நிலைநிறுத்த வேண்டியவை. சில சந்தைகளில் X-Trail என்றும் அழைக்கப்படும் Rogue, இதன் தெளிவான உதாரணமாகக் குறிப்பிடப்படுகிறது. அதற்கு Nissan-இன் e-Power hybrid system வழங்கப்படும், இதில் petrol engine ஒரு generator ஆகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது; அது battery pack-ஐ இயக்குகிறது, பின்னர் அந்த battery wheels-ஐ இயக்கும் electric motors-க்கு சக்தி வழங்குகிறது.

இந்த விவரம் முக்கியம், ஏனெனில் Nissan அனைத்து மாடல்களுக்கும் ஒரே electrification formula-ஐ நம்பவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. அதற்கு பதிலாக, வெவ்வேறு தொழில்நுட்பங்களை வெவ்வேறு பங்குகளுடன் பொருத்துகிறது. halo products உணர்ச்சிபூர்வமாக முக்கியமாகவும், சில சந்தர்ப்பங்களில் hybridized performance machines ஆகவும் இருக்க முடியும். Volume products உலகளாவிய அளவைக் காக்க உதவும் efficiency-focused systems-ஐ எடுத்துச் செல்ல முடியும்.

இதற்கிடையில், Growth models சந்தை விரிவாக்கத்திற்காக நோக்கப்பட்டுள்ளன. கட்டுரை Europe-க்கான புதிய Juke-ஐ ஒரு உதாரணமாகக் காட்டுகிறது, அதேசமயம் Partner models கூட்டாண்மை மூலம் coverage-ஐ விரிவாக்கும் நோக்கத்தில் உள்ளன போலத் தோன்றுகிறது. அறிக்கையில் re-skinned Armada என விவரிக்கப்படும் வரவிருக்கும் Mitsubishi Montero, அந்த வகைக்கு ஏற்ற தயாரிப்பாகக் காட்டப்படுகிறது.

Nissan-இன் திட்டம் எதை முன்னிறுத்துகிறது

• மொத்த மாடல் எண்ணிக்கையை 56-இல் இருந்து 45 ஆகக் குறைக்க.
• Z, GT-R, மற்றும் Xterra உள்ளிட்ட உணர்ச்சிமிக்க முக்கியத்துவமுள்ள வாகனங்களைப் பாதுகாக்க.
• செலவைக் குறைக்க shared families of platforms, powertrains, and software-ஐ பயன்படுத்த.
• Hybrid பயன்பாட்டை விரிவாக்க, Core models-க்கு e-Power மற்றும் 2030-க்கு ஒரு hybrid GT-R உட்பட.

சந்தை அழுத்தமும் வாடிக்கையாளர் எதிர்வினையும் வடிவமைத்த மறுசீரமைப்பு

இந்த உத்தி அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட காலம் பரந்த சந்தை அழுத்தத்தைப் பிரதிபலிக்கிறது. வாகன நிறுவனங்கள் emissions தேவைகள், software investment தேவைகள், பிராந்திய தயாரிப்பு சிதறல், மற்றும் electrification முடிவுகள் எவ்வளவு வாங்குநர்களை ஈர்க்கின்றனவோ அவ்வளவு அவர்களை விலக்கியும் விடக்கூடிய போட்டி சூழல் ஆகியவற்றை எதிர்கொள்கின்றன. Nissan-இன் பதில் திட்டமிட்ட வகையில் கலப்பாகத் தோன்றுகிறது: தீவிரமாக எளிமைப்படுத்து, ஆனால் வாடிக்கையாளர்கள் இன்னும் மதிக்கும் சில பாரம்பரிய குறியீடுகளை வைத்திரு.

இந்த சமநிலை முக்கியம், ஏனெனில் நிறுவனம் தனது வலுவான அடையாளங்களுக்கு மீதமுள்ள நம்பிக்கையை இழக்காமல் மீட்க முயல்கிறது. மிக ஆழமாகக் குறைத்தால் பணம் சேமிக்கலாம், ஆனால் பிராண்டு பலவீனப்படலாம். மிக அதிகமாகப் பாதுகாத்தால் சிக்கல் அப்படியே தொடரலாம். நான்கு-குடும்ப அணுகுமுறை Nissan-இன் இந்த ஆபத்துகளுக்கு இடையில் வழிசெய்யும் முயற்சி.

இந்த திட்டம் hybridization என்பது இடைக்கால குறிப்பாக அல்ல, சமரச கருவியாக மாறி வருவதைவும் காட்டுகிறது. Nissan, mainstream efficiency-யையும் எதிர்கால performance credibility-யையும் ஒரே நேரத்தில் ஆதரிக்க hybrid-களைப் பயன்படுத்துகிறது. அது வெற்றி பெற்றால், familiar driving character அல்லது longer-distance practicality இன்னும் விரும்பப்படும் segment-களில், pure battery-electric push-ஐ விட நிறுவனத்திற்கு அதிக இடமளிக்கக்கூடும்.

இன்னும் சில திறந்த கேள்விகள் உள்ளன. Nissan categories மற்றும் direction-ஐ விவரித்துள்ளது, ஆனால் செயல்படுத்தல் தான் இந்த உத்தி slide deck-ஐ மறுசீரமைப்பதை விட அதிகமாகச் செய்கிறதா என்பதை நிர்ணயிக்கும். குறைக்கப்பட்ட வரிசை நுகர்வோருக்கு மேலும் தெளிவாகத் தோன்றுமா, shared families உண்மையில் margins-ஐ மேம்படுத்துமா, மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட enthusiast models சின்னார்த்தமாக மட்டுமே உயிர்வாழாமல் பிராண்டை வலுப்படுத்துமா என்பதே உண்மையான சோதனை.

இப்போது, இந்த திட்டம் Nissan நீண்ட காலமாக அளித்தவற்றைவிட மிகத் தெளிவான நோக்க அறிக்கையாகும். நிறுவனம் இனி அனைவருக்கும் எல்லாமாக இருப்பதாக வாக்குறுதி அளிக்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக, சிறியதாக, அதிகத் தேர்வுமிக்கதாக, அதிகமாக hybridized ஆக, மற்றும் எந்த தயாரிப்புகள் அதன் அடையாளத்தை எடுத்துச் செல்கின்றன என்பதில் மேலும் வெளிப்படையாக இருப்பதாக வாக்குறுதி அளிக்கிறது. சிக்கலால் போராடும் தொழில்துறையில், இதுவே இந்த மறுசீரமைப்பின் மிக முக்கியமான பகுதி ஆகலாம்.

இந்தக் கட்டுரை The Drive-இன் செய்தியறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.