பின்புற டோ லிங்க் கோளாறுகள் குறித்து ரிவியன் மீது NHTSA விசாரணை தொடங்கியது

ஓட்டத்தின் போது பிரிவு ஏற்பட்டதாக இரண்டு புகார்கள் வந்ததையடுத்து, ரிவியன் மீது புதிய கூட்டாட்சி பாதுகாப்பு விசாரணை

வழங்கப்பட்ட அறிக்கை சுருக்கத்தின் படி, National Highway Traffic Safety Administration நிறுவனம் R1S மற்றும் R1T மாடல்களில் உள்ள இடது பின்புற டோ லிங்க் குறித்து ரிவியனைச் சுற்றி விசாரணையைத் தொடங்கியுள்ளது. இந்த விசாரணை, இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சுமார் 20,000 வாகனங்களை உள்ளடக்கிய ரீகாலைக் தொடர்ந்து வந்துள்ளது; அந்த வாகனங்களில் சேவைச் செயல்முறையில் டோ லிங்குகள் சரியாக மீண்டும் பொருத்தப்படாமல் இருந்ததாக கூறப்பட்டது. அந்த ரீகாலுக்குப் பிறகு, இரண்டு உரிமையாளர்கள் ஓட்டிக்கொண்டிருக்கும்போது இணைப்பு பிரிந்ததாகவும், அதனால் கட்டுப்பாடு இழந்ததாகவும் தெரிவித்துள்ளனர் என்று கூறப்படுகிறது.

இந்தச் சேர்க்கையே விசாரணைக்கு அவசரத்தைக் கொடுக்கிறது. ஒரு உற்பத்தியாளர் சேவை தொடர்பான குறைபாட்டை கண்டறிந்து ரீகால் அறிவிப்பது ஒன்று. ஆனால் ரீகாலுக்குப் பிறகும் வெளியான அறிக்கைகள், அடிப்படை ஆபத்து இன்னும் முழுமையாக கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை அல்லது நீடித்தன்மை மற்றும் பழுதுபார்ப்பு நடைமுறைகள் குறித்து இன்னும் கேள்விகள் உள்ளன என்பதைச் சுட்டிக்காட்டுவது வேறு விஷயம்.

ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகள் எதை ஆராய்கிறார்கள்

கandidate text படி, NHTSA அந்தப் பகுதியின் நீடித்தன்மையையும், பழுதுபார்ப்புக்கான ரிவியனின் நடைமுறைகளையும் மதிப்பீடு செய்யும். இவை தனித்தனியானவை என்றாலும் தொடர்புடைய கவலைகள். நீடித்தன்மை என்பது டோ லிங் அமைப்பு சாதாரண பயன்பாட்டை நம்பகமாகத் தாங்குமா என்பதைக் குறிக்கிறது. பழுதுபார்ப்பு நடைமுறைகள் என்பது வாகனம் சேவைக்குப் பிறகு பிரச்சனை மீண்டும் ஏற்படாமல் தடுக்க நிறுவனத்தின் சேவை செயல்முறைகள், ஆய்வுகள், மற்றும் தொழில்நுட்ப நிபுணர்களின் நடைமுறைகள் போதுமானவையா என்பதைக் குறிக்கிறது.

டோ லிங்குகள் பின்புற சஸ்பென்ஷன் வடிவியலில் பங்கு வகிக்கின்றன; அதனால் அவை பழுதடைவது வாகனம் எப்படி பாதையைப் பின்பற்றி பதிலளிக்கிறது என்பதை பாதிக்கலாம். ஓட்டத்தின் போது பிரிவு மற்றும் கட்டுப்பாடு இழப்பு என்று ஒரு அறிக்கை கூறும்போது, ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகள் எத்தனை முறை கோளாறு நடந்தது என்பதை மட்டுமல்ல, அது நடந்தால் விளைவுகள் எவ்வளவு கடுமையானதாக இருக்கும் என்பதிலும் கவனம் செலுத்துவர். பாதுகாப்புக்கு முக்கியமான தோல்வி முறை என்றால், சில சம்பவங்களே கூட கடுமையான ஆய்வை தூண்டும்.

தவறாக மீண்டும் பொருத்தப்பட்ட பாகங்கள் குறித்த குறிப்பு குறிப்பாக முக்கியமானது. இது ஆரம்பக் கவலை விநியோகஸ்தர் மட்டத்தில் உள்ள ஒரு சாதாரண உற்பத்திக் குறைபாடு அல்ல, மாறாக சேவை கையாளுதல் அல்லது சேவைக்குப் பிந்தைய ஒருங்கிணைப்பு தொடர்பான பிரச்சனை என்பதைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது. அது உண்மை எனில், விசாரணை கூறு வடிவமைப்பைத் தாண்டி, பழுதுபார்ப்புகளை ஆவணப்படுத்த, சரிபார்க்க, மற்றும் முடிக்க ரிவியன் பயன்படுத்தும் அமைப்புகளையும் பார்க்க வேண்டியிருக்கும்.

இது ரிவியனுக்கு ஏன் முக்கியம்

ஒரு இளம் வாகன உற்பத்தியாளருக்குப் பாதுகாப்பு விசாரணைகள் நேரடி தொழில்நுட்பப் பிரச்சனையைத் தாண்டிய விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். போட்டியான EV சந்தையில் ரிவியன் இன்னும் தனது நற்பெயரை உருவாக்கிக் கொண்டிருக்கிறது; அங்கு நம்பிக்கை, தரக் கட்டுப்பாடு, மற்றும் சேவை செயல்பாடு தயாரிப்பு வடிவமைப்பைப் போலவே முக்கியமானவை. சஸ்பென்ஷன் தொடர்பான கோளாறுகள் குறித்த விசாரணை, புல ஆதரவு, சேவை முதிர்ச்சி, மற்றும் பிரச்சனைகள் எவ்வளவு விரைவாக கண்டறிந்து மூடப்படுகின்றன என்பதில் கேள்விகளை எழுப்பலாம்.

இதனால் விசாரணை பரந்த குறைபாடு கண்டறிதலுக்கு அல்லது விரிவான ரீகாலுக்கு நிச்சயமாக சென்று சேரும் என்பதல்ல. விசாரணைகள் அதையே தீர்மானிக்கத்தான் நடக்கின்றன. ஆனால் NHTSA ஒரு ரீகாலை கண்காணிப்பதைத் தாண்டி, இப்போது நீடித்தன்மை மற்றும் பழுதுபார்ப்பு நடைமுறைகளைக் குறித்த முறையான மதிப்பீட்டுக்கு நகர்ந்திருப்பது, கூட்டாட்சி ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகள் இந்த விவகாரத்தை ஆழமான பரிசீலனைக்கு உரியதாகக் கருதுகிறார்கள் என்பதைக் காட்டுகிறது.

வாடிக்கையாளர் நம்பிக்கை என்ற கோணமும் உள்ளது. தொடக்க கட்ட வாகன நிறுவனங்களில் சில மென்பொருள் பிழைகள் அல்லது தோற்ற குறைகளை உரிமையாளர்கள் சகித்துக்கொள்ளலாம். ஆனால் சாஸி மற்றும் சஸ்பென்ஷன் தொடர்பான கவலைகள் வேறுபட்டவை. அவை அன்றாட பயன்பாட்டில் வாகனம் கணிக்கக்கூடியதும் கட்டுப்படுத்தக்கூடியதும் தொடருகிறதா என்ற கேள்வியுடன் நேரடியாக தொடர்புடையவை. அதனால் தொடர்பு மற்றும் சரிசெய்தல் உத்தி மிகவும் முக்கியமாகிறது.

EV துறையின் பரந்த சூழல்

மின்சார வாகனங்கள் பெரும்பாலும் பேட்டரி, சார்ஜிங், மற்றும் மென்பொருள் குறித்து விவாதங்களை எழுப்புகின்றன; ஆனால் புதிய உற்பத்தியாளர்களுக்கு மிகக் கடினமான தரப் பிரச்சனைகளில் பல இன்னும் பாரம்பரிய கார் தொழில்துறையினவையே: சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள், தொகுப்பு ஒரேமாதிரித்தன்மை, சேவை நடைமுறைகள், மற்றும் ரீகால்களை திறம்பட நிறைவேற்றும் திறன். இந்த வழக்கு அந்தப் படிவத்துடன் ஒத்திருக்கிறது. மதிப்பாய்வில் உள்ள பிரச்சனை EV-க்கு மட்டும் உரிய எந்த விசித்திர தொழில்நுட்பமும் அல்ல; அது நேரடி பாதுகாப்பு விளைவுகளைக் கொண்ட ஒரு அடிப்படை இயந்திர கூறு.

ஒரு வாகன உற்பத்தியாளரை வளர்த்தெடுப்பதற்கு முழு தொழில்நுட்ப அடுக்கிலும் திறன் தேவை என்பதை இது நினைவூட்டுகிறது. முன்னேறிய மின்னணுவியல் மற்றும் தனித்துவமான பிராண்டிங், நீடித்த வன்பொருள் மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட பழுதுபார்ப்பு செயல்முறைகளின் தேவையை குறைக்காது. உண்மையில், அதிவேக வளர்ச்சி அந்த பாரம்பரியத் துறைகளை இன்னும் முக்கியமாக்கலாம், ஏனெனில் வாகனப் படை விரிவடையும் போது சேவை வலைப்பின்னல்களும் தர அமைப்புகளும் அழுத்தத்தில் இருக்கும்.

இந்த அறிக்கை ரிவியனின் வரவிருக்கும் மற்ற முக்கிய நிகழ்வுகளான, ஜூன் தொடக்கத்தில் R2 SUV-யின் முதல் தொகுதி விநியோகங்களுக்கான எதிர்பார்ப்புடன் இணைத்து இந்த விசாரணையைப் பார்க்கிறது. அந்த நேரம் முக்கியம், ஏனெனில் பொதுமக்களின் கவனம் ஏற்கனவே நிறுவனத்தின் அடுத்த கட்டத்தில் உள்ளது. அந்த காலத்தில் வரும் ஒரு பாதுகாப்பு விசாரணை ரிவியனின் விரிவான தயாரிப்பு திட்டத்தை மாற்றாது; ஆனால் முதலீட்டாளர்கள், ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகள், மற்றும் நுகர்வோர் நிறுவனத்தின் விரிவாக்கத் தயார்நிலையை எப்படி புரிந்து கொள்கிறார்கள் என்பதில் தாக்கம் செலுத்தலாம்.

தற்போது, NHTSA-வின் நடவடிக்கை ஒரு விசாரணை மட்டுமே, இறுதி முடிவு அல்ல. முக்கியமான கேள்வி என்னவென்றால், முந்தைய ரீகாலும் அதனுடன் தொடர்புடைய பழுதுபார்ப்பு நடைமுறைகளும் டோ லிங் ஆபத்தை முழுமையாகத் தீர்த்தனவா என்பதே. அதற்கு பதில் கிடைக்கும் வரை, ரிவியன் தனது பொறியியல் திறனை மட்டுமல்ல, அதன் சேவை மற்றும் பாதுகாப்பு பதில் அமைப்புகளின் முதிர்ச்சியையும் சோதிக்கும் வகையான கண்காணிப்பை எதிர்கொள்ள வேண்டியிருக்கும்.

இந்த கட்டுரை The Drive வழங்கிய செய்தியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூல கட்டுரையைப் படிக்கவும்.