NASCAR டேடோனாவில் சக்தியை குறைத்து, superspeedway package-ஐ மறுசீரமைக்கிறது

NASCAR மீண்டும் டேடோனா சூத்திரத்தை மாற்றுகிறது

ஆகஸ்ட் 29 அன்று Coke Zero Sugar 400க்காக NASCAR Cup Series டேடோனாவுக்கு திரும்பும்போது, அணிகள் வேறுபட்ட superspeedway package-உடன் வருவார்கள். அதிக கவனம் ஈர்க்கும் புதிய எண் 465 horsepower. இது முந்தைய superspeedway package-ஐ விட 45 horsepower குறைவு; மேலும் Ford-இன் சாலையில் இயங்கும் Mustang GT-யின் output-ஐ விட குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைவானது.

ஆனால் power குறைப்பு மாற்றத்தின் ஒரே பகுதி அல்ல. NASCAR rear-spoiler height-ஐ 7 inches இலிருந்து 4 inches ஆகவும் குறைக்கிறது; இது downforce-ஐ குறைத்து, கார்கள் draft-இல் ஓடும்போதும் தனியாக ஓடும்போதும் அவை எவ்வாறு நடந்து கொள்கின்றன என்பதை மாற்றும் நோக்கத்துடன் செய்யப்படுகிறது. மூல அறிக்கையின் படி, குறைந்த spoiler உயரம் தனியாக ஓடும் கார்களுக்கு 3 mph வரை அதிக வேகம் வழங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; இதன் மூலம் முந்துதல் எளிதாகி, குறைந்த உறைநிலையுள்ள பந்தயம் உருவாகும் என்று NASCAR நம்புகிறது.

குறைவான horsepower உடன் குறைவான downforce ஏன் வருகிறது

முதல் பார்வையில், power மற்றும் downforce இரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் குறைப்பது முரண்பாடாகத் தோன்றலாம். அறிக்கையில் விவரிக்கப்பட்ட NASCAR-இன் காரணம், horsepower குறைப்பு aerodynamics மாற்றத்தை சமநிலைப்படுத்துகிறது என்பதாகும். spoiler-ஐ குறைப்பதால் drag மற்றும் downforce குறைகிறது; இதனால் ஒரு கார் தனியாகவே அதிக வேகத்தைத் தக்கவைக்க முடியும். horsepower-ஐ குறைப்பது மொத்த package-ஐ சமநிலைப்படுத்த உதவுகிறது, அதேசமயம் போட்டி இயக்கத்தின் தன்மையையும் மாற்றுகிறது.

பரந்த நோக்கம், கார்களை நேர்கோட்டில் வெறும் மெதுவாகவோ வேகமாகவோ மாற்றுவது மட்டும் அல்ல. போக்குவரத்து நிறைந்த சூழலில் அவை வேறுபட்ட விதத்தில் செயல்படச் செய்வதே இலக்கு. Next-Gen காலத்திய superspeedway racing-ல், பெரிய packs உருவாகி, strategy, pit timing, அல்லது caution மட்டுமே field-ஐ மறுசீரமைக்கும் வரை தனிப்பட்ட cars முன்னேற போராடும் நிலை அடிக்கடி காணப்படுகிறது. NASCAR, வெறும் headline top speed-ஐ மட்டுமல்ல, அந்த கட்டமைப்பு சிக்கலையே குறிவைக்கிறது போல தெரிகிறது.

NASCAR தீர்க்க முயலும் சிக்கல்

Daytona போன்ற பெரிய drafting tracks-இல், drivers பெரும்பாலும் pack-உடன் நெருக்கமாக இணைந்திருக்கும்போது மிக வலுவாக இருப்பார்கள். அதனால் ஒரு கார்-க்கு கிடைக்கும் சிறந்த வாய்ப்பு, சுத்தமான காற்றில் ஒரு move செய்வதைவிட, கடைசி pit stops தொடர் அல்லது பந்தயத்தின் இறுதி பகுதிகளில் ஏற்படும் incident-கள் ஒரு வாய்ப்பை உருவாக்கும் வரை உயிர் தப்பிச் செல்வதிலேயே அதிகமாக சார்ந்திருக்கும் ஒரு racing சூழல் உருவாகிறது.

அறிக்கை இந்த சிக்கலை நடைமுறையாக விளக்குகிறது: cars draft-இல் சிக்கி இருக்கும் போது, அவை தனியாக இருக்கும்போது காணும் வேகத்தை விட pit-களில் track position அதிகமாகப் பெறப்படுகிறது. ஒரு single car தனித்தனியாக அதிக வேகத்தைப் பெற முடிந்தால், drivers தாக்குதல் செய்யவும், pack-இலிருந்து தற்காலிகமாக பிரியவும், இல்லையெனில் முடங்கிவிடும் passes-ஐ முடிக்கவும் எளிதாகிறது.

இதனால்தான் NASCAR spoiler cut-ஐ தனியான அழகியல் மாற்றமாக அல்லாமல் package revision-உடன் இணைத்தது. sanctioning body, தனிப்பட்ட runs அதிக முக்கியத்துவம் பெறவும், நடுப்பகுதியில் சிக்கிக் கொள்வது குறைவாகவும் இருக்கும் ஒரு setup-ஐ உருவாக்க முயல்கிறது.

Drivers என்ன மாற்றம் எதிர்பார்க்கிறார்கள்

rule changes-ஐ உருவாக்க உதவிய working group-இன் ஒரு பகுதியாக இருந்த Denny Hamlin, அறிக்கையில் மிகத் தெளிவான விளக்கத்தை வழங்கினார். driver seat-இல் இருந்து பார்த்தால், அணிகள் பெரும்பாலும் கடைசி fuel stop-க்காக எரிபொருளைச் சேமித்து, வெற்றி பெற நிஜ வாய்ப்பு பெற இறுதி fuel window-க்கு முன் முன்னணியில் அல்லது அதற்கு அருகில் இருக்க வேண்டும் என்பதை அறிந்திருப்பார்கள் என்றார்.

அந்த இயக்கவியல், வெற்றிக்கான நிஜமான பாதைகளின் எண்ணிக்கையை குறைக்கிறது. ஒரு driver மிக அதிகமாக பின்னால் சுழல்ந்துவிட்டால், pack-இன் aerodynamics முன்னேற்றத்தை கடினமாக்கும். Hamlin கூறுவதுபடி, ஒரு கார் 10th இடத்திற்கு வந்து விட்டால், அது செயலிழந்த நிலையில் சிக்கிக்கொள்ளும்.

திருத்தப்பட்ட package-இன் கீழ், குறுகிய spoiler, ஓட்டம் கிடைக்கும் போது drivers-க்கு pack-இலிருந்து வெளியேற உதவும்; அதே நேரத்தில், move செய்த பிறகு மீண்டும் இடம் பிடிக்க உதவும் அளவுக்கு அதிக spacing-ஐயும் உருவாக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது முக்கியமானது, ஏனெனில் superspeedway drivers முன்னேற முடியுமா என்பதையே அல்ல, momentum-ஐ இழக்காமலும், அவர்களுக்குப் பின்னால் instability-ஐ உருவாக்காமலும் line-இல் மீண்டும் சேர இடம் இருக்குமா என்பதையும் கணக்கிட வேண்டும்.

EchoPark ஒரு reference point ஆக

மிகக் கூர்மையான racing style-ஐ ஊக்குவிக்க NASCAR விரும்பும் விதத்துக்கான மாதிரியாக, Hamlin Cup Series சமீபத்தில் EchoPark Speedway, முன்னர் Atlanta Motor Speedway, சென்றிருந்ததை குறிப்பிட்டார். இதன் பொருள் Daytona அங்கேயைப் போலவே துல்லியமாக race ஆகும் என்பதல்ல; மாறாக, போட்டி தன்னிடம் வர காத்திருப்பதை விட bold moves முயற்சிக்க drivers தங்களை அதிகமாகத் தயாராக உணரும் ஒரு configuration-இல் மதிப்பு இருப்பதாக sanctioning body கருதுகிறது.

அறிக்கை எச்சரிக்கை அளவையும் குறிப்பிடுகிறது. இந்த மாற்றத்தை Hamlin NASCAR-இன் “first bite of the apple” என விவரித்தார்; அதாவது, அதிகாரிகள் மற்றும் போட்டியாளர்கள் இதை இறுதி தீர்வு அல்ல, ஒரு ஆரம்ப படி எனக் கருதுகிறார்கள். இதுவரை உள்ள தரவு, விரும்பிய திசையில் சுமார் 33% முன்னேற்றத்தை காட்டுகிறது என்றார்; ஆனால் உண்மையான சோதனை Daytona-வில் package முழு race conditions-க்கு உட்படும் போது தான் வரும்.

அறிமுகமான Next-Gen போக்கு

Daytona revision, Next-Gen காலத்தின் ஒரு பெரிய pattern-க்கும் பொருந்துகிறது: horsepower-ஐ விட broader aerodynamic மற்றும் competition package அதிக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. வெறும் engine output மூலம் spectacle-ஐத் தேடுவதற்கு பதிலாக, NASCAR traffic behavior, lane choice, மற்றும் passing opportunities-ஐ வடிவமைக்க rule adjustments-ஐப் பயன்படுத்தி வருகிறது.

இந்த அணுகுமுறை, bodywork, drag, drafting, மற்றும் wake turbulence இடையிலான தொடர்பு, காகிதத்தில் இருக்கும் engine எண்ணை விட கூட அதிக முக்கியத்துவம் பெறக்கூடிய நவீன stock-car racing-ன் நிஜங்களை பிரதிபலிக்கிறது. 465-horsepower என்ற எண்ணிக்கை தனித்தனியாகப் பார்க்கும்போது குறைவாகத் தோன்றலாம், குறிப்பாக showroom performance cars-உடன் ஒப்பிட்டால், ஆனால் போட்டியின் விளைவு package முழுமையாக எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதில்தான் சார்ந்துள்ளது.

Daytona-வில் கவனிக்க வேண்டியது

ஆகஸ்ட் 29 race, திருத்தப்பட்ட superspeedway setup-க்கான முதல் நிஜமான உறுதிப்படுத்தலாக இருக்கும். முக்கிய கேள்வி, single cars field-ஐ நிலையற்றதாக்காமல் அல்லது பழைய பிரச்சினைகளை சிறிது மாறுபட்ட வடிவில் மட்டும் நகர்த்தாமல், அர்த்தமுள்ள speed advantages-ஐ உருவாக்க முடியுமா என்பதே.

rule changes திட்டமிட்டபடி வேலை செய்தால், closing laps-க்கு முன்பே drivers moves செய்ய அதிக வாய்ப்புகளை ரசிகர்கள் காண்பார்கள்; pit cycles அல்லது wrecks order-ஐ மீளமைக்கும் வரை காத்திருக்க வேண்டிய சார்பு குறையும். அது நடக்கவில்லை என்றால், NASCAR தொடர்ந்து திருத்தங்களைச் செய்ய வேண்டியிருக்கலாம்.

இப்போது, sanctioning body ஒரு திட்டமிட்ட பரிமாற்றத்தைச் செய்கிறது: காகிதத்தில் குறைவான power-க்கு பதிலாக race செய்ய அதிக சுதந்திரம். Daytona, அந்த பரிமாற்றம் NASCAR தேடும், மேலும் துணிச்சலானதும் குறைவாக முடங்கியதும் ஆன superspeedway போட்டியை உருவாக்குகிறதா என்பதை காட்டும்.

இந்த கட்டுரை The Drive-இன் செய்திப்படிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.