மிகவும் ஆன்மா இல்லாத கார்கள்: வாகன அனெடோனியாவில் ஒரு ஆழமான பார்வை

ஒரு காரின் ஆன்மாவை வரையறுத்தல்

கார் ஆர்வலர்களுக்கு, ஒரு வாகனம் வெறும் இயந்திரத்தை விட அதிகம்; அது ஒரு குணச்சித்திரம், ஒரு துணை, மகிழ்ச்சியின் ஆதாரம். ஒரு காரின் 'ஆன்மா' என்பது அதை மறக்கமுடியாததாகவும், ஈடுபாட்டுடனும், அன்பாகவும் ஆக்கும் அந்த உணர்ச்சியற்ற தரம். சக்கரத்தின் பின்னால் நீங்கள் நழுவும்போது ஒரு குறிப்பிட்ட மாடல் உங்களை உணர வைக்கும் விதம், ஸ்டீயரிங் வீல் மூலம் நீங்கள் உணரும் இணைப்பு, உங்கள் முதுகுத்தண்டில் நடுக்கத்தை அனுப்பும் வெளியேற்றக் குறிப்பு. ஆன்மா கொண்ட ஒரு கார் குறைபாடுடையதாகவோ, வினோதமாகவோ, அல்லது புறநிலையாக மோசமாகவோ இருக்கலாம், ஆனால் அது மக்களை ஈர்க்கும் ஒரு ஆளுமையைக் கொண்டுள்ளது.

மாறாக, ஆன்மா இல்லாத கார் என்பது எதிர்மறையானது. அது ஒரு சாதனம், போக்குவரத்துக்கான ஒரு கருவி. அது எந்த உணர்ச்சியையும், உற்சாகத்தையும், ஆசையையும் தூண்டாது. அதை ஓட்ட நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதில்லை, அது போய்விட்டால் அதை நீங்கள் இழக்க மாட்டீர்கள். அது வெறுமனே உள்ளது, எந்த அழகு அல்லது குணமும் இல்லாமல் அதன் அடிப்படை செயல்பாட்டை நிறைவேற்றுகிறது. ஆர்வலர்கள் அஞ்சும் வகையான கார் இது, வாகனங்களின் நோக்கத்தையே கேள்விக்குள்ளாக்குகிறது.

சேவ்ரோலெட் மாலிபு: ஆன்மா இல்லாததற்கான ஒரு வழக்கு ஆய்வு

மிகவும் ஆன்மா இல்லாத கார்களைப் பற்றி விவாதிக்கும்போது, சேவ்ரோலெட் மாலிபு பெரும்பாலும் பட்டியலில் முதலிடத்தில் உள்ளது, குறிப்பாக 1997 முதல் 2003 வரை தயாரிக்கப்பட்ட ஐந்தாம் தலைமுறை மாடல். 90களின் பிற்பகுதியிலும் 2000களின் முற்பகுதியிலும் பயன்படுத்தப்பட்ட கார் பட்டியல்களில் வெள்ளம் போல் குவிந்த இந்த செடான், சாதாரணத்தன்மையின் உச்சம். அதன் வடிவமைப்பு மறக்கமுடியாதது, அதன் செயல்திறன் சலிப்பூட்டுவதாக இருந்தது, அதன் உட்புறம் ஊக்கமளிக்கவில்லை. இது ஒரு குழுவால் வடிவமைக்கப்பட்டதாகத் தோன்றியது, அதில் எந்த ஆர்வமும் படைப்பாற்றலும் முதலீடு செய்யப்படவில்லை.

ஆர்வலர்கள் இந்த மாலிபுகளை வாகன நிறுத்துமிடங்களில் பார்த்ததும் முற்றிலும் எதுவும் உணரவில்லை என்பதை அடிக்கடி நினைவு கூர்கிறார்கள். ஓட்டுநரைப் பற்றிய ஆர்வமோ, வாகனத்தின் வடிவமைப்பைப் பாராட்டுவதோ, வாகனத்தின் வடிவமைப்பைப் பாராட்டுவதோ இல்லை. அது வெறுமனே ஒரு கார், குறிப்பாக நல்ல ஒன்று கூட இல்லை. இந்த கார்களில் பல மந்தமான வெள்ளி அல்லது பழுப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்டிருந்தது அவற்றின் அநாமதேயத்தை மேலும் அதிகரித்தது.

மாலிபுவின் ஆன்மா இல்லாமை அதன் தோற்றத்தைப் பற்றியது மட்டுமல்ல. அதில் ஈடுபாட்டுடன் கூடிய ஓட்டுநர் இயக்கவியலும் இல்லை. ஸ்டீயரிங் உணர்ச்சியற்றதாக இருந்தது, இடைநீக்கம் மிதப்பதாக இருந்தது, இயந்திரம் குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை. நீங்கள் சிந்திக்காமல் ஓட்டும் ஒரு கார் அது, அது உங்களுக்கு எதையும் திருப்பித் தரவில்லை. இது ஒரு வெளிர் நிற கனவறையின் வாகன ஒப்புமை.

மாலிபு ஏன் ஊக்கமளிக்கத் தவறியது

பிரச்சனையின் ஒரு பகுதி என்னவென்றால், மாலிபு ஒரு பட்ஜெட் நட்பு குடும்ப செடானாக வடிவமைக்கப்பட்டது, அந்த பாத்திரத்தில் அது வெற்றி பெற்றது. ஆனால் அவ்வாறு செய்வதன் மூலம், அது உற்சாகம் அல்லது ஆளுமையின் எந்த பாசாங்கையும் தியாகம் செய்தது. இது ஒரு விலைக்கு கட்டப்பட்ட கார், அது காட்டியது. பொருட்கள் மலிவானவை, பொருத்தம் மற்றும் முடிவு மோசமாக இருந்தது, ஒட்டுமொத்த அனுபவம் சாதாரணத்தன்மையின் ஒன்றாக இருந்தது.

பின்னர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஹேட்ச்பேக் மாறுபாடான மாலிபு மேக்ஸ் கூட வரிசையில் அதிக ஆன்மாவை செலுத்தத் தவறியது. சில ஆர்வலர்கள் அதன் வினோதத்தை பாராட்டினாலும், அது இன்னும் அடிப்படையில் ஒரு மந்தமான காராக இருந்தது. மாலிபு ஒருபோதும் கையேடு பரிமாற்றத்தை வழங்கவில்லை, இது ஓட்டுநர் ஆர்வலர்களுக்கு ஒரு பெரிய திருப்புமுனையாக இருந்தது. கையேடு இல்லாமல், கார் ஓட்டுநரிடமிருந்து இன்னும் துண்டிக்கப்பட்டதாக உணர்ந்தது, இது ஒரு சாதனமாக அதன் நிலையை மேலும் உறுதிப்படுத்தியது.

ஆன்மா இல்லாத கிரீடத்திற்கான பிற போட்டியாளர்கள்

மாலிபு அதன் ஆன்மா இல்லாததில் தனியாக இல்லை. அவற்றின் ஆளுமை இல்லாததற்காக விமர்சிக்கப்பட்ட பல கார்கள் உள்ளன. உதாரணமாக, சேவ்ரோலெட் குரூஸ், மாலிபுவுடன் அடிக்கடி குறிப்பிடப்படுகிறது. இருப்பினும், குரூஸ் குறைந்தபட்சம் சில டிரிம்களில் கையேடு பரிமாற்றத்தை வழங்கியது, இது ஒரு மாதிரியான ஈடுபாட்டை அளித்தது. இந்த சிறிய அம்சம் பல ஆர்வலர்களின் பார்வையில் மாலிபுவுக்கு மேலே அதை உயர்த்த போதுமானதாக இருந்தது.

மற்ற போட்டியாளர்களில் டொயோட்டா கேம்ரி, ஹோண்டா அக்கார்டு மற்றும் நிசான் அல்டிமா ஆகியவை அடங்கும். இந்த கார்கள் அவற்றின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நடைமுறைத்தன்மைக்கு புகழ்பெற்றவை, ஆனால் அவை சலிப்பூட்டும் மற்றும் ஊக்கமளிக்காதவை என்று அடிக்கடி விமர்சிக்கப்படுகின்றன. கார்களைப் பற்றி கவலைப்படாத மக்களுக்கு அவை இயல்புநிலை தேர்வாகும், அவை அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் ஓட்டுநர் அனுபவத்தில் அதை பிரதிபலிக்கின்றன.

கிராஸ்ஓவரின் எழுச்சி மற்றும் செடானின் மரணம்

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஆன்மா இல்லாத செடான் பெரும்பாலும் ஆன்மா இல்லாத கிராஸ்ஓவரால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. நிசான் ரோக், ஃபோர்டு எஸ்கேப் மற்றும் சேவ்ரோலெட் ஈக்வினாக்ஸ் போன்ற வாகனங்கள் வாகன உலகின் புதிய சாதனங்கள். அவை உயரமானவை, மந்தமானவை, முற்றிலும் மறக்கமுடியாதவை. அவை எந்த ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியையும், தனித்துவமான பாணியையும், உணர்ச்சி ரீதியான தொடர்பையும் வழங்குவதில்லை. அவை வெறுமனே சக்கரங்களில் பெட்டிகள், மக்களையும் அவர்களின் பொருட்களையும் ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

இந்த கிராஸ்ஓவர்களின் எழுச்சி பாரம்பரிய செடானின் வீழ்ச்சியை துரிதப்படுத்தியுள்ளது, அதனுடன், முக்கிய வாகன சந்தையில் ஆன்மாவின் கடைசி எச்சங்களும். ஓட்டுவதைப் பற்றி கவலைப்படாத நுகர்வோருக்கு இந்த மந்தமான வாகனங்களை மில்லியன் கணக்கில் விற்க முடியும் என்பதை வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உணர்ந்துள்ளனர், மேலும் அவை எப்போதும் ஆன்மா இல்லாத இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் பதிலளித்துள்ளன.

ஆன்மா இல்லாத கார்கள் ஏன் உள்ளன

ஆன்மா இல்லாத கார்கள் உள்ளன, ஏனெனில் அவற்றுக்கு ஒரு சந்தை உள்ளது. பலர் கார்களை வெறும் சாதனங்களாகவே பார்க்கிறார்கள். அவர்கள் மலிவு, நம்பகமான மற்றும் திறமையான வாகனத்தை விரும்புகிறார்கள், மற்றதைப் பற்றி அவர்கள் கவலைப்படுவதில்லை. இந்த தேவையை பூர்த்தி செய்ய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள், ஏனெனில் இது வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியலில் குறைந்தபட்ச முதலீட்டில் அதிக அளவில் கார்களை விற்க அனுமதிக்கிறது.

ஆனால் ஆன்மா இல்லாத கார்களின் இருப்பு வாகனத் துறையின் தோல்வியாகும். இது கற்பனை இல்லாமை மற்றும் கார்களை சிறப்பானதாக்கும் விஷயங்களில் சமரசம் செய்ய விருப்பத்தை குறிக்கிறது. ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக வாகனங்களுக்கான ஆர்வத்தை உயிருடன் வைத்திருக்கும் ஆர்வலர்களுக்கு இது ஒரு துரோகம்.

ஆன்மா இல்லாத காரை மீட்க முடியுமா?

ஆன்மா இல்லாத காரை மாற்றங்கள் அல்லது தனிப்பயனாக்கம் மூலம் மீட்க முடியும் என்று சிலர் வாதிடலாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு கார் நீங்கள் அதை உருவாக்குவதுதான். ஒரு மந்தமான காருக்கு சில ஆளுமையை கொடுக்க நீங்கள் பிறகு சந்தை பாகங்கள், தனிப்பயன் வண்ணப்பூச்சு அல்லது இயந்திர மாற்றத்தை கூட சேர்க்கலாம். ஆனால் பெரும்பாலான ஆர்வலர்களுக்கு, இது ஒரு பயனற்ற உடற்பயிற்சி. ஒரு காரின் அடிப்படை குணாதிசயம் அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியலால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, எந்த அளவு மாற்றமும் அதை மாற்ற முடியாது.

மற்றவர்கள் ஆன்மா இல்லாமை அகநிலை என்று வாதிடலாம். ஒருவருக்கு சலிப்பூட்டுவது மற்றொருவருக்கு முற்றிலும் போதுமானதாக இருக்கலாம். அதில் சில உண்மை உள்ளது. ஆனால் ஆன்மா இல்லாததாக உலகளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சில கார்கள் உள்ளன, மாலிபு அவற்றில் ஒன்று. அதன் மந்தமான தன்மைக்காக ஆர்வலர்களால் தொடர்ந்து விமர்சிக்கப்படும் ஒரு கார் இது, ஒரு உணர்ச்சிவசப்பட்ட இயந்திரமாக அதை யாரும் பாதுகாக்க வாய்ப்பில்லை.

ஆன்மா இல்லாததன் எதிர்காலம்

நாம் தன்னாட்சி வாகனங்கள் மற்றும் மின்சார கார்களின் சகாப்தத்தை நோக்கி நகரும் போது, வாகனங்களில் ஆன்மாவின் கருத்து இன்னும் நீர்த்துப்போக வாய்ப்புள்ளது. சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் வெறும் மொபைல் லவுஞ்ச்களைத் தவிர வேறில்லை, மின்சார கார்கள் உடனடி முறுக்குவிசை மற்றும் அமைதியான செயல்பாட்டை வழங்கினாலும், எரிப்பு இயந்திரத்தின் உள்ளுறுப்பு ஈடுபாடு இல்லை. காரின் ஆன்மா வரும் தசாப்தங்களில் முற்றிலும் இழக்கப்படலாம்.

ஆனால் இப்போதைக்கு, ஆன்மா கொண்ட கார்களை நாம் இன்னும் பாராட்டலாம், இல்லாதவற்றை கேலி செய்யலாம். ஆன்மா இல்லாத கார் ஒரு அவசியமான தீமை, நாம் வாகனங்களைப் பற்றி விரும்புவதை நினைவூட்டுகிறது. மந்தமானவை இல்லாமல், உற்சாகமானவற்றை நாம் பாராட்ட மாட்டோம். மாலிபு இல்லாமல், மியாட்டாவை நாம் போற்ற மாட்டோம்.

முடிவு

இறுதியில், மிகவும் ஆன்மா இல்லாத கார் என்பது நீங்கள் வெளியேறியவுடன் மறந்துவிடும் கார். நீங்கள் சிந்திக்காமல் ஓட்டும், திரும்பிப் பார்க்காமல் நிறுத்தும், இரண்டாவது யோசனை இல்லாமல் மாற்றும் கார் அது. வெறும் கருவியாக இருக்கும் கார், துணையாக அல்ல. இந்த சந்தேகத்திற்குரிய மரியாதைக்கு பல போட்டியாளர்கள் இருந்தாலும், சேவ்ரோலெட் மாலிபு, குறிப்பாக ஐந்தாம் தலைமுறை, வாகன அனெடோனியாவின் முதன்மை உதாரணமாக உள்ளது.

எனவே, மிகவும் ஆன்மா இல்லாத கார் எது என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்கள்? இது மாலிபு, கேம்ரி அல்லது வேறு ஏதாவது? விவாதம் தொடர்கிறது, ஆனால் ஒன்று உறுதியாக உள்ளது: ஆன்மா இல்லாத கார் என்பது அனைத்து ஆர்வலர்களும் ஒப்புக்கொள்ளக்கூடிய ஒரு நிகழ்வு, எது மோசமானது என்று அவர்களால் ஒப்புக்கொள்ள முடியாவிட்டாலும்.

இந்த கட்டுரை ஜலோப்னிக் அறிக்கையின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.