நவீன டர்போ-ஃபோர் மஸில் கார்கள் பழைய V6 அடிப்படை மாடல்களைவிட இன்னும் சிறந்தவை

அடிப்படை மாடல் எப்போதும் குடும்பத்தின் நகைச்சுவையாக இருந்தது

மஸில்-கார் கலாச்சாரத்தில், ஆரம்ப நிலை மாடல் நீண்ட காலமாக நகைச்சுவைக்குரியதாகவே கருதப்பட்டது. இந்த கார்களுக்கு புகழையும் ஒலியையும் கம்பீரத்தையும் V8 வழங்குகிறது; அதற்குக் கீழே உள்ள மாடல்கள் வாடகைக் கார் போலக் கருதப்படுகின்றன. ஆனால் கடந்த பத்தாண்டில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தை இது மறைக்கிறது.

Jalopnik-ன் Logan K. Carter, இன்றைய மஸில்-கார் வரிசையின் அடிப்பகுதியில் உள்ள டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் முன்பு பயன்படுத்திய ஏமாற்றமளிக்கும் V6-களைவிட உண்மையில் சிறந்தது என வாதிட்டார். 1993 Chevrolet Camaro அடிப்படை V6 பற்றிய MotorWeek சோதனை இதற்கு ஆதாரமாக உள்ளது. டர்போ-ஃபோருக்கு சரியான சிலிண்டர் எண்ணிக்கை இல்லை என்று பாரம்பரியவாதிகள் கூறினாலும், ஸ்டாப்வாட்ச் வேறு கதையைச் சொல்கிறது.

1993-ல் MotorWeek அளந்தது என்ன

Camaro-வில் நான்கு வேக தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் இருந்தது. நேர்கோட்டு வேகத்திற்கு அது சாதகமானது அல்ல. இருந்தும் முடிவுகள் மோசமாக இருந்தன.

• 0-60 மைல்: 8.8 வினாடிகள்
• அதே ஆண்டு Nissan Altima-வைவிட அரை வினாடிக்கு மேல் மெதுவாக
• Altima-வில் மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் இருந்தது
• Camaro-வில் நான்கு வேக தானியங்கி இருந்தது

Altima-வுடனான ஒப்பீடு முக்கியமானது. அது செயல்திறன் கார் அல்ல; சாதாரண குடும்ப செடான். ஆனால் 1993 Camaro பின்சக்கர இயக்கம் கொண்ட போனி கார். சாதாரண செடான் அடிப்படை Camaro-வை எளிதில் முந்தியது, பேட்ஜும் இயந்திரமும் எப்போதும் ஒரே திறனைப் பேசவில்லை என்பதை காட்டுகிறது.

பழைய V6-கள் ஏன் பின்தங்கின

அந்த கால அடிப்படை இயந்திரங்கள் குடும்பக் கார்களுக்கான பாகங்கள் தொகுப்பிலிருந்து பெறப்பட்டன. அவை விளையாட்டு செயல்திறனுக்காக அல்ல, தினசரி பயணம், எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் மென்மைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டவை. நான்கு வேக தானியங்கி பிரச்சினையை அதிகரித்தது: குறைந்த கியர்கள், மெதுவான டவுன்ஷிஃப்ட் மற்றும் குறுகிய பவர் பேண்ட்.

கார் தோற்றத்தில் பொருத்தமாக இருந்தாலும் செயல்திறனில் தோல்வியடைந்தது. V8 விலையில்லாமல் ஸ்டைலும் பின்சக்கர இயக்கமும் விரும்பியவர்கள், சாதாரண செடான்களால் முந்தப்படும் சமரசத்தை ஏற்றுக்கொண்டனர்.

டர்போ-ஃபோர் கணக்கை மாற்றியது

2016 Camaro-வின் அடிப்படை இயந்திரம் 2.0-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர்; 274 குதிரைத்திறன் மற்றும் 295 lb-ft டார்க் வழங்கியது. ஆறு வேக மேனுவல் கொண்ட Camaro 2.0T-யை Car and Driver 5.4 வினாடிகளில் 60 மைல் வேகத்தை எட்டியதாக பதிவு செய்தது.

• இயந்திரம்: டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 2.0-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர்
• வெளியீடு: 274 குதிரைத்திறன், 295 lb-ft டார்க்
• சோதனை கார் கியர்பாக்ஸ்: ஆறு வேக மேனுவல்
• 0-60: 5.4 வினாடிகள்

குறைந்த எடை சிறந்த கையாளுதலை வழங்கியது. டர்போசார்ஜிங் சிறிய இயந்திரத்தை அதன் அளவைவிட வலிமையாக மாற்றியது; நவீன கியர்பாக்ஸ் அதை பவர் பேண்டில் வைத்திருந்தது.

Mustang EcoBoost அதே கதையைச் சொல்கிறது

Ford Mustang EcoBoost 2.3-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்துடன் 315 குதிரைத்திறன் மற்றும் 350 lb-ft டார்க் வழங்குகிறது. 10-வேக தானியங்கி மட்டுமே கிடைக்கிறது. Car and Driver சோதனையில் 0-60 நேரம் 4.5 வினாடிகள். இது Honda Accord 2.0T-யைவிட ஒரு வினாடி வேகமானது.

1997 Mustang V6 கன்வெர்டிபிள் நான்கு வேக தானியங்கியுடன் 0-60 வேகத்தை 10.1 வினாடிகளில் எட்டியது. 2015 EcoBoost முற்றிலும் வேறு செயல்திறன் உலகில் இருந்தது.

சிலிண்டர் எண்ணிக்கை திறனுக்கு சமமல்ல

நான்கு சிலிண்டர் மஸில் கார்களுக்கு எதிர்ப்பு பெரும்பாலும் அடையாளம் சார்ந்தது. V8 ஒலி முக்கியமான கலாச்சார அம்சம்; டர்போ-ஃபோர் வேறுபட்ட ஒலி கொண்டது. அது ரசனை. ஆனால் குறைந்த சிலிண்டர்கள் குறைந்த திறன் என்பதற்கான பொறியியல் ஆதாரம் இல்லை.

நவீன டர்போசார்ஜிங், நேரடி எரிபொருள் செலுத்தல் மற்றும் பல வேக கியர்பாக்ஸ் சிறிய இயந்திரங்களின் திறனை மாற்றியுள்ளன. முன் அச்சில் சேமிக்கப்படும் எடை ஸ்டீயரிங் மற்றும் சமநிலையை மேம்படுத்துகிறது.

நாஸ்டால்ஜியா சிக்கல்

MotorWeek போன்ற பழைய சோதனைகள் நினைவுக்கு பதிலாக அளவீட்டை வழங்குகின்றன. 8.8 வினாடி Camaro மற்றும் 10.1 வினாடி Mustang, அடிப்படை மாடல்கள் உண்மையில் வரிசையின் பலவீனமான பகுதி என்பதை காட்டுகின்றன.

இன்றைய அடிப்படை மஸில் கார்கள் அதிக நவீனமும் V8 மரபிலிருந்து விலகியவையும் என விமர்சிக்கப்படுகின்றன. இருந்தாலும் 4.5 வினாடி Mustang அல்லது 5.4 வினாடி Camaro 1990களில் அசாதாரண செயல்திறன் கொண்டிருக்கும்.

மலிவான செயல்திறன் காருக்கான ஆதாரம்

டர்போ-ஃபோர் முறையின் உண்மையான மதிப்பு அணுகுமுறையில் உள்ளது. அடிப்படை மஸில் கார் ஸ்டைல், பின்சக்கர இயக்கம் மற்றும் சேஸிஸ் அமைப்பைத் தக்கவைத்து, விலையையும் எரிபொருள் செலவையும் குறைக்கிறது.

எனவே அடிப்படை மஸில் கார் இறுதியாக தனது விளம்பரத்துக்கு இணையாகியுள்ளது. இயற்கை காற்றோட்ட V6-களிலிருந்து டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர்களுக்கும், பழைய நான்கு வேக தானியங்கியிலிருந்து பல வேக கியர்பாக்ஸ்களுக்கும் மாற இரண்டு தசாப்தங்கள் பிடித்தன. இன்று மலிவான பதிப்பு அவமானகரமானது அல்ல; நவீன டர்போ-ஃபோர் தெளிவாக வெற்றி பெறுகிறது.

இந்தக் கட்டுரை Jalopnik-ன் செய்தியறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.