ஆடம்பர கார் விற்பனை சரிந்து வருகிறது, சில போர்ஷே டீலர்கள் அதை மோசமாக்குகின்றனர்

ஆடம்பர வாகனத் துறை ஒரு அதிர்ச்சியூட்டும் தலைகீழ் மாற்றத்தின் மத்தியில் உள்ளது. ஃபெராரி மற்றும் புகாட்டி தொடர்ந்து ஏழு இலக்க விலை கொண்ட கார்களை விற்று வரும் அதே வேளையில், கியா போன்ற முக்கிய கார் உற்பத்தியாளர்கள் சிறப்பான முடிவுகளைப் பதிவு செய்கின்றனர், ஆனால் அல்ட்ரா-லக்ஸரி சந்தையின் நடுப்பகுதி சரிந்து வருகிறது. போர்ஷே, பென்ட்லி, ஆஸ்டன் மார்ட்டின் மற்றும் மசெராட்டி அனைத்தும் நெருக்கடியை எதிர்கொள்கின்றன, மேலும் பிரச்சினைகள் தேவை வீழ்ச்சியை விட ஆழமானவை. நிலைமையை மோசமாக்கும் வகையில், சில போர்ஷே டீலர்கள் வாடிக்கையாளர்கள் விரும்பும் மாடல்களை அணுகுவதற்கான நிபந்தனையாக அவர்கள் விரும்பாத வாகனங்களை வாங்க வற்புறுத்துவதன் மூலம் கடினமான சூழ்நிலையை இன்னும் மோசமாக்குகின்றனர்.

இரண்டு வகையான ஆடம்பர சந்தைகள்

வாகனத் தொழில் எப்போதும் பிரிவுகளாக உள்ளது, ஆனால் தற்போதைய பிளவு குறிப்பிடத்தக்கது. மிக உயர்ந்த மட்டத்தில், ஃபெராரி மற்றும் புகாட்டி நன்றாகச் செயல்பட்டு வருகின்றன, ஏழு இலக்கங்களில் தொடங்கும் விலையில் மிகவும் பிரத்யேகமான கார்களை விற்கின்றன. மறுமுனையில், கியா விற்பனை ஏற்றத்தை அனுபவிக்கிறது. பிரச்சனை 'அடையக்கூடிய ஆடம்பர' பிரிவில் குவிந்துள்ளது: பென்ட்லி, போர்ஷே மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் போன்ற பிராண்டுகள், உண்மையான அயல்நாட்டு கார் உற்பத்தியாளர்களை விட அதிக அளவில் விற்பனையைச் சார்ந்துள்ளன, ஆனால் அவற்றின் விலை மற்றும் லாப வரம்பு வெகுஜன சந்தையை விட அதிகமாக உள்ளது.

அந்த நிலை ஒரு தனித்துவமான பாதிப்பை உருவாக்குகிறது. உதாரணமாக, பென்ட்லி சூப்பர்ஸ்போர்ட்ஸ் போன்ற குறைந்த அளவிலான சிறப்பு மாடல்களை உற்பத்தி செய்ய முடியும், ஆனால் ஃபெராரி அல்லது புகாட்டி போல சிறிய அளவில் வாழக்கூடிய பிராண்ட் அது அல்ல. அவ்வப்போது வரும் மிகவும் பிரத்யேகமான வகைகளை நம்பி இருக்கும் வணிக மாதிரியை நிலைநிறுத்துவதற்கான லாப வரம்பு இல்லை. விற்பனை வரிசை முழுவதும் வறண்டு போகும்போது, அடியைத் தாங்க சிறிய ஆறுதல் இல்லை.

போர்ஷேவின் அபாயகரமான சரிவு

போர்ஷே 2009 க்குப் பிறகு மோசமான ஆண்டாக விவரிக்கப்படும் பேரழிவு விற்பனை எண்களை எதிர்கொள்கிறது. நீண்ட காலமாக தொழில்துறையின் மிகவும் நெகிழ்வான பெயர்களில் ஒன்றாக கருதப்படும் ஜெர்மன் பிராண்ட், சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நினைத்துப் பார்க்க முடியாத ஒரு யதார்த்தத்துடன் திடீரென போராடுகிறது. சரிவு பரந்த அளவில் உள்ளது, ஆனால் இது அமெரிக்காவில் குறிப்பாக வேதனையளிக்கிறது, அங்கு பிராண்ட் 911, கேயென் மற்றும் மக்கான் போன்ற மாடல்களில் விசுவாசமான வாடிக்கையாளர்களை உருவாக்கியுள்ளது.

டீலர்கள் நிலைமைக்கு உதவவில்லை. உண்மையில், சிலர் அதை மோசமாக்குகிறார்கள். அறிக்கைகள் மற்றும் தொழில் பேச்சுக்கள், போர்ஷே டீலர்கள் வாடிக்கையாளர்கள் விரும்பும் கார்களை அணுகுவதற்கான நிபந்தனையாக அவர்கள் விரும்பாத கார்களை வாங்க வற்புறுத்தும் நடைமுறையை சுட்டிக்காட்டுகின்றன. இந்த வகையான ஒதுக்கீடு கையாளுதல் வாகன உலகில் புதியதல்ல, ஆனால் பிராண்டின் முக்கிய மாடல்களுக்கான தேவை ஏற்கனவே பலவீனமடைந்து வரும் தருணத்தில், இத்தகைய தந்திரோபாயங்களால் வாங்குபவர்களை அந்நியப்படுத்துவது ஒரு ஆபத்தான சூதாட்டமாகும். பொறுமையாகவும் விசுவாசமாகவும் இருந்த வாடிக்கையாளர்கள் வெளியேறுகிறார்கள், மீதமுள்ளவர்கள் செயல்முறையால் பெருகிய முறையில் விரக்தியடைகிறார்கள்.

பென்ட்லியின் கடுமையான ஜூலை

பென்ட்லியின் நிலைமையும் சமமாக கவலை அளிக்கிறது. பிரிட்டிஷ் பிராண்ட் ஜூலையில் 150 கார்களுக்கும் குறைவாக விற்றது, இது உற்பத்தி மற்றும் மேம்பாட்டு செலவுகளை நியாயப்படுத்த அதிக அளவு விற்பனை தேவைப்படும் பிராண்டிற்கு மிகவும் குறைவான எண்ணிக்கையாகும். பென்ட்லி நீண்ட காலமாக அல்ட்ரா-லக்ஸரி வீரராக நிலைநிறுத்தப்பட்டாலும், அதன் வணிக மாதிரி கான்டினென்டல் ஜிடி மற்றும் பென்டேகா போன்ற மாடல்களுக்கான நிலையான தேவையை நம்பியுள்ளது. அந்த தேவை ஆவியாகிவிட்டது.

பென்ட்லியின் போராட்டங்களில் சில போர்ஷேவை பாதிக்கும் அதே பரந்த சந்தை சக்திகளுக்கு காரணமாக இருக்கலாம், ஆனால் பிராண்ட் அதன் சொந்த கட்டமைப்பு சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. சூப்பர்ஸ்போர்ட்ஸ் போன்ற குறைந்த அளவிலான சிறப்பு கார்கள் நிறுவனத்தை சுமக்க போதுமானதாக இல்லை. ஃபெராரி அல்லது புகாட்டி போலல்லாமல், பென்ட்லி கடுமையான நிதி நெருக்கடியை ஏற்படுத்தாமல் மிகக் குறைந்த உற்பத்தி உத்திக்கு பின்வாங்க முடியாது. பிராண்டிற்கு அதன் போர்ட்ஃபோலியோ முழுவதும் நிலையான விற்பனை தேவை, அந்த ஓட்டம் ஒரு சிறு நீரோடையாக மெதுவாகிவிட்டது.

ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ரயில் விபத்து

ஆஸ்டன் மார்ட்டினின் தற்போதைய யதார்த்தம் இன்னும் கவலை அளிக்கிறது. வருவாய் 21% குறைந்துள்ளது, இது ஏற்கனவே நிலையான அடித்தளத்தை கண்டுபிடிக்க போராடும் நிறுவனத்திற்கு ஒரு வியத்தகு சரிவு. ஆஸ்டன் மார்ட்டினின் நிலைமையை 'ரயில் விபத்து' என்று ஆதாரம் விவரிக்கிறது, மேலும் எண்கள் அந்த மதிப்பீட்டை ஆதரிப்பதாக தெரிகிறது. பிராண்ட் பல ஆண்டுகளாக தன்னை மறுபரிசீலனை செய்ய முயற்சித்து, புதிய மாடல்களை அறிமுகப்படுத்தி, பரந்த பார்வையாளர்களை துரத்துகிறது, ஆனால் முடிவுகள் ஏமாற்றமளிக்கின்றன.

மசெராட்டியின் இருண்ட நிலை பிரச்சனையின் ஆழத்தை மேலும் விளக்குகிறது. இத்தாலிய பிராண்ட் பல ஆண்டுகளாக போராடி வருகிறது, அதன் பாரம்பரியத்திற்கும் அதிக கவனம் செலுத்தும் போட்டியாளர்களுடன் போட்டியிட இயலாமைக்கும் இடையில் சிக்கியுள்ளது. ஒன்றாக, ஆஸ்டன் மார்ட்டின் மற்றும் மசெராட்டி, ஆடம்பர பிராண்டுகள் தங்கள் அடையாளத்தை இழக்கும்போது அல்லது மாறிவரும் சந்தை நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப தவறும்போது என்ன நடக்கும் என்பதற்கான எச்சரிக்கை கதைகளாக செயல்படுகின்றன.

வோக்ஸ்வேகன் குழும இணைப்பு

மேலும் சிக்கலாக, போர்ஷே மற்றும் பென்ட்லி இரண்டும் வோக்ஸ்வேகன் குழுமத்திற்கு சொந்தமானவை. இது பரந்த வாகன கூட்டமைப்பிற்கு இரட்டை சுமையை உருவாக்குகிறது. அதன் மிகவும் புகழ்பெற்ற இரண்டு பிராண்டுகள் ஒரே நேரத்தில் கடுமையான விற்பனை சரிவை எதிர்கொள்ளும்போது, நிதி அழுத்தம் பெருகும். வோக்ஸ்வேகன் வரலாற்று ரீதியாக போர்ஷேவை கணிசமான லாபத்தை ஈட்ட நம்பியுள்ளது, மேலும் பென்ட்லி, சிறியதாக இருந்தாலும், ஆடம்பரத்தின் உயர் மட்டங்களுக்கு குழுமத்தின் உந்துதலின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது.

குழுவாக்கம் என்பது எதிர்கால மாடல்கள் மற்றும் முதலீடுகள் பற்றிய முடிவுகள் நிறுவன மட்டத்தில் எடுக்கப்படுகின்றன, இது தனிப்பட்ட பிராண்டுகளின் பதில் நேரத்தை மெதுவாக்கும். ஒரு காலத்தில் அதன் சுறுசுறுப்புக்காக கொண்டாடப்பட்ட போர்ஷே போன்ற பிராண்ட், இப்போது மிகப் பெரிய அமைப்பின் முன்னுரிமைகளை வழிநடத்த வேண்டும். வேகமாக மாறிவரும் சந்தையில் இது ஒரு பாதகமாக இருக்கலாம்.

மின்சார லட்சியங்கள் தயக்கமான சந்தையை சந்திக்கின்றன

போர்ஷே மற்றும் பென்ட்லி இரண்டும் மின்சார வாகனங்களில் அதிக அளவில் பந்தயம் கட்டுகின்றன, ஆனால் அந்த பந்தயம் எதிர்பார்த்த அளவுக்கு விரைவாக பலனளிக்கவில்லை. மின்சார கேயென் மற்றும் மக்கான் ஆகியவை அவற்றின் சொந்த வழிகளில் அற்புதமானவை என்று விவரிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அமெரிக்க சந்தை தற்போது EV தத்தெடுப்பு விஷயத்தில் 'போராட்ட பேருந்தில்' இருப்பதாக ஆதாரம் கூறுகிறது. மின்சார வாகனங்களுக்கான தேவை குறைந்துள்ளது, மேலும் உள்கட்டமைப்பு கவலைகள் உள்ளன.

முதலில், மக்கான் மற்றும் கேயெனுக்கான பெட்ரோல் இயங்கும் மாற்றுகள் திட்டத்தில் கூட இல்லை. அந்த முடிவு இப்போது ஆபத்தானதாக தெரிகிறது. கேயென் மற்றும் மக்கான் எஸ்யூவிகள் ஒரு காலத்தில் போர்ஷேவை நிதி சிக்கலில் இருந்து காப்பாற்றின, ஆனால் அவற்றின் மின்சார வாரிசுகள் அந்த சாதனையை மீண்டும் செய்ய முடியுமா என்பது தெளிவாக இல்லை. அமெரிக்க நுகர்வோர் EV களை முழுமையாக ஏற்கத் தயாராக இல்லை என்றால், போர்ஷே ஒரு காலத்தில் அதன் வெற்றியை உந்திய பிரிவுகளில் கவர்ச்சிகரமான சலுகை இல்லாமல் போகலாம்.

விலையுயர்ந்த விளையாட்டில் விரைவான தீர்வு இல்லை

இந்த மந்தநிலையில் இருந்து மிக முக்கியமான பாடங்களில் ஒன்று, கார்களை ஒரே இரவில் வடிவமைத்து உருவாக்க முடியாது. ஒரு புதிய மாடலை சந்தைக்கு கொண்டு வர பல ஆண்டுகள் ஆகும் மற்றும் பில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் செலவாகும். மின்சார தேவை குறைவாக இருந்தால், கார் உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு சுவிட்சை புரட்டி பெட்ரோல் இயங்கும் மக்கான் அல்லது கேயெனை உற்பத்தி செய்ய முடியாது. அவை பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு எடுக்கப்பட்ட முடிவுகளில் பூட்டப்பட்டுள்ளன, அந்த முடிவுகள் இப்போது நிகழ்நேரத்தில் வெளிப்படுகின்றன.

போர்ஷே, பென்ட்லி, ஆஸ்டன் மார்ட்டின் மற்றும் மசெராட்டிக்கு, முன்னால் உள்ள சாலை நிச்சயமற்றது. அவை அனைத்தும் தங்கள் காலடியில் மாறிவிட்ட சந்தையை வழிநடத்த முயற்சிக்கின்றன, மேலும் மந்தநிலையை சமாளிக்க அவை பயன்படுத்திய கருவிகள் இனி கிடைக்காமல் போகலாம். ஆடம்பர பிரிவு மறைந்து போகப் போவதில்லை, ஆனால் பல தசாப்தங்களாக அதை வரையறுத்த கட்டமைப்பு விரிசல் அடைந்து வருகிறது.

டிரைவ்காஸ்ட் சமீபத்தில் இந்த நொறுங்கும் ஆடம்பர கார் சந்தையை ஆழமாக ஆராய்ந்தது, அது ஏன் நடக்கிறது மற்றும் அடுத்து என்ன நடக்கலாம் என்பதை ஆராய்ந்தது. உரையாடல் ஒரு தெளிவான யதார்த்தத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது: வாகன உலகில் மிகவும் புகழ்பெற்ற பெயர்கள் கூட தொழில்துறையை மறுவடிவமைக்கும் சக்திகளுக்கு விதிவிலக்கல்ல. இந்த பிராண்டுகள் மீண்டும் தங்களை மறுபரிசீலனை செய்ய முடியுமா, அல்லது சில பின்தங்கிவிடுமா என்பது திறந்த கேள்வியாகவே உள்ளது.

இந்த கட்டுரை தி டிரைவின் அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.