ஜப்பானின் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் நிலநடுக்கத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் தொடங்குகின்றனர், ஆனால் ஹோண்டா ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது

ஜப்பானின் வாகனத் தொழில் கியூஷு நிலநடுக்கத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் தொடங்குகிறது, ஆனால் சீரற்ற முறையில்

ஜூலை 28 அன்று கியூஷுவில் உள்ள குமாமோட்டோ மாகாணத்தைத் தாக்கிய 7.1 ரிக்டர் அளவிலான நிலநடுக்கத்திற்குப் பிறகு ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தொழிற்சாலைகளை மீண்டும் இயக்கத் தொடங்குகின்றனர், ஆனால் மீட்பு இன்னும் முழுமையடையவில்லை. அந்த சீரற்ற மீட்சியின் தெளிவான அறிகுறி ஹோண்டா ஆகும், இது ஆகஸ்ட் 19 வரை மூடப்பட்டுள்ளது, உறுதியான மறுதொடக்க காலவரிசை இல்லை, அதே நேரத்தில் டொயோட்டா, நிசான் மற்றும் மிட்சுபிஷி உற்பத்தியை மீட்டெடுக்க நகர்கின்றன.

அந்தப் பிளவு முக்கியமானது, ஏனெனில் இது ஜப்பானின் வாகன உற்பத்தி அமைப்பின் நெகிழ்ச்சி மற்றும் பலவீனம் இரண்டையும் காட்டுகிறது. சேதம் குறைவாகவும், சப்ளையர்கள் செயல்பாடுகளை மீண்டும் தொடங்க முடிந்தாலும், பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இடையூறுகளிலிருந்து விரைவாக மீள முடியும். ஆனால் ஒரு நிறுவனத்தில் கூட பணிநிறுத்தம் நீடிக்கும்போது, உற்பத்தி அட்டவணைகள், கூறு ஓட்டங்கள் மற்றும் பிராந்திய உற்பத்தி நெட்வொர்க்குகள் எவ்வாறு இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை இது நினைவூட்டுகிறது.

கியூஷுவில் ஏற்பட்ட கொடிய நிலநடுக்கத்தைத் தொடர்ந்து வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இறுதியாக உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்குவதாக ஆட்டோமோட்டிவ் நியூஸ் தெரிவித்துள்ளது. குறிப்பாக டொயோட்டா, நிசான் மற்றும் மிட்சுபிஷி ஆகியவை உற்பத்தியை நோக்கி திரும்புவதாகவும், ஹோண்டா ஆஃப்லைனில் இருப்பதாகவும் அந்த கட்டுரை குறிப்பிட்டது. ஹோண்டாவின் வேலையிழப்பு ஆகஸ்ட் 19 வரை தொடரும் என்றும், அதற்குப் பிறகு மறுதொடக்கத்திற்கான உறுதியான காலவரிசை இல்லை என்றும் அந்த அறிக்கை கூறியது.

சரியான நேரத்தில் உற்பத்தியைச் சுற்றி கட்டமைக்கப்பட்ட ஒரு தொழிலுக்கு, "இப்போது மறுதொடக்கம்" மற்றும் "தெளிவான தேதி இல்லாமல் இன்னும் கீழே" என்பதற்கு இடையிலான வேறுபாடு கணிசமானது. வாகன ஆலைகள் அடர்த்தியான சப்ளையர் வலைகளிலிருந்து ஒத்திசைக்கப்பட்ட விநியோகங்களை நம்பியுள்ளன, மேலும் ஒரு தளம், தளவாட தாழ்வாரம் அல்லது சிறப்பு பாகங்கள் தயாரிப்பாளரின் தோல்வி, வாகன உற்பத்தியாளரின் சொந்த வசதிகள் உடல் ரீதியாக தயாராக இருந்தாலும், அசெம்பிளி லைன்களை செயலற்றதாக வைத்திருக்கும். நடைமுறையில், ஒரு பிராந்திய நிலநடுக்கம் தனிப்பட்ட தொழிற்சாலைகளை மட்டுமல்ல, அவற்றைச் சுற்றியுள்ள முழு உற்பத்தி சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் வலிமையையும் சோதிக்கிறது.

சுத்தமான மீட்சி அல்ல, தடுமாற்றம் திரும்புதல்

தற்போதைய படம் மொத்த முடக்கத்தின் ஒன்றல்ல. டொயோட்டா, நிசான் மற்றும் மிட்சுபிஷி ஆகியவை உற்பத்தியை மீட்டெடுப்பது, கியூஷு-இணைக்கப்பட்ட விநியோக வலையமைப்பின் சில பகுதிகள் புதுப்பிக்கப்பட்ட உற்பத்தியை ஆதரிக்கும் அளவுக்கு உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன என்பதைக் குறிக்கிறது. நிலநடுக்கம் காலவரையின்றி சீரான தொழில்துறை அளவிலான உறைபனியை உருவாக்கவில்லை என்பதை இது குறிப்பதால் இது ஒரு முக்கியமான குறிப்பானாகும்.

ஆனால் ஹோண்டா இன்னும் கீழே இருப்பது மறுதொடக்கம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது என்பதைக் காட்டுகிறது. நில அதிர்வு நிகழ்வுக்குப் பிறகு மீட்பு அரிதாக ஒரு நேர் கோட்டில் செல்கிறது, மேலும் வெவ்வேறு வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஆலை இடங்கள், சப்ளையர் வெளிப்பாடு, சரக்கு நிலைகள் மற்றும் அவற்றின் உற்பத்தி அமைப்புகளின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து வெவ்வேறு செயல்பாட்டு யதார்த்தங்களை எதிர்கொள்கின்றனர். அதிக சப்ளையர் பணிநீக்கம் அல்லது பாதிக்கப்பட்ட வசதிகளின் வெவ்வேறு கலவையைக் கொண்ட ஒரு நிறுவனம், அதிக குவிந்த தடம் கொண்ட ஒன்றை விட வேகமாக மறுதொடக்கம் செய்யலாம்.

ஆட்டோமோட்டிவ் நியூஸ் பிரித்தெடுக்கப்பட்ட உரையில் விரிவான சப்ளையர்-மூலம்-சப்ளையர் முறிவை வழங்கவில்லை, எனவே ஹோண்டாவின் தொடர்ச்சியான பணிநிறுத்தத்திற்கு ஒரு காரணத்தை ஒதுக்குவது மிகைப்படுத்தலாக இருக்கும். அறிக்கை ஆதரிக்கும் குறுகிய முடிவு இதுதான்: ஹோண்டாவின் உற்பத்தி இடையூறு பல முக்கிய உள்நாட்டு போட்டியாளர்களை விட நீண்ட காலம் நீடிக்கிறது, மேலும் நிர்வாகிகள் உறுதியான மறுதொடக்க அட்டவணையை வெளியிட போதுமான உறுதியை இன்னும் பெறவில்லை.

அந்த நிச்சயமற்ற தன்மை டீலர்கள், சப்ளையர்கள் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஒரே மாதிரியாக முக்கியமானது. காலவரிசை இல்லாமல், உற்பத்தி திட்டமிடல் கடினமாகிறது, சரக்கு முன்கணிப்பு குறைவான நம்பகத்தன்மை அடைகிறது, மேலும் கீழ்நிலை விற்பனை நடவடிக்கைகள் திறந்த முடிவு இடைவெளியைச் சுற்றி நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. இறுதி மறுதொடக்கம் ஆகஸ்ட் 19 க்குப் பிறகு விரைவில் வந்தாலும், உறுதியான தேதி இல்லாதது செயல்பாட்டு ரீதியாக குறிப்பிடத்தக்கது.

நிலநடுக்கங்கள் ஜப்பானில் ஒரு முக்கிய தொழில்துறை அபாயமாக ஏன் உள்ளன

ஜப்பானின் வாகனத் துறை நீண்ட காலமாக இயற்கை பேரழிவுகள் விளிம்பு நிலை வழக்குகள் அல்ல என்ற யதார்த்தத்துடன் செயல்பட்டு வருகிறது. பூகம்பங்கள், சுனாமிகள் மற்றும் கடுமையான வானிலை நிகழ்வுகள் உற்பத்தியாளர்களுக்கு தொடர்ச்சியான மூலோபாய அபாயங்கள், குறிப்பாக உயர் மதிப்புள்ள தொழில்துறை தொகுதிகள் குறிப்பிட்ட பகுதிகளில் குவிந்திருக்கும்போது. கியூஷு ஜப்பானின் வாகன மற்றும் கூறு தளத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், எனவே அங்கு ஒரு தீவிர நிலநடுக்கம் உள்நாட்டு மற்றும் ஏற்றுமதி உற்பத்தி மூலம் விரைவாக சிற்றலை செய்யலாம்.

ஜூலை 28 நிலநடுக்கம் உடல் ஆபத்து எவ்வாறு நேரடியாக தொழில்துறை மற்றும் வணிக அபாயமாக மொழிபெயர்க்கப்படுகிறது என்பதற்கான மற்றொரு ஆர்ப்பாட்டமாகும். அசெம்பிளி ஆலைகள் இடையூறுகளின் மிகவும் புலப்படும் பகுதியாக இருக்கலாம், ஆனால் உண்மையான பாதிப்பு பெரும்பாலும் அவற்றின் கீழ் கண்ணுக்கு தெரியாத கட்டிடக்கலையில் உள்ளது: குறைக்கடத்தி உள்ளீடுகள், துல்லியமான பாகங்கள், போக்குவரத்து வழிகள் மற்றும் பயன்பாடுகள். ஒரு குறுகிய இடையூறு கூட சில மாற்றீடுகள் அல்லது குறைந்த கையிருப்பு சரக்குகளைக் கொண்ட ஒரு கூறுகளைத் தாக்கினால் அதிக விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்.

பிரித்தெடுக்கப்பட்ட ஆட்டோமோட்டிவ் நியூஸ் உரை நிலநடுக்கத்தை ஏற்கனவே கடினமான சூழலில் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு வைக்கிறது. நிறுவனங்கள் கடந்த பல ஆண்டுகளாக விநியோகச் சங்கிலி ஏற்ற இறக்கம், அதிக செலவுகள், தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள் மற்றும் வேலையில்லா நேரத்தைக் குறைக்கும் போது வெளியீட்டைப் பாதுகாக்க தொடர்ச்சியான அழுத்தத்தை சமாளித்து வருகின்றன. ஒரு இயற்கை பேரழிவு தனிமையில் ஏற்படாது; இது செயல்திறனுக்காக ஏற்கனவே இறுக்கமாக இசைக்கப்பட்ட அமைப்புகளைத் தாக்குகிறது, எனவே அதிர்ச்சியை பொறுத்துக்கொள்ளும் திறன் குறைவு.

அடுத்து என்ன பார்க்க வேண்டும்

உடனடி கேள்வி எளிதானது: ஹோண்டா ஒரு காலவரையற்ற இடைநிறுத்தத்திலிருந்து திட்டமிடப்பட்ட மறுதொடக்கத்திற்கு நகர முடியுமா என்பது. பதில் வாகன உற்பத்தியாளரின் சொந்த அசெம்பிளி லைன்களுக்கு அப்பாற்பட்ட காரணிகளைப் பொறுத்தது, இதில் சப்ளையர் மீட்சியின் வேகம் மற்றும் தளவாடங்கள் அல்லது முக்கியமான பாகங்கள் கிடைப்பதில் ஏதேனும் பின்விளைவுகள் ஆகியவை அடங்கும். ஹோண்டா ஒரு உறுதியான திட்டத்தை வெளியிடும் வரை, பரந்த தொழில் மீட்சி இன்னும் முழுமையடையவில்லை என்பதற்கான தெளிவான அளவீடாக நிறுவனம் உள்ளது.

இரண்டாவது கேள்வி என்னவென்றால், டொயோட்டா, நிசான் மற்றும் மிட்சுபிஷி ஆகியவற்றில் மறுதொடக்கம் நீடித்ததாக நிரூபிக்கப்படுமா என்பது. நிலநடுக்கத்திற்குப் பிறகு உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்குவது ஒரு மைல்கல்; நிலையான வெளியீட்டை பராமரிப்பது மற்றொன்று. சப்ளையர்கள் சாதாரண அளவுகளுக்குத் திரும்ப போராடினால், ஆரம்ப மறுதொடக்க அறிவிப்புகள் இன்னும் இடையூறுகள், குறைக்கப்பட்ட மாற்றங்கள் அல்லது திருத்தப்பட்ட உற்பத்தி திட்டங்களால் பின்பற்றப்படலாம்.

மேலும் பரந்த அளவில், இந்த நிகழ்வு உலகளாவிய வாகன உற்பத்திக்கான கட்டமைப்பு சவாலை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. வேகம் மற்றும் செலவுக்காக மேம்படுத்தப்பட்ட உற்பத்தி அமைப்புகள் இடையூறுகள் குறுகியதாக இருக்கும்போது ஈர்க்கக்கூடிய வகையில் மீட்க முடியும், ஆனால் ஒரு பிராந்திய பேரழிவு விநியோகச் சங்கிலியின் பல அடுக்குகளை ஒரே நேரத்தில் தாக்கும்போது அவை பாதிக்கப்படக்கூடியவை. ஜப்பானின் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பேரிடர் ம回复に際しての対応に非常に経験豊富ですが、再開している企業とまだ停止している企業との対比は、リスクを排除する統一的なプレイブックが存在しないことを示しています。

今のところ、見出しは混合です。日本の自動車産業は凍結されておらず、いくつかの主要メーカーは通常の操業に戻りつつあります。同時に、ホンダの少なくとも8月19日までの長期停止と、具体的な再開時期が示されていないことは、7月28日の地震の余波が、世界で最も重要な自動車生産拠点の一つでまだ処理されていることを明確にしています。

この記事はAutomotive Newsの報道に基づいています。元の記事を読む。