அமெரிக்க உச்சரிப்புடன் ஒரு இத்தாலிய கிராண்ட் டூரர்
இசோ க்ரிஃபோ வாகன வரலாற்றின் மிகக் குறிப்பிட்ட மற்றும் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான அத்தியாயத்தைச் சேர்ந்தது: அமெரிக்க இன்ஜினால் இயக்கப்படும் ஐரோப்பிய அரிய வாகனம். இந்த சூத்திரத்தை முயற்சித்த முதல் கார் இது அல்ல — ஃபேசல் வேகா HK500, ஜென்சன் இன்டர்செப்டர், மற்றும் டி டோமாசோவின் மங்குஸ்டா மற்றும் பான்டெரா ஆகியவை இதே போன்றதைச் செய்தன — ஆனால் சில இயந்திரங்கள் மட்டுமே இதை இவ்வளவு நேர்த்தியாகவோ அல்லது இவ்வளவு மூலத் திறனுடனோ செய்தன. க்ரிஃபோ ஒரு தாழ்வான கிராண்ட் டூரர் ஆகும், அதன் நேர்த்தியான கோடுகள் டெட்ராய்ட்-வழி வலிமையால் ஆதரிக்கப்பட்டு, அக்காலத்தின் வேகமான ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களையும் கூட சிக்கலில் ஆழ்த்தக்கூடியதாக இருந்தது.
உற்பத்தி மிகக் குறைவு. கிட்டத்தட்ட ஒரு தசாப்தம் நீடித்த ஒரு தொடரில் சுமார் 400 எடுத்துக்காட்டுகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன, அந்தத் தொடர் முடிந்தபோது, காரின் பின்னணியில் இருந்த நிறுவனம் நிரந்தரமாக மூடப்பட்டது. முதன்முதலில் தோன்றிய 50 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், க்ரிஃபோ பேசுவதற்குத் தகுந்த காராகவே உள்ளது — இதுவே க்ளோய் க்ளவுகரின் ஜலோப்னிக் அம்சத்தின் முன்மொழிவாகும், இது மாடலைப் பற்றிய ஏழு உண்மைகளைத் தொகுத்தது, அதன் ஆறு இலக்க நவீன மதிப்புகள் முதல் அதன் மிகப்பெரிய V8 லம்போர்கினி மற்றும் ஃபெராரியின் V12-களுடன் எவ்வாறு ஒப்பிடப்பட்டது வரை.
டுரின், 1963: க்ரிஃபோ கதை தொடங்கும் இடம்
க்ரிஃபோ 1963 டுரின் மோட்டார் ஷோவில் பொதுவில் அறிமுகமானது, அங்கு ஜியூஜியாரோ வடிவமைத்த உடல் திறக்கப்பட்டது. அந்த வெளிப்பாடே அதைத் தொடர்ந்து வந்த அனைத்திற்கும் தொடக்கப் புள்ளியாகும். காரின் விகிதாச்சாரங்களும் மேற்பரப்பும் அக்காலத்தின் நிலைபெற்ற இத்தாலிய அரிய வாகனங்களுடன் வசதியாக அமர்ந்த ஒரு மிடுக்கை அளித்தன, மேலும் இதுவே மாடல் இன்றும் கொண்டாடப்படுவதற்கான ஒரு பெரிய காரணமாகும்.
வடிவமைப்புக் கதையை குறிப்பிடத்தக்கதாக்குவது அது குறிக்கும் இணைப்பே. இது அமெரிக்க வன்பொருளை மறைக்க முயற்சிக்கும் இத்தாலிய கார் அல்ல. இது அதை வெளிப்படையாகத் தழுவிய ஒரு இத்தாலிய கார், டுரினில் ஒரு கண்காட்சி மேடையில் தனக்கென நிற்கக்கூடிய உடலமைப்பில் ஒரு தசை வலுவான டிரைவ்ட்ரெயினை மூடியது.
அரிதான தன்மை க்ரிஃபோவில் பொறியியலாக்கப்பட்டது
சேகரிப்பாளர் சந்தையில் பிழைத்திருத்த விகிதங்களும் உற்பத்தி மொத்தங்களும் மிகப்பெரிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை, மேலும் க்ரிஃபோ இரண்டிலும் உயர்ந்த மதிப்பெண் பெறுகிறது. கிட்டத்தட்ட பத்து ஆண்டுகள் நீடித்த உற்பத்தி வாழ்க்கையில் சுமார் 400 கார்கள் முடிக்கப்பட்டன — இது பெரும்பாலான பிரதான உற்பத்தியாளர்களில் ஒரு மாடல் ஆண்டுக்கே மிதமானதாக இருக்கும், ஒரு முழு தசாப்தத்திற்கு மட்டுமல்ல.
பற்றாக்குறை வேண்டுமென்றே வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு உத்தியின் விளைவாக இருக்கவில்லை. அது இயங்கத் தொடங்கியது அழியும் முன் எத்தனை கார்களை உருவாக்க முடிந்ததோ அது மட்டுமே. க்ரிஃபோவின் உற்பத்தித் தொடர் முடிந்தபோது, உற்பத்தியாளரும் முடிந்தது. ஒரு குறுகிய, வரையறுக்கப்பட்ட உருவாக்கம் மற்றும் பிராண்டின் மறைவு ஆகியவற்றின் கலவை, வெளிப்படையானதை விட அசாதாரணமானதை மதிக்கும் ஆர்வலர்களிடையே காரின் அந்தஸ்தை உறுதிப்படுத்த உதவியுள்ளது.
இன்ஜின் தேர்வில் அமெரிக்க மனப்பான்மை
இங்குதான் க்ரிஃபோ அதன் ஐரோப்பிய போட்டியாளர்களிடமிருந்து கூர்மையாக வேறுபடுகிறது. அக்காலத்தின் ஃபெராரி வாங்குபவர்கள் தாங்கள் என்ன பெறுகிறார்கள் என்பதைத் துல்லியமாக அறிந்திருந்தனர்: ஒரு 365 GTB/4 மாடல் ஆண்டைப் பொருட்படுத்தாமல் 4.4-லிட்டர் கொழும்போ V12 உடன் வந்தது. லம்போர்கினி மியூரா வாடிக்கையாளர்கள் அனைவரும் 3.9-லிட்டர் V12 பெற்றனர். ஒவ்வொரு ஆஸ்டன் மார்ட்டின் DB5-ம் டாடெக் மாரெக் வடிவமைத்த 4.0-லிட்டர் இன்லைன்-சிக்ஸ் உடன் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறியது.
இசோ எதிர் அணுகுமுறையை எடுத்தது. பிற்பகுதி 1960களின் கார்வெட்டுகள் மற்றும் மஸ்டாங்குகள் சிறிய-பிளாக் மற்றும் பெரிய-பிளாக் V8-களின் பரந்த பட்டியலுடன் ஆர்டர் செய்யக்கூடியதாக இருந்ததைப் போலவே, க்ரிஃபோ வாங்குபவர்களை அவர்களின் சக்தியைத் தேர்ந்தெடுக்க அனுமதித்தது. நிறுவனம் ஐரோப்பாவின் உயரடுக்குடன் போட்டியிட்டது, ஆனால் அதே நேரத்தில் ஒரு அமெரிக்க இதயத்தையும், பவர்ட்ரெயின் வகைப்பாட்டில் ஒரு அமெரிக்க மனப்பான்மையையும் ஏற்றுக்கொண்டது.
தொடர் I: ஷெவ்ரோலெட் சிறிய பிளாக்குகள்
அதன் ஆரம்ப வடிவத்தில், க்ரிஃபோ ஷெவ்ரோலெட் சிறிய-பிளாக் சக்தியை நம்பியிருந்தது. அடிப்படை தொடர் I கார் 327-கன அங்குல ஷெவி V8-ஐப் பயன்படுத்தியது, வெளியீடு 300 முதல் 350 குதிரைத்திறன் வரை இருந்தது. அதிகம் விரும்பிய வாடிக்கையாளர்களுக்கு 350-கன அங்குல ஷெவ்ரோலெட் சிறிய பிளாக் விருப்பமும் இருந்தது, இது நுழைவு-நிலை க்ரிஃபோவுக்கு அது எவ்வாறு குறிப்பிடப்பட்டது என்பதைப் பொறுத்து ஒரு அர்த்தமுள்ள செயல்திறன் பரவலை அளித்தது.
தொடர் II மற்றும் ஃபோர்டு 351 க்ளீவ்லேண்ட்
பிந்தைய கார்களுக்கு இன்ஜின் கதை மாறியது. 1972 முதல், தொடர் II க்ரிஃபோக்கள் — IR-8 மாடல்கள் என அறியப்படுபவை — ஃபோர்டின் 351 க்ளீவ்லேண்ட் V8 பொருத்தப்பட்டன, இது சுமார் 330 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்தது. இந்த ஃபோர்டு-இயக்கப்படும் கார்கள் மிகவும் அரிதானவை: அவற்றில் 37 மட்டுமே விற்கப்பட்டன. மிகக் குறைவான மாறுபாட்டைத் தேடும் சேகரிப்பாளர்களுக்கு, அந்த எண்ணிக்கை ஏற்கனவே மிகச் சிறிய மக்கள்தொகைக்குள் IR-8-ஐ ஒரு தனித்துவமான துணை இனமாக ஆக்குகிறது.
பெரிய பிளாக்குகள், ட்ரை-பவர், மற்றும் 454 கன அங்குலத்திற்கு மாற்றம்
தலைப்புச் செயல்திறன் ஷெவ்ரோலெட்டின் பெரிய-பிளாக் 427-இலிருந்து வந்தது, இது க்ரிஃபோ வடிவத்தில் 435 குதிரைத்திறன் மற்றும் 460 பவுண்ட்-அடி முறுக்கு வரை மதிப்பிடப்பட்டது. அந்த வெளியீடு ட்ரை-பவர் இன்டக்ஷன் அமைப்புடன் அடையப்பட்டது — இன்ஜினுக்கு எரிபொருள் அளிக்கும் மூன்று இரண்டு-பேரல் கார்பூரேட்டர்கள், அக்காலத்தின் அமெரிக்க தசை கார்களை அறிந்த எவருக்கும் பரிச்சயமான ஒரு அமைப்பு.
சில க்ரிஃபோக்கள் இன்னும் பெரியதாகச் சென்றன, 454-கன அங்குல ஷெவ்ரோலெட் இன்ஜினைப் பயன்படுத்தின. வேறு வார்த்தைகளில், க்ரிஃபோ வரம்பின் உச்சம் அமெரிக்க சக்தியைக் கடன் வாங்கியது மட்டுமல்ல; அது கிடைக்கக்கூடிய மிக ஆக்ரோஷமான அமெரிக்க சக்தியைக் கடன் வாங்கியது.
க்ரிஃபோவின் 435 குதிரைத்திறன் எவ்வாறு ஒப்பிடப்பட்டது
க்ரிஃபோவின் மிகப்பெரிய இன்ஜின் மீதான ஈர்ப்பு இடப்பெயர்ச்சியைப் பற்றியது மட்டுமல்ல. இது சூழலைப் பற்றியது. அக்காலத்தின் ஒற்றை-விவரக்குறிப்பு V12 ஃபெராரிகள் மற்றும் லம்போர்கினிகளுக்கு எதிராக, 435-குதிரைத்திறன் அமெரிக்க V8 ஒரு மிகவும் வேறுபட்ட பொறியியல் தத்துவத்தைக் குறித்தது — அணுகக்கூடிய முறுக்கு மற்றும் மூலத் திறன் மீது கட்டப்பட்டது, உயர்-சுழற்சி, குவாட்-கேம் சிக்கலுக்குப் பதிலாக. ஜலோப்னிக் அம்சம் ஒப்பீட்டை நேரடியாக வரையறுக்கிறது, க்ரிஃபோவின் உச்ச வெளியீட்டை அக்காலத்தில் லம்போர்கினி மற்றும் ஃபெராரி வழங்கிய இன்ஜின்களுடன் எடைபோடுகிறது.
அந்த மாறுபாடே கார் ஏன் எதிரொலிக்கிறது என்பதற்குக் காரணம். இது இத்தாலியின் சிறந்தவற்றை அவர்களின் சொந்த விளையாட்டில் வெல்ல முயற்சிக்கவில்லை. இது முற்றிலும் வேறு ஒரு விளையாட்டை விளையாடியது, மேலும் பல ஆர்வலர்களின் மதிப்பீட்டில், அதே தந்திரத்தை முயற்சித்த வேறு எவரையும் விட அதைச் சிறப்பாக விளையாடியது.
இன்று ஒரு க்ரிஃபோவின் மதிப்பு என்ன
சந்தை கவனித்துள்ளது. க்ரிஃபோக்கள் இப்போது $300,000-க்கு மேல் மதிப்பீடுகளைக் கட்டளையிடுகின்றன, இது மாடலின் அரிதான தன்மை மற்றும் இத்தாலிய வடிவமைப்பு மற்றும் அமெரிக்க தசை ஆகியவற்றின் மிக வெற்றிகரமான திருமணம் என்ற அதன் புகழ் ஆகிய இரண்டையும் பிரதிபலிக்கிறது. சில நூறு கார்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டு, அவற்றில் கணிசமான பகுதி சேகரிப்பாளர் சகாப்தத்திற்குள் பிழைத்திருப்பதால், தேவை தொடர்ந்து விநியோகத்தை மிஞ்சியுள்ளது.
அந்த மதிப்பீடுகள் க்ரிஃபோவை மிகவும் பிரபலமான இயந்திரங்களுடன் சேர்த்து உன்னதமான GT உரிமையின் உயர் அடுக்கில் உறுதியாக வைக்கின்றன. குறைந்த உற்பத்தி எண்ணிக்கைகள் மற்றும் உண்மையான வரலாற்று முக்கியத்துவம் மற்றும் ஒரு சிறந்த கதை ஆகியவை நீண்ட காலத்திற்கு வலுவான விலைகளை உருவாக்க முனைகின்றன என்பதை இது நினைவூட்டுகிறது.
க்ரிஃபோ ஏன் இன்னும் முக்கியமானது
சிறந்த இத்தாலிய அரிய வாகனங்கள் இத்தாலிய இன்ஜின்களால் இயக்கப்பட வேண்டும் என்ற அனுமானத்திற்கு க்ரிஃபோ ஒரு பயனுள்ள திருத்தமாகும். அதன் கவர்ச்சி கலவையிலிருந்து வந்தது: ஜியூஜியாரோ கோடுகள், ஒரு தாழ்வான, ஆக்ரோஷமான நிலை, மற்றும் கிட்டத்தட்ட குழப்பமான பல்வேறு வடிவங்களில் ஆர்டர் செய்யக்கூடிய ஒரு டிரைவ்ட்ரெயின். கார் பல தசாப்தங்களுக்கு முன்பு நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் அதன் தயாரிப்பாளர் அதனுடன் மறைந்தார், இருப்பினும் க்ரிஃபோவின் புகழ் மட்டுமே வளர்ந்துள்ளது.
அதன் டுரின் அறிமுகத்திற்கு 50 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், இது அமெரிக்க-V8 இத்தாலிய அரிய வாகனத்திற்கான அளவுகோலாகவே உள்ளது — பரிச்சயமான ஒரு கருத்தை எடுத்து, போட்டியை விட அதிக நேர்த்தி, அதிக சக்தி மற்றும் அதிக துணிச்சலுடன் செயல்படுத்திய கார்.
முக்கிய எடுத்துக்காட்டுகள்
- இசோ க்ரிஃபோ 1963 டுரின் மோட்டார் ஷோவில் ஜியூஜியாரோ-வடிவமைத்த உடலமைப்புடன் அறிமுகமானது.
- கிட்டத்தட்ட பத்து ஆண்டுகள் நீடித்த உற்பத்தித் தொடரில் சுமார் 400 கார்கள் கட்டப்பட்டன.
- தொடர் I மாடல்கள் ஷெவ்ரோலெட் 327 மற்றும் 350 சிறிய பிளாக்குகளைப் பயன்படுத்தின, 300 முதல் 350 குதிரைத்திறன் வரை மதிப்பிடப்பட்டன.
- 1972 முதல், தொடர் II IR-8 கார்கள் சுமார் 330 குதிரைத்திறன் உற்பத்தி செய்யும் ஃபோர்டு 351 க்ளீவ்லேண்டைப் பயன்படுத்தின; 37 மட்டுமே விற்கப்பட்டன.
- பெரிய-பிளாக் விருப்பங்களில் ட்ரை-பவர் கார்பூரேஷனின் மூலம் 435 குதிரைத்திறன் மற்றும் 460 பவுண்ட்-அடி முறுக்கு வரை கொண்ட ஷெவ்ரோலெட் 427, மேலும் 454-கன அங்குல ஷெவ்ரோலெட் இன்ஜின் அடங்கும்.
- ஃபெராரி, லம்போர்கினி மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் அதே காலகட்டத்தில் ஒரு மாடலுக்கு ஒரு இன்ஜினை வழங்கின; இசோ ஒரு பட்டியலை வழங்கியது.
- இன்று, க்ரிஃபோ மதிப்புகள் $300,000-ஐ மிஞ்சுகின்றன.
இந்தக் கட்டுரை ஜலோப்னிக்கின் செய்தியறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on jalopnik.com
