இலினாய் மாநில காவல்துறை படை செலவுகள் வாகன பணவீக்கம் பொதுத்துறை அமைப்புகளை எவ்வாறு தாக்குகிறது என்பதை காட்டுகின்றன

அதிகரிக்கும் வாகனச் செலவுகள் இப்போது பொதுத்துறை செயல்பாட்டு பிரச்சினையாக உள்ளன

இலினாய் மாநில காவல்துறை, 1,000-க்கும் மேற்பட்ட கிரூசர்கள் மாற்றத்திற்கான காலக்கெடுவை கடந்துவிட்டதாக கூறுகிறது. இதற்குக் காரணம், படையின் வயது குறித்து விழிப்புணர்வு இல்லாதது அல்ல. அதிகரிக்கும் வாகனச் செலவுகளும், வாங்கப்படும் உபகரணங்களின் விலைக்கு இனி பொருந்தாத நிதியமைப்பும் சேர்ந்ததே காரணம். வழங்கப்பட்ட மூல உரைப்படி, தற்போதைய வேகத்திலும் தற்போதைய நிதியமைப்புடனும் முழு படையையும் மாற்ற சுமார் 18 ஆண்டுகள் ஆகும் என்று ISP இயக்குநர் பிரெண்டன் கெல்லி செனட் ஒதுக்கீட்டு குழுவில் தெரிவித்தார்.

அந்த கூற்று, பொதுவான நுகர்வோர் புகாரை நிறுவன மட்ட பிரச்சினையாக மாற்றுகிறது. புதிய வாகனங்கள் இவ்வளவு விலை உயர்ந்துள்ளதால், மாநில அளவிலான சட்ட அமலாக்கப் படையுமே கார்களை திட்டப்படி மாற்றுவதில் சிரமப்படுகிறது. இது வெறும் பட்ஜெட் குறிப்பு மட்டுமல்ல. காவல் படைகள் முக்கிய செயல்பாட்டு உட்கட்டமைப்பு, மற்றும் மாற்றச் சுழற்சிகள் திட்டமிடப்பட்ட சேவை ஆயுளை மிகத் தாண்டிச் செல்லும்போது, அது நம்பகத்தன்மை, பராமரிப்பு, மற்றும் செயல்பாட்டு தயார் நிலையை பாதிக்கும்.

பின்னடைவை உருவாக்கிய எண்கள்

மூல உரை கூறுவதாவது, இலினாய் மத்திய மேலாண்மை சேவைகள் துறை ISP வாகனங்களை எட்டு ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை அல்லது 150,000 மைல்களுக்கு ஒருமுறை மாற்ற பரிந்துரைக்கிறது. ஆனால் மாநில காவல்துறை இப்போது படையின் பெரிய பகுதிக்கு அந்த தரநிலையை மீறி இயங்குகிறது. 1,067-க்கும் மேற்பட்ட கிரூசர்கள் மாற்றத்திற்கான காலக்கெடுவை கடந்துவிட்டதாக கட்டுரை கூறுகிறது. காரணம் கார்கள் விலை உயர்ந்துவிட்டதுதான் என்பதல்ல. அவற்றை வாங்கப் பயன்படுத்தப்படும் நிதி அந்தச் செலவுகளைத் தொடர்ந்து எட்டவில்லை.

2024 முதல் சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் State Police Vehicle Fund-க்கு 30 மில்லியன் டாலர் ஒதுக்கியுள்ளனர், ஆனால் உண்மையில் கிடைக்கும் தொகை மிகவும் குறைவு, ஏனெனில் அந்த நிதி எல்லா லைசென்ஸ் பிளேட்டுகளிலும் விதிக்கப்படும் 1 டாலர் கட்டணமும் ஓய்வு பெற்ற காவல் கார்களின் விற்பனையும் மூலம் ஆதரிக்கப்படுகிறது என்று மூல உரை கூறுகிறது. அந்த வருவாய் பொதுவாக 11 மில்லியன் முதல் 12 மில்லியன் டாலர் வரை மட்டுமே வந்து சேர்கிறது, கடந்த ஆண்டு அது 7 மில்லியன் டாலராகக் குறைந்தது. இதனால் உருவான இடைவெளி கடுமையானது. முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட ஒரு காவல் கார் சுமார் 120,000 டாலர் செலவாகும் என்று கட்டுரை கூறுகிறது. அதாவது 7 மில்லியன் டாலரால் 58 கிரூசர்களையே வாங்க முடியும், அதே அறிக்கையில் குறிப்பிடப்பட்ட 1,067 தாமதமான வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது மிகச் சிறிய பகுதி.

படையை மாற்றும் சுழற்சிகள் ஏன் முக்கியம்

காகிதத்தில், வாகன ஆயுளை நீட்டிப்பது எளிய திறன் நடவடிக்கையாகத் தோன்றலாம். நடைமுறையில், அந்த நீட்டிப்பு மிகைதாக்கும்போது அது போலி சிக்கனமாக மாறலாம். காவல் வாகனங்கள் இலகுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் செடான்கள் அல்ல. அவை அதிக மைலேஜ் கொண்ட, மிகுந்த உபகரணங்களுடன் இயங்கும் வேலை வாகனங்கள்; கடுமையான பணிச்சுழற்சிகளுக்கு உட்படுகின்றன. மாற்ற கால அட்டவணை பரிந்துரைக்கப்பட்ட எட்டு ஆண்டுகளிலிருந்து 18 ஆண்டு வேகத்துக்கு நகரும் போது, பிரச்சினை வயது மட்டும் அல்ல. படைத் திட்டம் இன்னும் செயல்பாட்டு நிஜத்துடன் ஒத்துப்போகிறதா என்பதே கேள்வி.

இயல்பான சிதைவு மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொண்டு பட்ஜெட்டைத் திட்டமிட முடியாது என்பதையும் மூல உரை குறிப்பிடுகிறது, ஏனெனில் சில வாகனங்கள் கடமையில் அழிக்கப்படுகின்றன. அதாவது, திட்டமிட்ட மாற்றத்துக்கு முன்பே மாற்றத் தேவையே பகுதியளவில் கணிக்க முடியாததாகிறது. ஒரு அமைப்பு ஏற்கனவே பின்னிலையில் இருக்கும்போது, மோதல்கள் அல்லது முழுமையான இழப்பு சம்பவங்கள் பிரச்சினையை மேலும் பெருக்கும். அந்த வகையில், இந்த பின்னடைவு பணவீக்கத்தையும் உடைமையையும் பிரதிபலிக்கிறது. மாற்ற மாடலில் போதுமான நெகிழ்வு இல்லை.

இலினாய் மற்றும் கன்சாஸ் இரண்டு வெவ்வேறு அணுகுமுறைகளை காட்டுகின்றன

கட்டுரை இலினாயை கான்சாஸ் ஹைவே ப்ராட்ரோலுடன் ஒப்பிடுகிறது; அது 1990களிலிருந்தே படை ஓய்வுக்காக கடுமையான 50,000 மைல் வரம்பை வைத்திருப்பதாக கூறப்படுகிறது. மூல உரைப்படி, வாகனச் செலவுகள் உயர்ந்தபோதிலும் அந்த கொள்கை இன்னும் வேலை செய்கிறது, ஏனெனில் கிரூசர்கள் மிகவும் முன்பே ஓய்வுபடுத்தப்படுவதால் அவற்றின் மறுவிற்பனை மதிப்பு கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும். அந்த ஆரம்ப ஓய்வு வாகனங்களில் பல, அவசர உபகரணங்கள் இன்னும் பொருத்தப்பட்ட நிலையில், மற்ற காவல் துறைகளுக்கு விற்கப்படுகின்றன; இதனால் அகற்றும் செலவுகள் குறைந்து, கன்சாஸ் இறுதியில் அதிக மதிப்பை மீட்டெடுக்கிறது.

இந்த ஒப்பீடு பயனுள்ளது, ஏனெனில் படைத் திட்டம் ஆரம்பத்தில் எவ்வளவு பணம் ஒதுக்கப்பட்டது என்பதாலேயே நிர்ணயிக்கப்படவில்லை என்பதை அது காட்டுகிறது. அது சொத்து மேலாண்மை ஒழுக்கத்தையும் குறிக்கிறது. இலினாய் நிதி கட்டுப்பாடுகளால் வாகனங்களை நீண்ட காலம் பயன்படுத்துகிறது போலத் தெரிகிறது. அதற்கு மாறாக, கன்சாஸ் மிகவும் முன்பே மாற்றுவதன் மூலம் மறுவிற்பனை மதிப்பை காப்பாற்றும் முறையாக விவரிக்கப்படுகிறது. எந்த மாடலும் செலவில்லாதது அல்ல, ஆனால் பணவீக்கம் வேகமாக உயரும்போது தாமதித்த மாற்றம் சுயபராஜயமாக மாறக்கூடும் என்பதையும், அது மீதமுள்ள மதிப்பை அழித்து, நிறுவனங்களை மேலும் செலவான நீண்டகால சுழற்சிகளில் பூட்டிவிடக்கூடும் என்பதையும் இந்த வேறுபாடு காட்டுகிறது.

நுகர்வோரைக் கடந்த ஒரு போக்குவரத்து தாங்கும்திறன் நெருக்கடி

இந்த கதையின் பரந்த முக்கியத்துவம் என்னவென்றால், வாகனக் கிடைப்புத்திறன் இப்போது குடும்பங்களை மட்டும் அல்ல, நிறுவனங்களையும் பாதிக்கிறது. பொதுத்துறை அமைப்புகள் சிறப்பு வாகனங்களை பெருமளவில் வாங்குகின்றன, பெரும்பாலும் சந்தை விலை மாற்றத்தைக் காட்டிலும் மெதுவாக இயங்கும் பட்ஜெட் செயல்முறைகள் வழியாக. பணவீக்கம் அல்லது உபகரணச் செலவுகள் வேகமாக உயரும்போது, அரசுகள் பழைய கருதுகோள்களின் அடிப்படையில் நிதியளிக்கப்படுகின்றன. இலினாய் நிலைமையில் அது நடைமுறையில் எப்படி தெரிகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது: பரவலாக தவறவிடப்படும் படை மாற்ற பரிந்துரை, பெயரளவு ஒதுக்கீட்டைக் காட்டிலும் மிகவும் குறைந்த பணத்தை உருவாக்கும் தனிப்பட்ட நிதி, மற்றும் தற்போதைய கொள்முதல் விகிதத்தில் மூட முடியாத வளர்ந்து வரும் பின்னடைவு.

மேலும் சிறப்பு வாகனங்கள் பிரச்சினையை எவ்வாறு அதிகரிக்கின்றன என்பதையும் இது எடுத்துக்காட்டுகிறது. முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட ஒரு காவல் கிரூசர், அடிப்படை பயணியர் வாகனத்தை விட மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஏனெனில் அதில் பணிக்கான சிறப்பு உபகரணங்களும் தயாரிப்புகளும் அடங்கும். இதனால் பொதுவான வாகன பணவீக்கம் பொதுப் பாதுகாப்பு பட்ஜெட்டுகளை அதிக சக்தியுடன் தாக்க முடியும். ஸ்டிக்கர் விலை, பொருத்துதல், மற்றும் இழந்த மறுவிற்பனை மதிப்பு அனைத்தும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படும்போது, மாற்றம் ஒரு கட்டமைப்பு பிரச்சினையாக மாறுகிறது, வழக்கமான மூலதனச் செலவாக அல்ல.

இலினாய் படை கதை என்னைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது

உடனடி எடுத்துக்காட்டு தெளிவானது: தற்போதைய அமைப்பின் கீழ் மாற்றத்திற்கு 18 ஆண்டுகள் ஆகுமானால், அந்த அமைப்பு நிறுவனம் பூர்த்தி செய்ய வேண்டிய செயல்பாட்டு தரநிலைக்கு இனி பொருத்தமானதல்ல. தீர்வு கூடுதல் நிதி, புதிய நிதி சூத்திரம், வேறு மாற்றத் திட்டம், அல்லது இவற்றின் சேர்க்கை எதுவாக இருந்தாலும், தற்போதைய முறை நிலைத்த படை புதுப்பிப்பை விட கணிக்கக்கூடிய பற்றாக்குறையையே உருவாக்குகிறது போலத் தெரிகிறது.

மிக முக்கியமான பாடம் இன்னும் பரந்தது. போக்குவரத்து பணவீக்கம் தனிநபர்கள் என்ன வாங்க முடியும் என்பதை மட்டும் மாற்றவில்லை. அரசுகள் சார்ந்துள்ள வாகனங்களை எவ்வாறு பராமரிக்கின்றன என்பதையும் மாற்றுகிறது. இலினாய் மாநில காவல்துறை ஒரு எடுத்துக்காட்டாக இருக்கலாம், ஆனால் இது பெரிய உண்மையை விளக்குகிறது: வாகன விலை நிறுவனங்கள் ஏற்பதற்குள் தழுவும் வேகத்தை விட வேகமாக உயரும்போது, அடிப்படை பொதுத்துறை இயக்கத்திறன் அழுத்தப்படத் தொடங்குகிறது.

முக்கிய குறிப்புகள்

• இலினாய் மாநில காவல்துறைக்கு 1,000-க்கும் மேற்பட்ட கிரூசர்கள் மாற்றத்திற்கான காலக்கெடுவை கடந்துவிட்டன.
• தற்போதைய நிதி வேகத்தில் முழு படையையும் மாற்ற சுமார் 18 ஆண்டுகள் ஆகும் என்று ISP கூறுகிறது.
• மூல உரைப்படி, முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட ஒரு காவல் கார் சுமார் 120,000 டாலர் செலவாகும்.
• மறுவிற்பனை மதிப்பை காக்க கான்சாஸ் ஹைவே ப்ராட்ரோல் மிகவும் முன்பே மாற்றும் சுழற்சியைப் பயன்படுத்துவதாக குறிப்பிடப்படுகிறது.

இந்த கட்டுரை Jalopnik வெளியிட்ட செய்தியினை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.