சில மீண்டும் மீண்டும் வேகமாக ஓட்டும் குற்றவாளிகளுக்கு ஸ்பீட் லிமிட்டர்கள் கட்டாயமாக்கும் இலினாய்ஸ் மசோதா

ஆபத்தான வேக ஓட்டத்துக்கு இலினாய்ஸ் மேலும் தலையீட்டு அணுகுமுறையை சோதிக்கிறது

சில மீண்டும் மீண்டும் வேகமாகவும் கவனக்குறைவாகவும் வாகனம் ஓட்டும் குற்றவாளிகள் தங்கள் வாகனங்களில் வேகக் கட்டுப்பாட்டு கருவிகளை பொருத்த வேண்டும் என்று இலினாய்ஸ் சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் ஒரு சட்டத்தை முன்னெடுத்து வருகின்றனர். Jalopnik, WAND-ஐ மேற்கோள் காட்டி வெளியிட்ட செய்தியின்படி, திருத்தப்பட்ட House Bill 4948, House Judiciary Criminal Committee-யில் ஒருமனதாக நிறைவேற்றப்பட்டு தற்போது House floor-க்கு நகர்கிறது.

இந்த மசோதா பொதுமக்களை அல்ல, ஒரு குறிப்பிட்ட வகை ஓட்டுநர்களை குறிவைக்கிறது. முன்மொழிவின் கீழ், ஒரு ஆண்டிற்குள் தகுதியான இரண்டு ஓட்டுதல் குற்றங்களில் தண்டிக்கப்பட்ட ஒருவர் அங்கீகரிக்கப்பட்ட speed limiter-ஐ பொருத்த வேண்டும். இந்த நடவடிக்கை, அந்த நபரின் சாதாரண ஓட்டுநர் உரிமத்தை நிறுத்திவைக்கும்; ஆனால் அந்த கருவி பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களுக்கு மட்டும் செல்லுபடியாகும் ஒரு சிறப்பு அனுமதிக்கான தகுதியை அனுமதிக்கும்.

அறிக்கையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தகுதியான குற்றங்களில், வரம்பை மணி நேரத்திற்கு 25 மைல்களுக்கு மேல் தாண்டி வேகமாக ஓட்டுவது மற்றும் கவனக்குறைவாக வாகனம் ஓட்டுவது அடங்கும். இந்த விதிக்கு உட்படும் ஓட்டுநர்கள் 14 நாளுக்குள் தங்கள் சொந்த காரிலும் speed limiter-ஐ பொருத்த வேண்டும்.

பின்னர் தண்டிப்பதிலிருந்து நிகழ்நேரத் தடுப்பிற்கு

இந்த மசோதாவின் பின்னணியிலுள்ள தர்க்கம் எளிமையானது: உரிமம் நிறுத்தப்பட்ட பிறகும் சில அதிக ஆபத்து கொண்ட ஓட்டுநர்கள் தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்டினால், வெறும் காகித தண்டனைகளைவிட வாகன அடிப்படையிலான வேகக் கட்டுப்பாடு அதிக பயனுள்ளதாக இருக்கலாம். மூலத்தில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, உரிமம் நிறுத்தப்பட்டுள்ள ஓட்டுநர்களில் சுமார் 75% பேர் தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்டுகிறார்கள் எனக் காட்டும் ஆய்வை இந்த சட்டம் வெளிப்படையாகச் சுட்டிக்காட்டுகிறது. அந்த புள்ளிவிவரமே இந்த முன்மொழிவின் காரணத்தை மையமாக ஆதரிக்கிறது. நிறுத்தப்பட்ட உரிமம் ஆபத்தான ஓட்டுநரை நம்பகமாக சாலையிலிருந்து அகற்றவில்லை என்றால், சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் தொழில்நுட்ப தலையீட்டை அடுத்த கிடைக்கக்கூடிய கருவியாகக் காணலாம்.

இது போக்குவரத்து அமலாக்கத்தின் தத்துவத்தில் ஒரு மாற்றத்தை குறிக்கிறது. பாரம்பரிய அமலாக்கம் பெரும்பாலும் எதிர்வினைமுறை சார்ந்தது. ஒரு ஓட்டுநர் வேகமாக ஓடுகிறார், பிடிபடுகிறார், பின்னர் தண்டிக்கப்படுகிறார். Speed limiter-கள், தடைசெய்யப்பட்ட நடத்தையே முதலில் நிகழாமல் தடுப்பதன் மூலம் முன்கூட்டிய தடுப்பு கூறை கொண்டு வருகின்றன. இதனால் இந்த முன்மொழிவு, மீறல் நிகழும் முன்பே விபத்து ஆபத்தை குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட intelligent speed assistance மற்றும் பிற வாகன உள் கட்டுப்பாடுகள் நோக்கி செல்லும் விரிந்த கொள்கை மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாகிறது.

ஆதரவாளர்கள் இந்த மசோதாவை வெறும் பாதுகாப்பு நடவடிக்கையாக மட்டுமல்ல, இல்லையெனில் முழுமையான உரிமை இழப்பைச் சந்திக்க வேண்டியவர்களுக்கு குறைந்த அளவிலான இயக்கத்தைப் பாதுகாக்கும் வழியாகவும் அமைத்துக் காட்டுகின்றனர். மசோதாவின் முன்வைப்பாளரான மாநில பிரதிநிதி Martha Deuter, மூலத்தில் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட கருத்துகளில், அமெரிக்காவில் பொருளாதார இயக்கத்துக்கு கார் மையமானது என்றும், ஒரு முன்னெச்சரிக்கை அமைப்பு ஆபத்தான ஓட்டுநர்களை பொறுப்பேற்கச் செய்தபடியே அவர்கள் வேலை செய்வதையும் தங்கள் சமூகங்களுடன் இணைந்திருப்பதையும் தொடரச் செய்யும் என்றும் வாதிட்டார்.

செலவும் சமத்துவமும் முன்மொழிவுக்குள் அடங்கியுள்ளன

இந்த மசோதாவைச் சுற்றியுள்ள மிகவும் உடனடி பிரச்சினைகளில் ஒன்று செலவு. பாதிக்கப்பட்ட ஓட்டுநர்கள் பொதுவாக சாதனமும் நிறுவலும் சார்ந்த சுமார் $100 முதல் $250 வரை செலவை ஏற்க வேண்டும்; அதுடன் speed-limiting சேவைக்கான subscription கட்டணமும், மாநிலத்தின் Intelligent Speed Assistance Permit Fee Fund-க்கு $30 மாதாந்திர கட்டணமும் செலுத்த வேண்டும் என அறிக்கை கூறுகிறது.

அந்த அமைப்பு குறைந்த வருமானம் கொண்ட ஓட்டுநர்களுக்கு சுமையாக மாறக்கூடும், குறிப்பாக அவர்கள் ஏற்கனவே போக்குவரத்து அமலாக்கம் தொடர்பான அபராதங்கள், நீதிமன்றச் செலவுகள் அல்லது பிற நிதி தண்டனைகளைச் சந்தித்து வந்தால். இந்த பிரச்சினையைத் தீர்க்க, தேவைப்பட்டவர்கள் என கருதப்படும் ஓட்டுநர்களுக்கு சாதனமும் சேவையும் இலவசமாக வழங்க சட்டம் முயல்கிறது. அறிக்கையில் கூறப்பட்டபடி, இலினாய்ஸ் indigence-ஐ பொதுத் துணை நிலை அல்லது வறுமை அளவின் 125% க்குக் கீழான வருமானம் மூலம் வரையறுக்கிறது.

இந்த சலுகை இருந்தாலும், சமத்துவம் குறித்த விவாதங்கள் தொடர வாய்ப்புள்ளது. subscription மற்றும் மாதாந்திர கட்டணங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட அமைப்பு, யார் செலுத்த வேண்டும், கட்டணங்கள் தவறினால் என்ன ஆகும், மற்றும் நிதிநிலை பாதிப்புள்ள ஓட்டுநர்கள் பாதுகாப்புடன் தொடர்பில்லாத காரணங்களுக்காக இணங்காமைக்கு தள்ளப்படுகிறார்களா என்ற நடைமுறை அமலாக்கக் கேள்விகளை எழுப்புகிறது.

பரந்த speed-governor கட்டாயங்களை விட குறுகிய இலக்கு

இலினாய்ஸ் முன்மொழிவு, சாலைப் பாதுகாப்பு விவாதங்களில் சில சமயம் பேசப்படும் பொதுவான speed-limiter கட்டாயங்களைவிட குறுகியதாக இருப்பதால் குறிப்பிடத்தக்கது. அனைத்து வாகனங்களிலும் தொழில்நுட்பத்தை கட்டாயப்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, இந்த மசோதா குறுகிய காலத்தில் மீண்டும் மீண்டும் கடுமையான குற்றங்களைச் செய்யும் ஓட்டுநர்களை குறிவைக்கிறது. இந்த குறுகிய வரம்பு, நடவடிக்கையை அரசியல் ரீதியாக நடைமுறைக்கு உகந்ததாக மாற்றக்கூடும்; அதே நேரத்தில் speed-limiting தொழில்நுட்பம் மீண்டும் நிகழும் ஆபத்தான நடத்தையை குறைக்க முடியுமா என்பதைச் சோதிக்க சட்டமன்ற உறுப்பினர்களுக்கு ஒரு வழக்குக் கணக்கையும் வழங்குகிறது.

இது பொதுப் பயன்பாட்டின் வடிவமைப்பையும் மாற்றுகிறது. பொதுக் கட்டாயங்கள் கண்காணிப்பு, ஓட்டுநர் தன்னாட்சி, மற்றும் அரசின் அதிகப்படியான தலையீடு குறித்த பெரிய வாதங்களைத் தூண்டும். மீண்டும் குற்றம் செய்யும் நபர்களுக்கான குறிவைக்கப்பட்ட விதி, நிரூபிக்கப்பட்ட ஆபத்தில் கவனம் செலுத்தும் தலையீடாக பாதுகாக்க எளிதாகும். இது குடிமக்கள் சுதந்திரம் குறித்த கவலைகளை நீக்குவதில்லை, ஆனால் கொள்கையை மேலும் குறிப்பிட்ட பாதுகாப்பு அடிப்படையில் நிலைநிறுத்துகிறது.

அதே நேரத்தில், குறிவைக்கப்பட்ட திட்டங்கள் முன்னுதாரணங்களாக மாறலாம். மசோதா நிறைவேற்று, தொழில்நுட்பம் பயனுள்ளதாக நிரூபிக்கப்பட்டால், இலினாய்ஸ் அல்லது பிற இடங்களிலுள்ள சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் இந்தக் கருத்தை கூடுதல் வகை ஓட்டுநர்கள் அல்லது குற்றங்களுக்குப் பரப்புவது பற்றி பரிசீலிக்கலாம். அதனால்தான் இந்த நடவடிக்கை ஆரம்பத்தில் குறைந்த குழுவையே பாதித்தாலும், போக்குவரத்து கொள்கை ஆய்வாளர்கள் இதை நெருக்கமாக கவனிப்பார்கள்.

அமலாக்கத்தில் தொழில்நுட்பம் மேலும் ஆழமாகிறது

இலினாய்ஸ் மசோதா போக்குவரத்து கொள்கையில் பெரிய மாற்றத்தை பிரதிபலிக்கிறது: பாதுகாப்பு அமலாக்கம் சாலை ஓரக் கண்காணிப்பு மற்றும் பிந்தைய தண்டனைகளிலிருந்து உள்ளமைக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப கட்டுப்பாடுகளுக்கு நகர்கிறது. Speed camera-கள், telematics, driver-assistance systems, மற்றும் intelligent speed கருவிகள் அனைத்தும் ஒரே திசையைக் காட்டுகின்றன. கேள்வி இனி தொழில்நுட்பம் ஓட்டுநர் நடத்தை வடிவமைக்க முடியுமா என்பது அல்ல; அதை எவ்வளவு தூரம் செய்ய சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் அனுமதிக்கத் தயாராக உள்ளார்கள் என்பதே.

House Bill 4948 அந்த விவாதத்தை முடிவுக்கு கொண்டு வரவில்லை. ஆனால் அதை கூர்மையாக்குகிறது. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஓட்டுநர் உரிமைகளை கட்டாய வாகன தொழில்நுட்பத்துடன் இணைப்பதன் மூலம், மீண்டும் மீண்டும் நிகழும் அதிக ஆபத்து குற்றங்களைக் கொண்ட ஓட்டுநர்களுக்கு முழுமையான நிறுத்தமும் கட்டுப்பாடற்ற சாலை அணுகலும் என்பவற்றுக்கு இடையில் ஒரு நடுத்தர வழி உள்ளதா என்பதை இலினாய்ஸ் சோதிக்கிறது.

மசோதா செய்யுவது என்ன

• ஒரு ஆண்டில் இரண்டு தகுதியான குற்றங்களில் தண்டிக்கப்பட்ட ஓட்டுநர்களுக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட speed limiter-ஐ கட்டாயமாக்கும்.
• வரம்பை மணி நேரத்திற்கு 25 மைல்களுக்கு மேல் தாண்டி வேகமாக ஓட்டுவதையும் கவனக்குறைவாக வாகனம் ஓட்டுவதையும் தகுதியான குற்றங்களாகக் கருதும்.
• தரமான உரிமத்தை நிறுத்திவைத்து, கருவி பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களுக்கு ஒரு சிறப்பு அனுமதியை அனுமதிக்கும்.
• indigent என வகைப்படுத்தப்பட்ட ஓட்டுநர்களுக்கு சாதனத்தை இலவசமாக வழங்கும்.

மசோதா தொடர்ந்து முன்னேறினால், குறிப்பிட்ட போக்குவரத்து பாதுகாப்பு தலையீடாக வாகனத்திற்குள் வேகக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தும் மிக முக்கியமான அமெரிக்க சோதனை நிகழ்வுகளில் ஒன்றாக இலினாய்ஸ் மாறக்கூடும்.

இந்த கட்டுரை Jalopnik செய்தியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.