IAEA ஆதரவுடன் ATLAS முன்முயற்சி கடல்சார் அணு மின்சக்தியை இலக்காக்குகிறது

கடல்சார் அணு மின்சக்திக்கான புதிய பன்னாட்டு முயற்சி

சர்வதேச அணு ஆற்றல் முகமையின் இருபத்தைந்து உறுப்புநாடுகள், கடலில் குடிமைப் பயன்பாட்டு அணு மின்சக்தியை முன்னெடுக்க நோக்கம்கொண்ட ஒரு புதிய முன்முயற்சியை முறையாகத் தொடங்கியுள்ளன. Atomic Technologies Licensed for Applications at Sea, அல்லது ATLAS எனப்படும் இந்தத் திட்டம், அணு சக்தியால் இயக்கப்படும் குடிமைப் பயன்பாட்டு கப்பல்கள் மற்றும் மிதக்கும் அணு மின்நிலையங்கள் என்ற தொடர்புடைய இரண்டு துறைகளுக்கு ஆதரவளிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

வழங்கப்பட்ட மூல உரையில் விவரிக்கப்பட்டபடி, இந்த முன்முயற்சி கடல்சார் ஆற்றல் அமைப்புகளை புதைபடிவ எரிபொருட்களிலிருந்து விலக்கி, கரையோர சூழல்களிலும் திறந்த கடலிலும் இயங்கக்கூடிய அணு தொழில்நுட்பங்களுக்குத் தள்ளும் முயற்சியை பிரதிபலிக்கிறது. எந்தக் கப்பலும் பெரிய அளவில் பணியில் அமர்த்தப்படுவதற்கு முன்பே, இந்தக் கொள்கையின் முக்கியத்துவம் தெளிவாக உள்ளது. பல ஆண்டுகளாக, கடல்சார் அணு மின்சக்தி தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமாக இருந்தாலும், வணிக ரீதியாக விளிம்பில் மட்டுமே இருந்தது. ATLAS, உரிமம் வழங்கல், ஒழுங்குமுறை மற்றும் இறுதியில் ஏற்றுக்கொள்ளல் ஆகியவற்றுக்கான மேலும் ஒருங்கிணைந்த பாதையை அரசுகள் இப்போது விரும்புகின்றன என்பதைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது.

பங்கேற்கும் 25 நாடுகளில் அமெரிக்கா, ஐக்கிய இராச்சியம், பிரான்ஸ், ஜப்பான், கனடா, இந்தியா, கொரியா குடியரசு, இத்தாலி, நெதர்லாந்து, நார்வே, டென்மார்க், பின்லாந்து, பெல்ஜியம், போலந்து, ருமேனியா, பிரேசில், அர்ஜென்டினா, வங்கதேசம், கிரீஸ், மால்டா, சவூதி அரேபியா, சிங்கப்பூர், ஸ்லோவேனியா, துருக்கியே மற்றும் ஐக்கிய அரபு அமீரகம் ஆகியவை அடங்கும். இவை சேர்ந்து உலகப் பொருளாதாரத்தின் பெரிய பகுதியை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றன, இதனால் இந்த முன்முயற்சிக்கு ஒரு சிறிய முன்னோடி கூட்டணியைவிட அதிக முக்கியத்துவம் கிடைக்கிறது.

கடல்சார் துறை ஏன் மீண்டும் அணுவை நோக்கிப் பார்க்கிறது

கடலில் அணு இயக்கத்திற்கான வாதம் புதியதல்ல; ஆனால் இப்போது அது மீண்டும் கவனம் பெறுகிறது, ஏனெனில் கார்பன் குறைப்பு அழுத்தங்கள் முன்பை விட அதிகமாக உள்ளன. மூல உரையின் படி, அணு சக்தியால் இயங்கும் கப்பல்கள் செயல்பாட்டில் பூஜ்ய கார்பன் வெளியீட்டை வழங்கலாம், அடிக்கடி எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டிய அவசியத்தை தவிர்க்கலாம், மற்றும் பாரம்பரிய கப்பல்கள் பெரும்பாலும் செய்யும் எரிபொருள் சேமிப்பு சமரசங்களின்றி முழு வேகத்தைப் பேணலாம்.

அந்த பண்புகள், நீண்ட தூர சரக்கு வழித்தடங்கள், சிறப்பு தொழில்துறை செயல்பாடுகள், மற்றும் தொலைவிலுள்ள கரையோர பகுதிகளுக்கான மின்சார வழங்கல் ஆகியவற்றில் அணுவை கோட்பாட்டில் மிக ஈர்க்கக்கூடியதாக மாற்றுகின்றன. மிதக்கும் அணு மின்நிலையங்கள் அதே தர்க்கத்தின் ஒரு பகுதியாகும். நீளமான வலையமைப்புகள் மூலம் உள்நாட்டு அணு உலைகளிலிருந்து மின்சாரம் அனுப்புவதற்குப் பதிலாக, இயக்குநர்கள் உற்பத்தி சொத்துகளை கரையோர தேவைக் மையங்கள் அல்லது தொழில்துறை தளங்களுக்கு அருகில் அமைக்க முடியும். சில நாடுகளுக்கு, இது மின்சக்தி நம்பகத்தன்மை, கடல்சார் தளவாடங்கள், அல்லது கடினமாக மின்மயமாக்கக்கூடிய துறைகளுக்கு புதிய தேர்வை உருவாக்கலாம்.

எனினும், இந்தக் கருத்து வரலாற்றாக அதிகம் சிக்கலை சந்தித்தது மூல பொறியியல் சாத்தியமின்மையால் அல்ல; பொருளாதாரம், நிர்வாகம், மற்றும் பொதுமக்கள் ஏற்றுக்கொள்ளல் காரணமாகும். மூலத்தில், அமெரிக்கா 1959-இல் NS Savannah எனும் அணு இயக்கச் சரக்கு கப்பலை அறிமுகப்படுத்தியதாகவும், பின்னர் பல தசாப்தங்களில் பிற நாடுகள் இதே போன்ற திட்டங்களை மேற்கொண்டதாகவும் கூறப்படுகிறது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, அந்தக் கப்பல்கள் போதுமான அளவு செயல்பட்டன. வணிக ரீதியாக, அவை மிகவும் விலை உயர்ந்திருந்ததால் நிலையான மாதிரியை உருவாக்க முடியவில்லை.

அந்த வரலாறு முக்கியமானது. கடல்சார் அணு ஆதரவாளர்கள் தொழில்நுட்பம் எப்படி இயங்கலாம் என்பதைப் பலமுறை விளக்க முடிந்துள்ளது; ஆனால் அது ஏன் மலிவாகும், காப்பீடு செய்வது எளிதாகும், அல்லது தற்போதைய அமைப்புகளை விட துறைமுகங்களில் அனுமதிக்க எளிதாகும் என்பதைக் கூற முடியவில்லை. ATLAS முன்முயற்சி இந்தச் சிக்கல்களைத் தீர்க்க ரியக்டர் வடிவமைப்பு மட்டுமே போதாது என்பதற்கான ஒப்புதலாகத் தெரிகிறது. இதற்கு ஒருங்கிணைந்த விதிமுறைகளும் அரசியல் ஆதரவும் தேவை.

ஒழுங்குமுறை, பாதுகாப்பு, செலவு ஆகியவையே இன்னும் உண்மையான தடைகள்

மூல உரை மூன்று முக்கிய தடைகளைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது: துறைமுக அணுகல், பாதுகாப்பு, செலவு. துறைமுக அணுகல் என்பது அடிப்படையான ஆனால் தீவிரமான பிரச்சினை. ரியாக்டர்-இயக்க குடிமைப் பயன்பாட்டு கப்பல் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சரியாக இருந்தாலும், உலக வர்த்தகம் உண்மையில் நடைபெறும் இடங்களுக்குள் அது செல்ல அனுமதிக்கப்பட வேண்டும். பாதுகாப்பு தரநிலைகள், ஆய்வுகள், அவசர நடைமுறைகள், பொறுப்பு, மற்றும் எல்லை தாண்டிய மேற்பார்வைக்கான ஒருமைப்படுத்தப்பட்ட枠மை இல்லாமல் பல துறைமுகங்கள் அணு இயக்க வணிகக் கப்பல்களை வரவேற்க விரும்பாது.

பாதுகாப்பு கவலைகள் அதைவிட வெளிப்படையானவை. குடிமைப் பயன்பாட்டு கடல்சார் பாதைகள், நெரிசலான குறுக்கு வழித்தடங்கள், அரசியல் ரீதியாக நிலையற்ற பகுதிகள், மற்றும் கடற்கொள்ளை அல்லது சபோட்டாஜ் அபாயம் உள்ள நீர்பரப்புகள் வழியாகச் செல்கின்றன. கடலில் அணு பொருளின் இருப்பை அதிகரிக்கும் எந்தத் திட்டமும் உடைமைக் காக்கை, குழுவினரின் பயிற்சி, அவசர எதிர்வினை, மற்றும் குடிமைப் பயன்பாட்டு ரியாக்டர்களை உள்ளடக்கிய சம்பவங்களின் புவிசார் விளைவுகளை கையாள வேண்டும். கடற்கொள்ளையர்கள் அணு பொருளை அணுகும் ஆபத்தை குறிப்பிடுவதன் மூலம் மூல உரை இதைத் தெளிவாக வலியுறுத்துகிறது.

அதன்பின் செலவு உள்ளது, இது முந்தைய ஆர்வத்தைத் திசைதிருப்பிய விஷயம். சிறிய ரியாக்டர் வடிவமைப்புகள் மூலம் மூலதனச் செலவை குறைத்து, பயன்பாட்டு விருப்பங்களை விரிவுபடுத்தும் நம்பிக்கையில் பல அணு ஸ்டார்ட்அப்புகள் பணியாற்றும் நேரத்தில் இந்த முன்முயற்சி வருகிறது. ஆனால் வழங்கப்பட்ட மூலத்தில் இந்த பொருளாதாரம் ஏற்கனவே தீர்க்கப்பட்டுவிட்டது என்று கூறப்படவில்லை. அதற்குப் பதிலாக, எதிர்கால அளவுத்திருத்தத்துக்கான முன் நிபந்தனைகளாக ஒழுங்குமுறை தயாரிப்பு மற்றும் சர்வதேச ஒருங்கிணைப்பு தேவை என்பதைச் சுட்டிக்காட்டி, ATLAS-ஐ ஒரு முக்கியமான மாற்றத்தைத் தூண்டும் செயல்முறையாக அது வடிவமைக்கிறது.

அதுவே மிக யதார்த்தமான வாசிப்பு இருக்கலாம். கடல்சார் அணு அமைப்புகள் செயல்படத் தகுந்தவையாக மாறினால், அது உலகளாவிய கப்பல் கடற்படைகளில் உடனடி பிரதான பயன்பாடு மூலம் அல்ல, முதலில் குறுகிய பயன்பாடுகளின் தொடரின் மூலம் நிகழக்கூடும்.

மேற்பரப்புக்குக் கீழே புவிசார் அரசியல் உள்ளது

நாடுகளின் பட்டியலும் ஒரு புவிசார் அரசியல் அடுக்கை வெளிப்படுத்துகிறது. மூல உரை, ரஷ்யா மற்றும் சீனா இந்த முன்முயற்சியில் இல்லையென்று குறிப்பிட்டாலும், இரண்டும் ஏற்கனவே சிறிய எண்ணிக்கையிலான மிதக்கும் அணு மின்நிலையங்களை இயக்குகின்றன; ரஷ்யா அணு சக்தியால் இயங்கும் ஆர்க்டிக் படையையும், அதில் பனிக்கட்டியைக் களைவோரும் ஒரு சரக்கு கப்பலும் அடங்கும், நடத்துகிறது. இந்த இல்லாமை, ATLAS-ஐ வெறும் தொழில்நுட்ப ஒருங்கிணைப்பு முயற்சி மட்டுமல்ல, மேற்கத்திய மற்றும் மேற்கத்திய சார்பு நாடுகளின் மூலோபாய ஒத்திசைவாகவும் காட்டுகிறது.

இதன் பொருள் இந்த முன்முயற்சி முழுமையாக புவிசார் அரசியல் மட்டுமே என்பதல்ல. குடிமைப் பயன்பாட்டு ஆற்றல், கப்பல் இயக்கத் திறன், வெளியீடு குறைப்பு, மற்றும் தொழில்துறை கொள்கை ஆகியவை அனைத்தும் உண்மையான இயக்கிகளாக உள்ளன. ஆனால் அணு தொழில்நுட்பம் நீண்ட காலம் மூலோபாய போட்டிக்கு வெளியே அரிதாகவே இருக்கும். தரநிலைகள், உரிமம் வழங்கும் நடைமுறைகள், வழங்கல் சங்கிலிகள், ஏற்றுமதி枠மை, மற்றும் செயல்பாட்டு மரபுகள், எதிர்கால அமைப்புகளை யார் உருவாக்குவார்கள், எந்த அரசியல் சூழ்நிலைகளில் என்பதைக் வடிவமைக்க முடியும். ஆரம்பத்திலேயே ஒழுங்குபடுத்துவதன் மூலம், சந்தை முழுமையாக உருவாகும் முன்பே அந்த விதிகளை பாதிக்க ATLAS உறுப்பினர்கள் முயற்சிக்கலாம்.

தென் கொரியா அணு சரக்கு கப்பல்களை உருவாக்க ஆர்வம் கொண்டுள்ளது என்ற குறிப்பும், வேகம் எங்கிருந்து வரக்கூடும் என்பதற்கு இன்னொரு சான்றாகும். முன்னேற்றமான கப்பல் கட்டுமானத் துறைகளும் வலுவான அணு பொறியியல் அடித்தளமும் கொண்ட நாடுகள் இந்தக் கருத்தை முதலில் சோதிப்பதற்கான சாத்தியம் அதிகம். ஆரம்ப பயன்பாடுகள் நடந்தால், அவை தொழில்துறை திறன், அரசின் ஆதரவு, மற்றும் ஏற்றுமதி இலக்குகள் ஏற்கனவே இணைந்துள்ள இடங்களில் தோன்றக்கூடும்.

கருத்திலிருந்து பயன்பாட்டுக்கு செல்ல இன்னும் நீண்ட பாதை உள்ளது

எனவே ATLAS-ஐ, விரைவில் வரும் கடல்சார் அணு எழுச்சிக்கான ஆதாரமாக அல்ல, ஒரு நிறுவனச் சிக்னலாகவே பார்க்க வேண்டும். இந்த முன்முயற்சி முந்தைய தசாப்தங்களின் வணிகத் தோல்விகளை அழிக்கவில்லை; அணு கப்பல் இயக்கத்தை பரவாமல் வைத்துள்ள பாதுகாப்பு, காப்பீடு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு கேள்விகளையும் அது தீர்க்கவில்லை. அது காட்டுவது, IAEA-வின் கீழ் முறையான ஒருங்கிணைப்பைத் தொடங்குவதற்குத் தக்க அளவு சாத்தியம் இந்த கருத்தில் இருப்பதாக அரசுகளின் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கூட்டணி இப்போது கருதுகிறது என்பதுதான்.

• ATLAS, அணு சக்தியால் இயங்கும் குடிமைப் பயன்பாட்டு கப்பல்களையும் மிதக்கும் அணு மின்நிலையங்களையும் உள்ளடக்குகிறது.
• இந்த முன்முயற்சியில் முக்கிய கப்பல் இயக்க மற்றும் ஆற்றல் பொருளாதாரங்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் 25 IAEA உறுப்புநாடுகள் உள்ளன.
• இதன் முக்கிய வாக்குறுதி குறைந்த வெளியீட்டுள்ள கடல்சார் ஆற்றல்; ஆனால் முக்கிய தடைகள் ஒழுங்குமுறை, பாதுகாப்பு, மற்றும் செலவு.
• ரஷ்யா மற்றும் சீனா இல்லாதது இந்த முயற்சிக்கு வெளிப்படையான புவிசார் அரசியல் பரிமாணத்தை வழங்குகிறது.

ATLAS பரவலான பயன்பாட்டிற்கு வழிவகுக்குமா என்பது, பின்வரும் அம்சங்களின் மீது அமையும்: பொதுவான உரிமம் வழங்கும் அணுகுமுறைகள், முன்னோடி திட்டங்கள், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய பொருளாதாரம், மற்றும் நம்பகமான பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகள். இப்போது, இந்த முன்முயற்சி ஒரு கொள்கை மாறுதலைக் குறிக்கிறது. கடலில் குடிமைப் பயன்பாட்டு அணு மின்சக்தியை அரசுகள் இனி வெறும் வரலாற்று விசித்திரம் அல்லது குறுகிய பொறியியல் யோசனையாக மட்டும் கருதவில்லை. அவை அதனை எதிர்கால கடல்சார் ஆற்றல் அமைப்பின் ஒரு சாத்தியமான பகுதியாக அமைக்கத் தொடங்குகின்றன.

இந்தக் கட்டுரை Jalopnik-இன் செய்தியறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.