Honda-இன் E-Clutch கையேடு மோட்டார்சைக்கிள்களை ஒரு புதிய நடுநிலைக்கு இட்டுச் செல்கிறது

தானியங்கி-எதிராக-கையேடு விவாதத்திற்கு ஒரு வேறுபட்ட பதில்

Honda-இன் E-Clutch அமைப்பு, கையேடு கியர்பாக்ஸின் தனித்துவத்தை கைவிடாமல் சவாரி செய்யும் தடைகளை குறைக்க மோட்டார்சைக்கிள் தயாரிப்பாளர்கள் முயற்சிக்கும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உதாரணமாகும். கையேடு ஷிஃப்டிங்கை dual-clutch அல்லது முழு தானியங்கி அமைப்பால் மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, E-Clutch கிளட்ச் செயல்பாட்டையே தானியங்கமாக்குகிறது. ரைடர்கள் இன்னும் கியர்களை மாற்றுகின்றனர், ஆனால் கிளட்சை துண்டிப்பதும் மீண்டும் இணைப்பதும் மின்னணு முறையில் அமைப்பு கையாளுகிறது; இதனால் ஸ்டால் ஆகும் அபாயம் குறைந்து, பாரம்பரிய பைக்கைக் கற்கும் போது வரும் தயக்கமும் குறைகிறது.

இந்த நடுநிலை வடிவமைப்பே இந்த தொழில்நுட்பத்தை ஒரு சாதாரண வசதி அம்சத்தை விட அதிக ஆர்வமளிப்பதாக மாற்றுகிறது. மோட்டார்சைக்கிள்களில், கிளட்ச் ஒரு கூறு மட்டுமல்ல. அது ரைடர்கள் நேரம், கட்டுப்பாடு, பின்னூட்டம் ஆகியவற்றை எப்படி அனுபவிக்கிறார்கள் என்பதன் ஒரு பகுதியாகும். தானியங்கி அமைப்புகள் முழு செயல்முறையையும் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் கற்றல் வளைவை சரிசெய்கின்றன. Honda-வின் அணுகுமுறை கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் அனுபவத்தை பெரும்பாலும் அப்படியே வைத்திருக்கும்; அதே நேரத்தில் அதன் மிகக் குறைவாக மன்னிக்கும் தோல்விப் புள்ளிகளில் ஒன்றை நீக்குகிறது.

அமைப்பு எப்படி வேலை செய்கிறது

வழங்கப்பட்ட மூல உரையின்படி, E-Clutch பைக்கின் ECU-வுடன் இணைந்து செயல்படும் இரண்டு மின்மோட்டார்கள் மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகை பயன்படுத்துகிறது. ஷிஃப்ட்-பெடல் சுமை, எஞ்சின் வேகம், கியர் நிலை, மற்றும் பிற செயல்பாட்டு அளவுருக்கள் போன்ற உள்ளீடுகளை அமைப்பு கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டு, ரைடர் உள்ளீடு இல்லாமல் கிளட்சை துண்டிக்கிறது. இதனால் வழக்கமான கால்-ஷிஃப்ட் இடைமுகம் நீடித்தபடியே, கிளட்ச் இல்லாத தொடக்கம் மற்றும் ஷிஃப்ட்கள் சாத்தியமாகின்றன.

முக்கிய பொறியியல் மாற்றம் ஒரு பிரிக்கப்பட்ட கிளட்ச்-ஆக்ட்யூயேஷன் ஷாஃப்ட்தான். வழக்கமான வடிவமைப்பில், ரைடர் லீவரை இழுக்கும் போது ஒரு ஒரே துண்டு ராட் கிளட்ச் பேக்கை துண்டிக்கும். Honda இதை கையேடு பக்கம் மற்றும் மோட்டார்-கட்டுப்பாட்டு பக்கம் என இரண்டாகப் பிரிக்கிறது. கையேடு பக்கம் சாதாரண கிளட்ச்-லீவர் செயல்பாட்டை அனுமதிக்கிறது; மோட்டார்-கட்டுப்பாட்டு பக்கம் மின்மோட்டார்களால் இயக்கப்படும் தள்ளும்-முறை முறைமையை பயன்படுத்தி அதே விளைவை மின்னணு முறையில் அடைகிறது.

இந்த கட்டமைப்பு முக்கியமானது; ஏனெனில் இது ரைடரை பயணியாய் மாற்றுவதில்லை. அமைப்பை அணைக்க முடியும் வகையில் Honda இதை உருவாக்கியுள்ளது, மேலும் கிளட்ச் லீவரைப் பயன்படுத்தி ரைடர் அதை மீறி கட்டுப்படுத்தவும் முடியும். நடைமுறையில், இதன் பொருள் E-Clutch திறமையை அழித்துவிடுவதற்காக அல்ல. அணுகலை எளிதாக்கவும், மாற்றங்களை மென்மையாக்கவும், அதே சமயம் பழைய முறையில் சவாரி செய்வதற்கான விருப்பத்தையும் பாதுகாக்கவுமே இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

Honda இதை எங்கு பயன்படுத்துகிறது

இந்த அமைப்பு இனி ஒரே ஒரு முக்கிய மாடலுக்கே கட்டுப்பட்ட பரிசோதனை அல்ல. வழங்கப்பட்ட மூலத்தின் படி, அமெரிக்காவில் E-Clutch-ஐ ஸ்டான்டர்டாக வழங்கும் ஐந்து மோட்டார்சைக்கிள்களை Honda தற்போது விற்கிறது: CB650R, CBR650R, Rebel 300, CB750 Hornet, மற்றும் Transalp. பிற சந்தைகளில் இந்த பட்டியல் மேலும் விரிவாகி, CL300, CB500 Hornet, NX500, மற்றும் CBR500R ஆகியவற்றையும் உள்ளடக்குகிறது.

இந்த பரவல் முக்கியமானது; ஏனெனில் இது Honda இந்த அம்சத்தை ஒரு குறிப்பிட்ட புதுமையாக அல்ல, அளவிடக்கூடிய ஒரு தள தொழில்நுட்பமாகக் கருதுகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. மூலத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட பைக்குகள் ஸ்டான்டர்ட், ஸ்போர்ட், கிரூசர், மற்றும் அட்வென்சர் போன்ற பல்வேறு வகைகள் மற்றும் பயன்பாடுகளை உள்ளடக்குகின்றன. ஒரு உற்பத்தியாளர் இப்படிப்பட்ட பரந்த வரம்பில் புதிய கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை நிறுவும்போது, அது பொதுவாக நுகர்வோர் ஆர்வத்தை மட்டுமல்ல, நீண்டகால உற்பத்தி சாத்தியத்தையும் சோதிக்கிறது.

இது பெரிய சந்தைக்கு ஏன் முக்கியமாக இருக்கலாம்

ரைடர் பயிற்சி மற்றும் புதிய ரைடர்களை தக்கவைத்தல் ஆகியவை மோட்டார்சைக்கிள் துறைக்கு தொடர்ந்து உள்ள பிரச்சினைகளாகவே இருக்கின்றன. கற்றுக்கொண்ட பிறகு கையேடு கிளட்ச் வேலை எளிதாகிறது; ஆனால் தொடக்கத்தில் சிக்கிய இடங்களில் இதுவும் முதன்மையான ஒன்றாகும். E-Clutch அந்த இடைவெளியை நேரடியாகக் குறிக்கிறது. க்ளச்ச் நேரத்தை முழுமையாகப் பழகுவதற்கு முன், த்ராட்டில், சமநிலை, பிரேக்கிங், மற்றும் சாலையின்மீது கவனம் செலுத்த புதிய ரைடருக்கு அனுமதிக்கும் பைக், ஒவ்வொரு வாகனத்தையும் ஸ்கூட்டர் போன்ற அனுபவமாக மாற்றாமல் மோட்டார்சைக்கிள் உலகில் நுழையும் வழியை விரிவாக்கலாம்.

இதில் செயல்திறன் சார்ந்த கோணமும் உள்ளது. CB750 மற்றும் Transalp போன்ற ride-by-wire மோட்டார்சைக்கிள்களில் E-Clutch, rev-matched downshift-களை மென்மையாக்கும் auto-blipper போல செயல்பட முடியும் என மூலத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இதன் அர்த்தம், இந்த அமைப்பு எளிமைப்படுத்தலுக்காக மட்டுமே அல்ல. அனுபவமுள்ள ரைடர்களும் பாராட்டக்கூடிய வகையில் ஷிஃப்ட் தரத்தையும் மேம்படுத்த முடியும்.

அதே சமயம், இந்த தொழில்நுட்பம் Honda-வின் முழு வரிசையிலும் ஒரே மாதிரி இல்லை. cable-throttle பைக்குகளில் downshift-கள் ride-by-wire மாடல்களை விட சற்றுக் கடினமாக உணரப்படலாம் என மூலத்தில் கூறப்படுகிறது. இதனால், இந்த அனுபவத்தின் சிறந்த பதிப்பு, கிளட்ச்-கட்டுப்பாட்டு தர்க்கம் பைக்கின் மற்ற மின்னணு அமைப்புகளுடன் எவ்வளவு நெருக்கமாக ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது என்பதையே சார்ந்துள்ளது என்பதும் தெளிவாகிறது.

எதிர்கால கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கான ஒரு சாத்தியமான மாதிரி

Honda-வின் E-Clutch, போக்குவரத்து தொழில்நுட்பத்தில் அதிகரித்து வரும் ஒரு பரந்த வடிவமைப்பு முறையைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது: பழக்கமான இயந்திரத்தின் வடிவத்தைப் பாதுகாத்துக்கொண்டு, அதன் செயல்பாட்டில் மிகவும் கடினமான அல்லது குறைவாக மன்னிக்கும் பகுதிகளை தானியங்கமாக்குவது. கார்கள் துறையில், இந்த தர்க்கம் மேம்பட்ட ஓட்டுநர் உதவியிலிருந்து தானியங்கி பார்கிங் வரை பலவற்றை வடிவமைத்துள்ளது. மோட்டார்சைக்கிள்களில், ரைடரின் ஈடுபாடே தயாரிப்பின் ஈர்ப்பின் மையமாக இருக்கும் நிலையில், சமநிலை இன்னும் நுணுக்கமானது.

E-Clutch, அந்த சமநிலையை Honda சீராகப் பிடிக்க முயற்சிப்பதுபோல தெரிகிறது. இது ரைடர்கள் கியர்பாக்ஸை விட்டுக்கொடுக்க வேண்டும் என்று கேட்கவில்லை. முழு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு அவர்களை தள்ளுவதும் இல்லை. பதிலாக, அது ஒரு குறிப்பிட்ட இயந்திரப் பணியில் மின்னணுவைச் சேர்த்து, மீதமுள்ள சவாரி அனுபவத்தை அடையாளம் காணத்தக்கபடி வைத்திருக்கிறது. இந்த சூத்திரம் நீடித்ததாக நிரூபித்தால், மெயின்ஸ்ட்ரீம் மோட்டார்சைக்கிள் சந்தையில் சிறிய ஆனால் செல்வாக்கு மிக்க புதுமைகளில் ஒன்றாக இது மாறக்கூடும்.

இந்த கட்டுரை Jalopnik-இன் செய்திப்பதிவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.