துணிச்சலான தலைமையின் மரபு
டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் முன்னாள் தலைவர் ஹிரோஷி ஒகுடா, ராவ்4 மற்றும் பிரியஸ் ஹைப்ரிட் வாகனங்களின் வளர்ச்சியில் முக்கிய பங்காற்றியவர், தனது 92வது வயதில் காலமானார். 1990கள் மற்றும் 2000களின் முற்பகுதியில் ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளரை வழிநடத்திய ஒகுடா, ஆக்கிரமிப்பு செலவு குறைப்பு நடவடிக்கைகள் மற்றும் மற்றவர்கள் மிகவும் துணிச்சலானவை என்று கருதிய அபாயங்களை எடுக்கும் விருப்பத்திற்காக பரவலாக அங்கீகரிக்கப்பட்டார்.
ஒகுடாவின் மரணம் டொயோட்டாவிற்கு ஒரு சகாப்தத்தின் முடிவைக் குறிக்கிறது, அவர் மிகவும் சவாலான மற்றும் புதுமையான காலகட்டங்களில் நிறுவனத்தை வழிநடத்த உதவினார். அவரது தலைமை பாணி நேரடியான அணுகுமுறை மற்றும் எந்தவொரு வெற்றிகரமான நிறுவனத்திற்கும் மிகப்பெரிய அச்சுறுத்தல் தன்னிறைவு என்ற ஆழ்ந்த நம்பிக்கையால் வகைப்படுத்தப்பட்டது. அவர் அடிக்கடி 'பெரிய நிறுவன நோய்' என்று அழைக்கப்படுவதன் ஆபத்துகளைப் பற்றி பேசினார் - வெற்றி செயலற்ற தன்மையையும் மாற்றத்திற்கான தயக்கத்தையும் உருவாக்கும் நிலை.
மெக்கானிக்கிலிருந்து தலைவர் வரை
டொயோட்டாவின் உச்சிக்கு ஒகுடாவின் பயணம் வழக்கத்திற்கு மாறானது. 1934 இல் பிறந்த அவர், ஹிட்டோட்சுபாஷி பல்கலைக்கழகத்தில் சட்டப் பட்டம் பெற்ற பிறகு 1955 இல் டொயோட்டாவில் சேர்ந்தார். நிறுவனத்தில் அவரது ஆரம்ப ஆண்டுகள் பல்வேறு உற்பத்தி மற்றும் பொறியியல் பாத்திரங்களில் கழிந்தன, அங்கு அவர் நடைமுறை மற்றும் அழுக்கடைந்த கைகளைப் பெற பயப்படாதவர் என்ற பெயரைப் பெற்றார். இந்த நடைமுறை அனுபவம் பின்னர் அவரது மேலாண்மை தத்துவத்தை தெரிவித்தது, இது செயல்திறன் மற்றும் நேரடி தொடர்பை வலியுறுத்தியது.
1990களின் முற்பகுதியில், ஒகுடா மூத்த நிர்வாக இயக்குநராக உயர்ந்தார். 1995 இல், அவர் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார், 1999 வரை அவர் பதவியில் இருந்தார், பின்னர் அவர் துணைத் தலைவரானார். பின்னர் அவர் 1999 முதல் 2006 வரை தலைவராக பணியாற்றினார், அந்த நேரத்தில் அவர் நிறுவனத்தின் மூலோபாய திசையில் குறிப்பிடத்தக்க செல்வாக்கை செலுத்தினார்.
புதுமைக்கு ஆதரவு: ராவ்4 மற்றும் பிரியஸ்
ஒகுடாவின் மிக நீடித்த மரபுகளில் ஒன்று டொயோட்டா ராவ்4 மற்றும் பிரியஸ் ஹைப்ரிட் ஆகியவற்றிற்கான அவரது அசைக்க முடியாத ஆதரவாகும். 1994 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ராவ்4, சந்தையில் முதல் காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவர் எஸ்யூவிகளில் ஒன்றாகும். எஸ்யூவிகள் பெரிய, டிரக் அடிப்படையிலான வாகனங்களாக இருந்த நேரத்தில், ராவ்4 இன் கார் அடிப்படையிலான தளம் ஒரு தீவிர மாற்றமாக இருந்தது. ஒகுடா இந்த திட்டத்தை ஆதரித்தார், நகர்ப்புற ஓட்டுநர் மற்றும் லேசான சாலைக்கு வெளியே நிலைமைகளை கையாளக்கூடிய சிறிய, அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட எஸ்யூவிக்கான வளர்ந்து வரும் தேவை இருப்பதாக நம்பினார்.
1997 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிரியஸ், இன்னும் லட்சிய சூதாட்டமாக இருந்தது. ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பம் அதன் ஆரம்ப நிலையில் இருந்தது, மேலும் பெட்ரோல் இயந்திரத்தை மின்சார மோட்டருடன் இணைக்கும் வாகனத்தை நுகர்வோர் ஏற்றுக்கொள்வார்களா என்று பல தொழில் உள் நபர்கள் சந்தேகித்தனர். இருப்பினும், ஒகுடா பிரியஸை சுற்றுச்சூழல் தொழில்நுட்பத்தில் டொயோட்டாவை முன்னணியில் நிலைநிறுத்துவதற்கான ஒரு வழியாகக் கண்டார். காரை விரைவாக சந்தைக்கு கொண்டு வர மேம்பாட்டு குழுவை அவர் தள்ளினார், மேலும் பிரியஸ் 2020 ஆம் ஆண்டளவில் 10 மில்லியனுக்கும் அதிகமான அலகுகள் விற்பனையுடன் உலகின் அதிக விற்பனையான ஹைப்ரிட் ஆனது.
இந்த வாகனங்கள் டொயோட்டாவின் தயாரிப்பு வரிசையை மாற்றியது மட்டுமல்லாமல், உலகளாவிய வாகனத் துறையையும் மறுவடிவமைத்தன. ராவ்4 கிராஸ்ஓவர் பிரிவை பிரபலப்படுத்த உதவியது, இது இப்போது சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் பிரியஸ் ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்தை முக்கிய நீரோட்டமாக்கியது மற்றும் இன்றைய மின்சார வாகனங்களுக்கு வழி வகுத்தது.
செலவு குறைப்பு மற்றும் தன்னிறைவுக்கு எதிரான போராட்டம்
ஒகுடாவின் செலவு குறைப்பாளர் என்ற புகழ் நன்கு சம்பாதித்தது. அவர் டொயோட்டாவில் உற்பத்தி செயல்முறைகள் முதல் விநியோக சங்கிலி மேலாண்மை வரை அனைத்தையும் குறிவைத்து தொடர்ச்சியான ஆக்கிரமிப்பு செலவு குறைப்பு திட்டங்களை செயல்படுத்தினார். அவர் தனது 'ஜென்சி ஜென்புட்சு' அணுகுமுறைக்கு பெயர் பெற்றவர் - உண்மையான நிலைமையைப் பார்க்க உண்மையான இடத்திற்குச் செல்வது - இதை அவர் திறமையின்மைகளை அடையாளம் காணவும் மேம்பாடுகளை இயக்கவும் பயன்படுத்தினார்.
ஆனால் அவரது செலவு குறைப்பு வெறுமனே பணத்தை மிச்சப்படுத்துவது அல்ல; அது தொடர்ச்சியான முன்னேற்றம் மற்றும் விழிப்புணர்வு கலாச்சாரத்தை வளர்ப்பது பற்றியது. ஒகுடா அடிக்கடி வெற்றியின் ஆபத்துகளை எச்சரித்தார், அது ஆணவம் மற்றும் கவனம் இழப்புக்கு வழிவகுக்கும் என்று வாதிட்டார். அவர் அனைத்து மட்டங்களிலும் உள்ள ஊழியர்களை நிலைமையை சவால் செய்யவும், விஷயங்களை சிறப்பாக செய்ய வழிகளை எப்போதும் தேடவும் ஊக்குவித்தார்.
1990களின் பிற்பகுதியில் ஆசிய நிதி நெருக்கடியின் போது அவரது தலைமை சோதிக்கப்பட்டது, டொயோட்டா விற்பனையில் கூர்மையான சரிவை எதிர்கொண்டது. ஒகுடா செலவு குறைப்பு முயற்சிகளை துரிதப்படுத்தி வளர்ந்து வரும் சந்தைகளில் விரிவடைந்து பதிலளித்தார், இந்த உத்திகள் நிறுவனம் புயலை சமாளிக்கவும் வலுவாக வெளிவரவும் உதவியது.
சர்ச்சைக்குரிய நபர்
ஒகுடா விமர்சகர்கள் இல்லாமல் இல்லை. அவரது வெளிப்படையான தன்மை சில நேரங்களில் மக்களை எரிச்சலூட்டியது, மேலும் போட்டியாளர்கள் மற்றும் அவரது சொந்த நிறுவனம் குறித்த அவரது கடுமையான மதிப்பீடுகள் தலைப்புச் செய்திகளை உருவாக்கின. பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் குறித்து ஜப்பானிய அரசாங்கத்துடனான தகராறு மற்றும் போட்டி வாகன உற்பத்தியாளருடன் பொது சண்டை உள்ளிட்ட பல சர்ச்சைகளிலும் அவர் ஈடுபட்டார்.
இந்த சர்ச்சைகள் இருந்தபோதிலும், ஒகுடா தொழில்துறையில் மதிக்கப்படும் நபராக இருந்தார். அபாயங்களை எடுக்கும் அவரது விருப்பமும் புதுமைக்கான அவரது அர்ப்பணிப்பும் பரவலாக பாராட்டப்பட்டன, மேலும் வாகனத் துறையின் எதிர்காலம் குறித்த அவரது நுண்ணறிவுகளுக்காக அவர் அடிக்கடி தேடப்பட்டார்.
இறுதி ஆண்டுகள் மற்றும் மரபு
2006 இல் தலைவர் பதவியில் இருந்து விலகிய பிறகு, ஒகுடா தொழில்துறையில் செயலில் இருந்தார், டொயோட்டாவுக்கு ஆலோசகராக பணியாற்றினார் மற்றும் பல்வேறு மாநாடுகள் மற்றும் நிகழ்வுகளில் பேசினார். கல்வி மற்றும் தொழில்நுட்பத் துறைகளில் குறிப்பாக தொண்டு நடவடிக்கைகளுக்கும் அவர் நேரத்தை அர்ப்பணித்தார்.
ஹிரோஷி ஒகுடாவின் மரணம் வாகன உலகிற்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க இழப்பு. டொயோட்டாவிற்கும் ஒட்டுமொத்த தொழில்துறைக்கும் அவரது பங்களிப்புகள் அளவிட முடியாதவை. அபாயங்களை எடுக்க பயப்படாத, தன்னிறைவுக்கு எதிராக போராடிய, நவீன வாகன நிலப்பரப்பை வடிவமைக்க உதவிய ஒரு தலைவராக அவர் நினைவுகூரப்படுவார்.
டொயோட்டா மின்சார மற்றும் தன்னாட்சி வாகனங்களுக்கு மாற்றத்தை தொடர்ந்து வழிநடத்தி வருவதால், ஒகுடா வலியுறுத்திய கொள்கைகள் - புதுமை, செயல்திறன் மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான இடைவிடாத முயற்சி - இப்போதும் பொருத்தமானவை. அவர் உருவாக்க உதவிய நிறுவனத்திலும், அவரது அடையாளத்தைக் கொண்ட வாகனங்களிலும் அவரது மரபு வாழும்.
இந்த கட்டுரை ஆட்டோமோட்டிவ் நியூஸின் அறிக்கையின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on autonews.com