பல Fisker உரிமையாளர்கள் சார்ந்திருந்த aftermarket தளம்
ஜோ பெரான்டே, வாகனத் துறையின் சரிவிலிருந்து ஒரு அபூர்வமான ஒன்றை உருவாக்கினார்: இனி செயல்படும் உற்பத்தியாளர் ஆதரவு இல்லாத ஒரு பிராண்டுக்கான சிறப்பு சேவை சூழல். வழங்கப்பட்ட அறிக்கையின்படி, பென்சில்வேனியாவின் Bucks County-யில் உள்ள அவரது EVolution Autosports, அமெரிக்காவில் மிகப்பெரிய dedicated Fisker dealer மற்றும் service center; மேலும் பிராண்டுடன் பொதுவாக தொடர்புடைய West Coast cluster-க்கு வெளியே ஒரே ஒன்று.
இப்போது பெரான்டே அடுத்த கட்டத்துக்கு செல்லத் தயாராக உள்ளார், மேலும் இந்த வணிகம் விற்பனைக்கு உள்ளது. இது வெறும் உள்ளூர் வணிகக் கதை அல்ல. orphaned EV maker-க்கான நிச்ச் ஆனால் முக்கியமான repair network ஒன்று உரிமை மாறும் போது என்ன நடக்கிறது என்பதற்கான ஒரு சோதனை இது.
இந்த வணிகம் எவ்வாறு அத்தியாவசியமானதாக மாறியது
பெரான்டே 2014-ல் Fisker of Cherry Hill-ஐ தொடங்கினார்; அப்போது Fisker, Tesla-க்கு ஒரு போட்டியாளராக தன்னை நிலைநிறுத்த முயன்ற ஆரம்ப காலம். நிறுவனம் இறுதியில் ஆயிரக்கணக்கான வாகனங்களை வழங்கியது, ஆனால் உற்பத்தியாளர் நம்பகமான support மற்றும் service-ஐ வழங்க முடியாமல் போனபோது, உரிமையாளர்கள் independent solutions-க்கு தள்ளப்பட்டனர். பெரான்டே அந்த வெற்றிடத்தை நிரப்பினார்.
அறிக்கை கூறுவதாவது, EVolution Autosports இப்போது Fisker-ன் மீதமுள்ள அனைத்து factory parts-களையும் கட்டுப்படுத்துகிறது; அவை தனி 4,000-square-foot warehouse-இல் சேமிக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும் factory-spec Fiskers-இன் reliability-ஐ மேம்படுத்தும் “bulletproofing” process-க்கான patent-ஐயும் அது வைத்துள்ளது. அதனால் இந்த நிறுவனத்தின் மதிப்பு labor capacity அல்லது customer relationships-இல் மட்டும் அல்ல; inventory, proprietary know-how, மற்றும் பிரச்சினைகளைத் தீர்க்கும் புகழிலும் பதியப்பட்டுள்ளது.
விற்பனை ஏன் ஒரு கடையை விட அதிகமாக முக்கியம் பெறுகிறது
Fisker சமூகம் மிகக் குறைவான மாற்றுகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளது என்பதால் இந்த விற்பனை முக்கியமானது. அறிக்கை அந்த பற்றாக்குறையை நேரடியாகக் காட்டுகிறது: Fisker service center-ஐத் தேடினால், களம் மிக மெல்லியதாக உள்ளது. பெரான்டேவின் வணிகம் அந்த வெற்றிடத்தில் ஒரு தேசிய node-ஆக மாறி, parts, repair expertise, மற்றும் அரிதான வாகனங்களை சாலையில் வைத்திருக்க வேண்டிய நடைமுறை வழிகளைக் கொண்ட சமூகத்திற்கு சேவை செய்கிறது.
பெரான்டே தானே இந்த கவலையை உணர்வதாகத் தெரிகிறது. Fisker சமூகத்தைக் கலங்கடிக்காமல் இருக்க விரும்புவதாகவும், தன்னை அடையாளப்படுத்தாமல் அறிவிப்பை வெளியிடுவது பற்றிக் கூட பரிசீலித்ததாகவும் அவர் அந்த வெளியீட்டுக்கு தெரிவித்தார். உற்பத்தியாளர் சரிவுக்குப் பிறகு இந்த வணிகம் நிறுவனத் தொடர்ச்சிக்குப் பதிலாக எவ்வளவு அதிகமாக மாறியுள்ளது என்பதை அந்த எதிர்வினை வெளிப்படுத்துகிறது.
Startupக்கு பிந்தைய வாகன ஆதரவுக்கான ஒரு வரைபடம்
இந்தக் கதை EV சந்தையில் உள்ள ஒரு பெரிய பிரச்சினையையும் எடுத்துக்காட்டுகிறது: வாகனங்களை விற்குவது வேலையின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. இளம் உற்பத்தியாளர் தடுமாறினால் அல்லது மறைந்தால், நீண்டகால service, parts logistics, மற்றும் technical support ஆகியவை அவசியமாகிவிடுகின்றன. பெரான்டேவின் செயல்பாடு அந்த தோல்விக்கான private-sector bridge-ஆக மாறி, official channels மறைந்தபோது aftermarket specialists எவ்வாறு மதிப்பையும் செயல்பாடையும் காக்க முடியும் என்பதை காட்டுகிறது.
சாத்தியமான வாங்குபவர்களுக்கு அவர் கூறும் முன்மொழிவு இந்த தர்க்கத்தை பிரதிபலிக்கிறது. physical footprint சிறியது, மேலும் இந்த model மற்றொரு ஏற்கனவே உள்ள வணிகத்துடன், சிறந்தது East Coast-ல், இணைக்க முடியும் என அவர் கூறுகிறார். மற்ற வார்த்தைகளில், மதிப்பு என்பது பரந்த dealership empire அல்ல. அது ஒரு compact ஆனால் மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த operation; அதனுடன் உள்ளூர் வாடிக்கையாளர் அடிப்படையும், அபூர்வமான assets-உம் உள்ளன.
அடுத்த உரிமையாளர் ஒரு வணிகத்தோடு கூட சமூகப் பிரச்சினையையும் மரபாகப் பெறுவார்
யார் இந்த செயல்பாட்டை எடுத்தாலும், bays, parts inventory, மற்றும் brand niche மட்டுமல்ல; வாகனங்கள் இன்னும் அரிதானவை, தனித்துவமானவை, மற்றும் சிறப்பு அறிவை சார்ந்துள்ள உரிமையாளர்கள் குழுவுக்கான பொறுப்பையும் ஏற்க வேண்டும். அதனால் succession கேள்வி நிதி சார்ந்தது மட்டும் அல்ல. தொழில்நுட்ப நம்பிக்கையும் சொத்துகளுடன் மாற்றப்படுமா என்பதும்தான்.
மற்றவர்கள் நின்றுவிட்டபோது பெரான்டே தொடர்ந்திருந்ததால் அவர்களின் வணிகம் அத்தியாவசியமானது. ஆகவே இந்த விற்பனை, விரிவான போக்குவரத்து சந்தைக்கு ஒரு எளிய ஆனால் முக்கியமான கேள்வியை எழுப்புகிறது: ஒரு startup automaker தோல்வியடைந்தால், ஏற்கனவே விற்கப்பட்ட வாகனங்களின் பாதுகாவலர் யார்? Fisker சூழலில், பதில் பெரும்பாலும் ஒரு சிறிய பென்சில்வேனியா செயல்பாடாக இருந்தது. அந்த செயல்பாடு உரிமை மாறினால், அந்த support network-இன் எதிர்காலம் அதன் பரப்பளவை விடப் பெரியதாக இருக்கும்.
இந்த கட்டுரை The Drive-இன் செய்தியின்பேரில் அமைந்தது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
