Ferrari CEO स्वीकार करते: தொடுதல் திரைகள் உண்மையான பொத்தான்களை விட 50% மலிவு

தொழிலை மறுக்க வேண்டிய செலவிற்கான ஆமோதனம்

Ferrari CEO பெனிடெட்டோ விக்নா பல ஆண்டுகளாக ஆட்டோமொடிவ் ஆர்வலர்கள் மற்றும் ব்যবহারকারীর அভிজ்ఞতा গবেষக கூறினார்: आधुनिक वाहनों में स्पर्श स्क्रीन इंटरफेस का प्रसार ग्राहक पसंद के कारण नहीं बल्कि लागत बचत के कारण संचालित होता है. UK के Autocar के साथ एक साक्षात्कार में, विक्ना ने पुष्टि की है कि स्पर्श नियंत्रण वास्तविक बटन और स्विच की तुलना में लगभग 50 प्रतिशत सस्ते उत्पादन के लिए हैं — एक आर्थिक वास्तविकता जो दस वर्षों से ऑटोमोटिव इंटीरियर डिजाइन के विकास को निर्धारित कर रही है चाहे ड्राइवर वास्तव में क्या चाहते हैं.

"स्पर्श कुछ है जो आपूर्तिकर्ता लाभ के लिए बनाया गया है," विक्ना ने कहा. "एक स्पर्श बटन बनाना सस्ता है, 50% सस्ता." एक विलासवान ब्रांड के CEO से यह ईमानदारी असामान्य है, विशेषकर जब से उसके हाल के मॉडल स्पर्श स्क्रीन-भारी डिजाइन में बदल गए हैं.

यह Ferrari से परे क्यों महत्वपूर्ण है

स्वीकृति में Maranello से परे निहितार्थ हैं. वर्षों से, ऑटोमेकर्स ने वास्तविक नियंत्रण से स्पर्श स्क्रीन इंटरफेस में बदलाव को एक आगे की सोच वाली डिजाइन पसंद के रूप में प्रस्तुत किया है — जो परिचित स्मार्टफोन जैसे इंटरफेस को पसंद करने वाले डिजिटल-मूल उपभोक्ता का प्रतिबिंब. उपभोक्ता अनुसंधान और ব্যবहारकারীর অভিজ্ञতা অধ্yyyan सातत्याने एक अलग कहानी बताया है.

कई स्वतंत्र अध्yyyan में पाया गया है कि स्पर्श स्क्रीन इंटरफेस को वॉल्यूम समायोजन, जलवायु सेटिंग और नेविगेशन इनपुट जैसे सामान्य नियंत्रण के लिए वास्तविक नॉब्स और बटन की तुलना में काफी अधिक इंटरेक्शन समय की आवश्यकता होती है. सड़क से दूर दिखने की विचलन — जो ऑन-स्क्रीन नियंत्रण खोजने के लिए आवश्यक है, जो स्पर्श प्रतिक्रिया पर निर्भर नहीं करता है जैसे बटन जो महसूस से संचालित हो सकते हैं — ड्राइविंग सिमुलेशन अनुसंधान में प्रलेखित है और वास्तविक दुनिया की दुर्घटना पैटर्न से जुड़ा है.

European New Car Assessment Programme ने 2022 में सुरक्षा रेटिंग में स्पर्श स्क्रीन-आश्रित नियंत्रण को दंडित करना शुरू किया, विशेष रूप से विचलन जोखिम के कारण. तब से कई ऑटोमेकर्स ने अपना रुख बदला है, ग्राहक शिकायत और सुरक्षा जांच के बाद वास्तविक वॉल्यूम नॉब्स और प्रमुख जलवायु नियंत्रण को पुनः शुरू किया है.

Ferrari के आगे बढ़ने का तरीका

विक्ना की टिप्पणियां Ferrari के नए सर्व-विद्युत Luce के संदर्भ में आईं, जिसे फरवरी 2026 में पेश किया गया था, जो Apple के किंवदंती पूर्व डिजाइन प्रमुख Jony Ive से महत्वपूर्ण इनपुट के साथ एक इंटीरियर है. संभवतः दुनिया के सबसे प्रसिद्ध स्पर्श स्क्रीन इंटरफेस डिजाइनर को नियुक्त करने के बावजूद, Ferrari स्पष्ट रूप से एक फिजिटल डिजाइन दर्शन के लिए प्रतिबद्ध है जो वास्तविक नियंत्रण को डिजिटल संवर्धन के साथ जोड़ता है, एक सर्वव्यापी-डिजिटल कॉकपिट में बदलने के बजाय.

"हमें कुछ अद्वितीय करने की जरूरत है," विक्ना ने कहा, स्वीकार करते हुए कि सामंजस्यपूर्ण स्पर्श स्क्रीन अनुभव उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए अच्छी तरह से काम करते हैं लेकिन Ferrari के ग्राहकों के साथ अनुरणित नहीं होते, जो अपने वाहनों के साथ स्पर्शनीय जुड़ाव की उम्मीद करते हैं. कंपनी पहले से ही वास्तविक और डिजिटल नियंत्रण के मिश्रण के साथ अधिक इंटरेक्टिव कॉकपिट को पुनः शुरू करना शुरू कर चुकी है.

व्यापक उद्योग निपटारा

Ferrari के CEO की सार्वजनिक स्वीकृति एक बढ़ते कोरस में शामिल हो गई है. Hyundai के डिजाइन प्रमुख ने भविष्यवाणी की है कि अनुरूप इंटीरियर एक से दो मॉडल पीढ़ी के भीतर लौटेंगे. Volvo ने हाल ही में ग्राहक प्रतिक्रिया के बाद मॉडलों के लिए वास्तविक जलवायु नियंत्रण को पुनः शुरू किया, जो पहले हटाए गए थे. पैटर्न ऑटोमोटिव उत्पाद विकास के मूल पर एक तनाव को दर्शाता है: स्पर्श स्क्रीन इंटरफेस के इंजीनियरिंग और आपूर्ति श्रृंखला लाभ पैमाने पर वास्तविक हैं, लेकिन उपयोगकर्ता अनुभव और सुरक्षा लागत भी हैं. जैसे-जैसे नियामक जांच बढ़ती है, स्पर्श स्क्रीन क्रांति को चलाने वाली लागत गणना बदल सकती है — और Ferrari के CEO ने कम से कम गणित को दृश्यमान बनाया है.

यह लेख The Drive द्वारा रिपोर्टिंग पर आधारित है. मूल लेख पढ़ें.