2030 ஆம் ஆண்டுக்கான 3.0-லிட்டர் டர்போ V8 எஞ்சின்களை F1 பரிசீலிக்கிறது; ரசிகர்கள் எதிர்ப்பு தெரிவிக்கின்றனர்

2030 ஆம் ஆண்டுக்கான 3.0-லிட்டர் டர்போ V8 எஞ்சினை ஃபார்முலா 1 கவனிக்கிறது

2030 ஆம் ஆண்டு சீசனுக்காக 3.0-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் V8 எஞ்சினைப் பரிசீலித்து வருவதன் மூலம், தனது எஞ்சின் விதிமுறைகளில் ஒரு பெரிய மாற்றத்தை ஃபார்முலா 1 தயாரித்து வருவதாகத் தெரிகிறது. தற்போதைய ஹைப்ரிட் பவர் யூனிட்களிலிருந்து இது ஒரு வியத்தகு திருப்பமாக இருக்கும்; இந்த விதிமுறைகளின் கீழ்தான் ஆடி, கேடிலாக் மற்றும் ஃபோர்டு ஆகியவை கிரிட்டுக்கு வந்தன. ஜலோப்னிக் படி, 2026 விதிமுறைகள் வாகனத் தலைமை அதிகாரிகளிடம் வரவேற்பைப் பெற்றன, ஆனால் அதன் விளைவாக உருவான எஞ்சின்கள் ஓட்டுநர்களிடம் கிட்டத்தட்ட ஒருமனதான எதிர்ப்பைச் சந்தித்துள்ளன.

ஒருபுறம் உற்பத்தியாளர்களின் ஆர்வம், மறுபுறம் ஓட்டுநர்களின் அதிருப்தி — இந்தக் கலவை F1ஐ அடுத்த ஃபார்முலாவை நோக்கிப் பார்க்க வைத்துள்ளது. முன்மொழியப்பட்ட 2030 எஞ்சின் V8 கட்டமைப்பை மீண்டும் கொண்டு வரும், ஆனால் கட்டாய காற்றூட்டத்துடன். 2006 முதல் 2013 வரை F1 கடைசியாகப் பயன்படுத்திய இயற்கை காற்றூட்ட V8 எஞ்சின்களிலிருந்து இது முற்றிலும் வேறுபட்டதாக இருக்கும்.

V8 எஞ்சின்களுக்கு ஏன் திரும்ப வேண்டும்?

அந்த முந்தைய V8 எஞ்சின்கள் விளையாட்டின் அதிக வேகத்தில் சுழலும் எஞ்சின்களாக இருந்தன; அவற்றின் ஆயுட்காலத்தில் படிப்படியாக வரம்புக்குட்படுத்தப்பட்டாலும், ஓய்வு பெறும் நேரத்தில் 750 குதிரைத்திறனுக்கு மேல் உற்பத்தி செய்தன. 2030 ஆம் ஆண்டில், ஒரு டர்போசார்ஜர் மற்றும் 17 ஆண்டுகளின் புதிய தொழில்நுட்ப அறிவு ஆகியவற்றின் காரணமாக, உற்பத்தியாளர்கள் 1,000 குதிரைத்திறன் அளவை எளிதாகத் தாண்ட முடியும் என்று ஜலோப்னிக் தெரிவிக்கிறது.

இதன் கவர்ச்சி ஓரளவு எளிமை மற்றும் ஒலியைப் பற்றியது. எதிர்கால விதிமுறைகளின் முக்கிய இலக்கு விஷயங்களை முடிந்தவரை எளிமையாக வைத்திருப்பதாக F1 தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஸ்டெஃபானோ டொமெனிகலி ஜூலை மாதம் ராய்ட்டர்ஸிடம் கூறினார். நிலையான எரிபொருளில் இயங்கும், மின்மயமாக்கல் இன்னும் இருக்கும், அதே நேரத்தில் ஓட்டுநர்கள் தங்களால் முடிந்தவரை வேகமாக ஓட்ட அதிக வாய்ப்பளிக்கும் இலகுவான வகை காருக்கான ஒரு தொலைநோக்கை அவர் விவரித்தார்.

ஹைப்ரிட் அமைப்பு மறைந்துவிடாது

2030 கருத்தாக்கத்தின் கீழ் மின்மயமாக்கல் முற்றிலும் மறைந்துவிடாது. 134 குதிரைத்திறன் மின்சார மோட்டார் மற்றும் மிகச் சிறிய பேட்டரி ஆகியவை பரிசீலனையில் உள்ளன. ஒருங்கிணைந்த பவர் யூனிட்டிலிருந்து 110 பவுண்டுகளைக் குறைப்பதே நம்பிக்கை. 2026 பவர் பிளான்ட்களுக்கு குறைந்தபட்ச எடை வரம்பு 407 பவுண்டுகள், எனவே எடை குறைப்பு என்பது பிரேக்கிங், வளைவு ஓட்டம் மற்றும் டயர் மேலாண்மையைப் பாதிக்கும் ஒரு விளையாட்டில் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும்.

இதன் விளைவாக ஒரு பெரிய இடப்பெயர்ச்சி டர்போ V8ஐ ஒரு மிதமான ஹைப்ரிட் உதவியுடன் கலக்கும் இலகுவான, அதிக சக்திவாய்ந்த தொகுப்பாக இருக்கலாம். இது தற்போதைய ஃபார்முலாவிலிருந்து வேறுபட்ட தத்துவம்; அது மின்மயமாக்கல் மற்றும் சிக்கலான ஆற்றல் மேலாண்மையை மிகவும் நம்பியுள்ளது.

ஒரு சமரசமாக டர்போசார்ஜர்

2030 டர்போசார்ஜர் தற்போதைய கட்டாய காற்றூட்ட அமைப்பை விட சிறியதாக இருக்கும், மேலும் ஒரு தற்காலிக சைலன்சராக இரட்டை நோக்கத்தைக் கொண்டிருக்கும். ஆட்டோஸ்போர்ட் படி, டர்போசார்ஜரின் சேர்ப்பு ஒரு அவசியமான சமரசமாக இருந்தது. தற்போதைய தெரு சர்க்யூட்டுகளின் அதிகப்படியான எண்ணிக்கையால் விதிக்கப்பட்ட ஒலி கட்டுப்பாடுகள், இயற்கை காற்றூட்ட எஞ்சின்களுடன் F1 தனது விரும்பிய சக்தி எண்ணிக்கையை எட்டுவதை சாத்தியமற்றதாக்குகின்றன.

வெளியேற்றத்தில் உள்ள டர்பைன் இருந்தபோதிலும், புதிய எஞ்சின்கள் இன்னும் சத்தமாக இருக்கும். 2030 பதிப்பு 2000களின் எஞ்சின்களைப் போல சரியாக ஒலிக்காது என்றாலும், V8 எஞ்சின்களை ஒரு குறிப்பிட்ட ஒலி அடையாளத்துடன் தொடர்புபடுத்தும் ரசிகர்களுக்கு இது முக்கியமாக இருக்கலாம்.

ரசிகர்கள் ஏற்கனவே எதிர்ப்புக் கருவிகளை உயர்த்தியுள்ளனர்

ரசிகர்களிடமிருந்து ஆரம்ப எதிர்வினை எதிர்மறையாக இருந்தது. டர்போசார்ஜர்கள் இப்போது பார்வையாளர்களின் சில பிரிவுகளால் பலவீனமானதாகக் கருதப்படுகின்றன, மேலும் ரசிகர் பட்டாளத்தின் ஒரு சத்தமான பிரிவு போட்டி பந்தயத்தை விட அழகியல் மற்றும் அடையாளத்தில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது என்று ஜலோப்னிக் குறிப்பிடுகிறது.

இது ஒரு கூர்மையான மதிப்பீடு, ஆனால் அது பிளவைப் பிடிக்கிறது. ஒருபுறம் F1இன் கடந்த காலத்தின் சத்தமான, அதிக வேகத்தில் சுழலும், இயற்கை காற்றூட்ட ஒலியை விரும்பும் ரசிகர்கள். மறுபுறம் சக்தி, எடை, பாதுகாப்பு, ஒலி வரம்புகள் மற்றும் சாலை கார் தொழில்நுட்பத்துடனான பொருத்தம் ஆகியவற்றை சமநிலைப்படுத்த முயற்சிக்கும் பொறியாளர்கள் மற்றும் ஒழுங்குபடுத்துபவர்கள்.

கட்டுரையின் படி, ஆன்லைன் பதில் யூகிக்கக்கூடியதாக இருந்தது. சமூக ஊடக கருத்துகளை யூகிப்பது கடினம் அல்ல, மேலும் பழைய நினைவுகளுக்கு சக்திவாய்ந்த இழுவை உள்ளது. விவாதம் பெரும்பாலும் லேப் நேரங்கள் அல்லது முந்திச் செல்வதை விட அடையாளம் மற்றும் பாரம்பரியம் பற்றியதாக மாறுகிறது.

புஷ்-டு-பாஸ் மற்றும் பந்தய தயாரிப்பு

2030 ஆம் ஆண்டில் இன்டிகார் பாணியிலான புஷ்-டு-பாஸ் அமைப்பை அறிமுகப்படுத்துவதா என்பதையும் F1 விவாதித்து வருகிறது. அத்தகைய அமைப்பு ஓட்டுநர்களுக்கு மற்றொரு கருவியைச் சேர்க்கலாம், இருப்பினும் முந்திச் செல்வது எவ்வாறு அடையப்படுகிறது என்பது பற்றிய கேள்விகளையும் எழுப்பும். உண்மையான ஓட்டுநர்கள் வெளிப்படையாக முழு பந்தயத்தையும் அழுக்கான காற்றில் சிக்கிக்கொண்டு கழிக்கிறார்கள், முந்திச் செல்வது பெரும்பாலும் பிட் உத்தியின் மூலம் வருகிறது, பாதையில் நடக்கும் நடவடிக்கைகளின் மூலம் அல்ல.

இந்த சூழல் முக்கியமானது, ஏனெனில் எஞ்சின் விதிமுறைகள் குதிரைத்திறன் பற்றியது மட்டுமல்ல. அவை பந்தயத்தை வடிவமைக்கின்றன. இலகுவான பவர் யூனிட், சிறிய பேட்டரி மற்றும் டர்போ V8 ஆகியவை கார்கள் ஒன்றையொன்று எவ்வாறு பின்தொடர்கின்றன, அணிகள் ஆற்றலை எவ்வாறு நிர்வகிக்கின்றன, மற்றும் ஓட்டுநர்கள் வளைவுகளை எவ்வாறு தாக்குகிறார்கள் என்பதை மாற்றலாம். 2026 விதிமுறைகள் புதிய உற்பத்தியாளர்களையும் மேம்பட்ட ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்தையும் கொண்டு வருவதற்காக இருந்தன, ஆனால் ஓட்டுநர்களின் எதிர்வினை தற்போதைய சமநிலை அனைவருக்கும் வேலை செய்யவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது.

2030 ஃபார்முலா எப்படி இருக்கும்

• தற்போதைய ஹைப்ரிட் V6 ஃபார்முலாவை மாற்றும் 3.0-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் V8 எஞ்சின்.
• 134 குதிரைத்திறன் மின்சார மோட்டார் மற்றும் மிகச் சிறிய பேட்டரி.
• ஒருங்கிணைந்த பவர் யூனிட்டிலிருந்து 110 பவுண்டுகளைக் குறைக்கும் இலக்கு.
• தற்காலிக சைலன்சராகவும் செயல்படும் சிறிய டர்போசார்ஜர்.
• 1,000 குதிரைத்திறனுக்கு மேல் சாத்தியமான சக்தி வெளியீடு.
• இன்டிகார் பாணியிலான புஷ்-டு-பாஸ் அமைப்பு குறித்த தொடர்ச்சியான விவாதம்.

இந்த மாற்றம் உடனடியாக இருக்காது. F1 2030 சீசனுக்குத் தயாராகி வருகிறது, இது விளையாட்டு, உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் அணிகளுக்கு விதிமுறைகளை இறுதி செய்யவும் வன்பொருளை உருவாக்கவும் பல ஆண்டுகளை விட்டுச் செல்கிறது. 2026 விதிமுறைகள் ஏற்கனவே நடைமுறையில் உள்ளன, ஆடி, கேடிலாக் மற்றும் ஃபோர்டு ஆகியவை தற்போதைய ஃபார்முலாவுக்கு உறுதிபூண்டுள்ளன. 2030 மாற்றம் அந்த உற்பத்தியாளர்கள் மீண்டும் தகவமைக்க வேண்டியிருக்கும்.

ஒரு வியத்தகு திருப்பம்

இந்த நடவடிக்கையை ஒரு வியத்தகு திருப்பம் என்று அழைப்பது மிகைப்படுத்தல் அல்ல. F1 பல ஆண்டுகளாக அதிக மின்மயமாக்கல் மற்றும் செயல்திறனை நோக்கி முன்னேறியது, மேலும் 2026 பவர் யூனிட்கள் வாகனத் தலைமை அதிகாரிகளைக் கவரும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன. தெரிவிக்கப்பட்ட 2030 திட்டம் உள் எரிப்பை நோக்கித் திரும்பும், ஹைப்ரிட் உதவி மற்றும் நிலையான எரிபொருளுடன்.

சவால் என்னவென்றால், F1 பல பார்வையாளர்களைத் திருப்திப்படுத்த வேண்டும். உற்பத்தியாளர்கள் பொருத்தமான தொழில்நுட்பத்தையும் நியாயமான செலவையும் விரும்புகிறார்கள். ஓட்டுநர்கள் சவாலான ஆனால் பந்தயம் ஓட்டக்கூடிய கார்களை விரும்புகிறார்கள். ரசிகர்கள் காட்சி, ஒலி மற்றும் நெருக்கமான போட்டியை விரும்புகிறார்கள். இயற்கை காற்றூட்ட எஞ்சின்களுக்கு தெரு சர்க்யூட்டுகளை கடினமாக்கும் ஒலி கட்டுப்பாடுகளையும் இந்த விளையாட்டு எதிர்கொள்ள வேண்டும்.

டர்போ V8 கருத்தாக்கம் அந்த ஊசியை நூலிழையில் செலுத்த முயற்சிக்கிறது. இது அதிக சக்தியையும் பரிச்சயமான எஞ்சின் அமைப்பையும் வழங்குகிறது, ஆனால் ஒலியை நிர்வகிக்க உதவும் டர்போ மற்றும் மின்மயமாக்கலைப் படத்தில் வைத்திருக்கும் ஹைப்ரிட் அமைப்புடன். இது வெற்றிபெறுமா என்பது விவரங்களைப் பொறுத்தது — மேலும் டர்போசார்ஜ் V8 விளையாட்டின் பாரம்பரியத்திற்கு எதிரான துரோகம் அல்ல என்று ரசிகர்களை நம்ப வைக்க முடியுமா என்பதையும் பொறுத்தது.

தற்போதைக்கு, ஆரம்ப எதிர்வினை எதிர்மறையாக உள்ளது, எதிர்ப்புக் கருவிகள் வெளியே உள்ளன. ஆனால் விவாதம் இப்போதுதான் தொடங்குகிறது. 2030 ஆம் ஆண்டுக்கான 3.0-லிட்டர் டர்போ V8ஐ நோக்கி F1 அதிகாரப்பூர்வமாக நகர்ந்தால், உரையாடல் ஊகத்திலிருந்து ஒழுங்குமுறைக்கும், பழைய நினைவுகளிலிருந்து பொறியியலுக்கும் மாறும். விளையாட்டு இதற்கு முன்பு பல முறை ஃபார்முலாக்களை மாற்றியுள்ளது, ஒவ்வொரு மாற்றமும் வாதத்தைத் தூண்டியுள்ளது. இது நடந்தால், அதுவும் வித்தியாசமாக இருக்காது.

இந்தக் கட்டுரை ஜலோப்னிக்கின் செய்தி அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.