எந்திர பற்றாக்குறை உலகளவில் நூற்றுக்கணக்கான விமானங்களை நிறுத்தியுள்ளது

விநியோக சங்கிலி நெருக்கடி இப்போது நேரடியாக விமானப் படையையே தாக்குகிறது

விமானத் துறையின் நீண்டகால விநியோகப் பிரச்சினைகள், இப்போது வெறும் சிரமமாக இல்லாமல் நேரடி செயல்பாட்டு கட்டுப்பாடாக மாறியுள்ளன. எந்திரங்களின் தொடர்ச்சியான பற்றாக்குறையால் உலகளவில் 900 வரை விமானங்கள் நிறுத்தப்பட்டுள்ளதாக United Airlines CEO Scott Kirby கூறினார். இந்த எண், உற்பத்தி மற்றும் பராமரிப்பு தடைகள் உலக விமானப் பயணத்தை எவ்வளவு ஆழமாக பாதிக்கின்றன என்பதை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

இந்தப் பிரச்சினை ஒரே விமான வகையோ, ஒரே நிறுவனமோ மட்டுமல்ல. வழங்கப்பட்ட மூல உரையின்படி, இந்த பற்றாக்குறை CFM, Pratt & Whitney, மற்றும் Rolls-Royce ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய நம்பகத்தன்மை மற்றும் விநியோகப் பிரச்சினைகளுடன் தொடர்புடையது. இம்மூன்று எந்திர தயாரிப்பாளர்கள் பல முக்கியமான வர்த்தக விமான திட்டங்களை இயக்குகின்றனர். அதனால் இந்த இடையூறு narrowbody, widebody படைகள், சேவைக்காக காத்திருக்கும் பழைய விமானங்கள், மற்றும் எந்திரங்கள் கிடைக்காததால் வழங்க முடியாத புதிய ஜெட்கள்வரை பரவுகிறது.

பிரச்சினை ஏன் மேலும் மோசமாகிறது

Kirby-யின் எச்சரிக்கை தெளிவானது: போதுமான எந்திரங்கள் இல்லை, மேலும் இந்த நிலை பல ஆண்டுகள் வரை சரியாகாது என்று அவர் எதிர்பார்க்கவில்லை. இது முக்கியம், ஏனெனில் விமானப் போக்குவரத்து உற்பத்தி, பராமரிப்பு, மாற்றீடு ஆகியவற்றின் மிக நெருக்கமான சங்கிலியைப் பொறுத்தது. எந்திரங்கள் அரிதாக இருந்தால், விமானத்தின் மற்ற பகுதி பறக்கத் தயாராக இருந்தாலும் அது தரையில் நிற்கலாம்.

மூல உரை சந்தையில் தெளிவாகக் காணப்படும் ஒரு பெருக்குச் செயலைக் குறிப்பிடுகிறது. வயதான விமானங்களை இயக்க வைத்திருக்க இளைய விமானங்களில் இருந்து எந்திரங்களை கழற்றி பயன்படுத்துவதாக விமான நிறுவனங்கள் கூறப்படுகிறது. குறுகிய கால அட்டவணை திறனை இது காப்பாற்றலாம்; ஆனால் அதே நேரத்தில் புதிய விமானங்களை நிறுத்தும் இரண்டாம் கட்ட பிரச்சினையை உருவாக்குகிறது. அவை எரிபொருள் சிக்கனமும் குறைந்த செயல்பாட்டு செலவும் வழங்கக்கூடியவை.

அதே நேரத்தில், எந்திரங்கள் இல்லாவிட்டால் Airbus மற்றும் Boeing மாற்று விமானங்களை விமான நிறுவனங்கள் விரும்பும் வேகத்தில் வழங்க முடியாது. இதனால் நிறுவனங்கள் பழைய, செலவுயர்ந்த படைகளுக்கும், அதே பற்றாக்குறையால் தாமதமாகும் புதிய படைகளுக்கும் இடையில் சிக்குகின்றன.

எரிபொருள் விலைகள் கூடுதல் அழுத்தத்தை சேர்க்கின்றன

எந்திரப் பிரச்சினை, மற்றொரு செலவு அதிர்ச்சியுடன் மோதுகிறது: உயரும் எரிபொருள் விலைகள். இவ்வருடத்திய விமான நிறுவன அழுத்தத்தை அமெரிக்கா-இஸ்ரேல் ஈரானுக்கு எதிரான போருடன் தொடர்புடைய அதிக எரிபொருள் செலவுகளோடு கட்டுரை இணைக்கிறது. விமான நிறுவனங்களுக்கு இதன் அர்த்தம், செயல்திறன் குறைபாட்டை தாங்குவதற்கான இடம் குறைவாக உள்ளது. நிறுத்தப்பட்ட விமானங்கள் நெகிழ்வுத்தன்மையை குறைக்கின்றன; சேவையில் இருக்கும் பழைய விமானங்கள் அதிக எரிபொருள் செலவழிக்கக்கூடும்.

இத்தகைய சூழலில், எந்திர திறன் இல்லாமை வெறும் பராமரிப்பு பிரச்சினையாக இருக்காது. அது ஒரு நிதி பெருக்கியாக மாறுகிறது. நிறுவனங்களுக்கு குறைந்த திறன் கொண்ட விமானங்கள் குறைவாகக் கிடைக்கின்றன, திறனை மாற்றிச் செல்லும் தேர்வுகள் குறைகின்றன, மேலும் செலவுகளை பயணிகளிடம் மாற்றி நிறுத்துவதற்கான காரணம் அதிகமாகிறது.

பயணிகள் ஏன் கவலைப்பட வேண்டும்

மிகவும் தெளிவான நுகர்வோர் விளைவு விலைதான். உயர் எரிபொருள் செலவுகளுக்கு பதிலாக விமானக் கட்டண உயர்வுகள் ஏற்கனவே தொழில்துறையின் முக்கிய பதிலாக மாறிவிட்டதாக மூல உரை குறிப்பிடுகிறது, மேலும் எரிபொருள் சந்தை நிலைபெற்றாலும் டிக்கெட் விலைகள் விரைவில் பழைய நிலைக்கு திரும்பும் என நிர்வாகிகள் எதிர்பார்ப்பதாகத் தெரியவில்லை. எந்திரப் பற்றாக்குறை கிடைக்கக்கூடிய விமானங்களின் விநியோகத்தைத் தொடர்ந்து கட்டுப்படுத்தினால், போட்டி மட்டும் கட்டணங்களை குறைக்க முடியாது.

மேலும் ஒரு வலையமைப்பு விளைவும் உள்ளது. பல விமானங்கள் நிறுத்தப்பட்டால், அட்டவணை நெகிழ்வுத்தன்மை குறையும். இடையூறுகளிலிருந்து மீள்வதற்கும், குறைந்த அளவிலான வழித்தடங்களைத் தொடரவும், பருவநிலை தேவை மாற்றங்களுக்கு விரைவாகப் பதிலளிக்கவும் விமான நிறுவனங்களுக்கு கூடுதல் திறன் குறைவாக இருக்கும். பயணிகள் நிறுத்தப்பட்ட விமானங்களை நேரடியாகப் பார்க்காவிட்டாலும், ரத்து செய்யப்பட்ட விமானங்கள், குறைந்த இருக்கை கிடைப்புத்தன்மை, மற்றும் தொடர்ந்த உயர் கட்டணங்கள் மூலம் அதன் விளைவுகளை உணரலாம்.

இது ஒரு கட்டமைப்பு பிரச்சினை, குறுகிய கால இடையூறு அல்ல

Kirby-யின் மதிப்பீடு குறிப்பாக முக்கியமானது, ஏனெனில் அது காலக்கெடு குறித்து சொல்கிறது. அவர் இதை குறுகிய கால பாகத் தடை என விவரிக்கவில்லை. இந்தப் பிரச்சினை பல ஆண்டுகள் நீடிக்கலாம் என்றே அவர் கூறினார். அதாவது, இது ஒரு தாமதமான சரக்கு அல்லது தனிப்பட்ட பழுது பார்க்கும் முயற்சி அல்ல; விமான நிறுவனங்களின் தேவைகளுக்கும் எந்திர சூழலின் திறனுக்கும் இடையிலான பரந்த பொருந்தாமை.

விமானத் துறை ஏற்கனவே விநியோக சங்கிலி பலவீனம், தொழிலாளர் கட்டுப்பாடுகள், மற்றும் உற்பத்தி குறைபாடுகளுடன் பல ஆண்டுகளாகப் போராடியுள்ளது. இப்போது எந்திர கிடைப்புத் தன்மை அந்த அழுத்தங்கள் வளர்ச்சியில் ஒரு கட்டமைப்பு வரம்பாக எவ்வாறு மாறுகின்றன என்பதற்கான மிகத் தெளிவான உதாரணங்களில் ஒன்றாகத் தோன்றுகிறது.

துறைக்கு பெரிய சைகை

விமான உற்பத்தியாளர்கள், வழங்குநர்கள், மற்றும் விமான நிறுவனங்களுக்கு நூற்றுக்கணக்கான விமானங்கள் தரையில் நிற்பது, படை வழங்கல் சங்கிலியில் மிகக் குறைபாடான இணைப்பு முழு அமைப்பின் பொருளாதாரத்தை நிர்ணயிக்க முடியும் என்பதற்கான எச்சரிக்கையாகும். எந்திரங்கள் இல்லாமல் விமான நிறுவனங்கள் முழுமையாக நவீனமயமாக்க முடியாது. எந்திரங்கள் இல்லாமல் உற்பத்தியாளர்கள் டெலிவரிகளை நிறைவு செய்ய முடியாது. விமானங்கள் சேவையில் நுழையாவிட்டால் பயணிகள் விரிவாக்கப்பட்ட திறனின் பலனைப் பெற முடியாது.

இதன் விளைவு, ஒரு செலவான வட்டத்தில் சிக்கிய துறை: விமானங்களை சேமித்தல், பாகங்களை கழற்றல், மாற்றீடுகளை தாமதப்படுத்தல், எரிபொருளுக்காக அதிகம் செலுத்தல், மற்றும் அதற்குப் பதிலாக கட்டணங்களை உயர்த்தல். எந்திர விநியோகமும் நம்பகத்தன்மையும் கணிசமாக மேம்படும் வரை, அந்த வட்டம் வர்த்தக விமானப் போக்குவரத்தின் முக்கிய கட்டுப்பாடுகளில் ஒன்றாகவே இருக்கும்.

இந்தக் கட்டுரை Jalopnik அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூல கட்டுரையை படிக்கவும்.