கேடலிடிக் கன்வெர்ட்டர் இல்லாமலும் காரை ஓட்ட முடியும், ஆனால் நவீன கார்கள் அதை இயந்திரமும் சட்டமும் சேர்ந்த சிக்கலாக்குகின்றன

ஆம், காரை கேடலிடிக் கன்வெர்ட்டர் இல்லாமல் இயக்க முடியும்

திருடப்பட்ட கேடலிடிக் கன்வெர்ட்டர் உடனடியாகவும் பரிச்சயமானவுமான ஒரு பிரச்சனையை உருவாக்குகிறது: கார் இன்னும் ஸ்டார்ட் ஆகிறது, ஆனால் எக்ஸாஸ்ட் சத்தம் சாதாரண செயல்பாட்டிலிருந்து தெளிவான கர்ஜனையாக மாறுகிறது. வெறும் இயந்திரக் கோணத்தில் பார்த்தால் அது இயல்பானதே. கொடுக்கப்பட்ட Jalopnik உரை விளக்குவதுபோல், கேடலிடிக் கன்வெர்ட்டர் இல்லாமல் போனதும், எக்ஸாஸ்ட் வாயுக்கள் மானிஃபோல்டிலிருந்து டெயில்பைப் வரை செல்லும் நேரடி பாதையைப் பெறுகின்றன.

அந்த அடிப்படை உண்மை சில உரிமையாளர்களை, காணாமல் போன அந்த பகுதியை அவசர பழுது பார்க்க வேண்டிய விஷயமாக அல்லாமல், ஒரு சுமையாக மட்டுமே பார்க்கத் தூண்டும். தொழில்நுட்ப ரீதியாக, வாகனம் இன்னும் ஓடக்கூடும். ஆனால் நடைமுறையில், ஆதார உரை தெளிவுபடுத்துவது என்னவென்றால், நவீன காரை கேடலிடிக் கன்வெர்ட்டர் இல்லாமல் ஓட்டுவது பெரும்பாலும் அந்த ஆபத்துக்கு உரியதல்ல.

பழைய கார்களை ஒப்பிடுவது ஏன் சரியல்ல

கொடுக்கப்பட்ட உரை 1975க்கு முந்தைய வாகனங்கள் கேடலிடிக் கன்வெர்ட்டர் இல்லாமல் இயங்கின என்று குறிப்பதாகும். அது உண்மைதான், ஆனால் அதை இன்றைய வாகனங்களுக்கு பொருத்துவது தவறான ஒப்பீடு. பழைய கார்கள் எளிய இயந்திரங்கள். நவீன வாகனங்கள் அதிக அளவில் சென்சர் சார்ந்த அமைப்புகள்; அவை உமிழ்வு உபகரணங்களை வெறும் விதிமுறை பின்பற்றுதலுக்காக மட்டுமல்ல, என்ஜின் மேலாண்மை மற்றும் செயல்திறன் கண்காணிப்பிற்கும் நம்பியிருக்கின்றன.

மற்ற வார்த்தைகளில், கேள்வி இனி எக்ஸாஸ்ட் உடல் ரீதியாக வாகனத்தை விட்டு வெளியேற முடியுமா என்பதிலேயே இல்லை. புதிய சூழ்நிலைகளை என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு வாகனத்தின் செயல்பாட்டை பாதிக்காமல் ஏற்றுக்கொள்ளுமா என்பதே முக்கியம். மூல உரையின் படி, உண்மையான சிக்கல்கள் அங்கேதான் தொடங்குகின்றன.

காணாமல் போன கன்வெர்ட்டர் எப்படி வாகனத்தினுள் கோளாறுகளைத் தூண்டுகிறது

நவீன வாகனங்கள் கேடலிடிக் கன்வெர்ட்டருக்கு முன்பும் பின்னும் வைக்கப்பட்ட ஆக்சிஜன் சென்சர்களைப் பயன்படுத்தி, அமைப்பு எவ்வளவு நன்றாக எக்ஸாஸ்ட் வாயுக்களை சுத்திகரிக்கிறது என்பதை கண்காணிக்கின்றன. Jalopnik-ன் ஆதார உரையில், post-catalyst சென்சர் மேல்புறத்தில் அளவிடப்பட்ட எக்ஸாஸ்ட் போலவே நச்சுத்தன்மை கொண்ட வாயுக்களை உணரும்போது, வாகனம் குறைந்த catalyst efficiency code-ஐத் தூண்டக்கூடும்; கட்டுரையில் இது P0420 என அடையாளப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

அந்த பிழை வெறும் தகவல் மட்டுமல்ல. சில நவீன என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் அதற்கு பதிலாக லிம்ப் மோடில் சென்று செயல்திறனை கடுமையாகக் குறைக்கும் என்று மூல உரை கூறுகிறது. ஓட்டுநருக்கு, நிலை சத்தமுள்ள ஆனால் ஓடக்கூடிய நிலையில் இருந்து செயல்பாடு பாதிக்கப்பட்ட நிலைக்கு மாறுகிறது. கார் இன்னும் நகர்ந்தாலும், வழக்கம்போல வேகமெடுக்கவோ, பதிலளிக்கவோ, நடக்கவோ செய்யாமல் போகலாம்.

லிம்ப் மோட் இல்லாவிட்டாலும் செயல்திறனும் எரிபொருள் சிக்கனமும் பாதிக்கப்படலாம்

ஒரு வாகனம் லிம்ப் மோடில் செல்லாதபோதும் தோன்றக்கூடிய சிக்கல்களையும் கட்டுரை சுட்டிக்காட்டுகிறது. அதில் மோசமான fuel economy மற்றும் ஓட்டுவதற்கு குறைவான திருப்தி தரும் கார் ஆகியவை அடங்கும். இது முக்கியம், ஏனெனில் திருட்டால் பாதிக்கப்பட்ட உரிமையாளர்கள் நிதிச்சுமையில் இருப்பதால் பழுதுபார்ப்பைத் தள்ளிப் போட விரும்பலாம். ஆனால் மூல உரையின் படி, அந்த தள்ளிப்போடுதல் தனக்கே கூடுதல் செலவுகளை ஏற்படுத்தலாம்; அது குறைந்த செயல்திறன், குறைந்த ஓட்டத்தன்மை அல்லது இரண்டாகவும் இருக்கலாம்.

இதன் முடிவு நல்ல பரிமாற்றம் அல்ல. திருடப்பட்ட கேடலிடிக் கன்வெர்ட்டர் ஏற்கனவே மாற்றுச் செலவை ஏற்படுத்துகிறது. அதில்லாமல் தொடர்ந்து ஓட்டினால், குறைந்த செயல்திறன் மற்றும் மேலதிக இயந்திர அல்லது சட்ட சிக்கல்கள் ஆகியவற்றால் கூடுதல் செலவுகள் சேரலாம்.

சட்ட ஆபத்து இரண்டாம் நிலை அல்ல

கொடுக்கப்பட்ட Jalopnik உரை சட்டப்பக்கத்தில் தெளிவாக உள்ளது. கேடலிடிக் கன்வெர்ட்டரை அகற்றுவது அல்லது அதில் மாற்றம் செய்வது அமெரிக்காவில் கூட்டாட்சி குற்றமாக விவரிக்கப்படுகிறது. அதில்லாமல் வாகனத்தை இயக்கும் ஓட்டுநர் உமிழ்வு ஆய்வுகளில் தோல்வி அடையலாம், அபராதங்களை சந்திக்கலாம் என்றும் கட்டுரை கூறுகிறது.

கடுமையான உமிழ்வு தரநிலைகள் கொண்ட மாநிலங்களில் இந்த விளைவுகள் இன்னும் உடனடியாக வருகின்றன. குறிப்பாக California, Colorado, மற்றும் New York ஆகிய இடங்கள் CARB தரநிலைகள் கடுமையாக உள்ள மாநிலங்களாக மூல உரையில் பெயரிடப்பட்டுள்ளன; அங்கு பொருந்தக்கூடிய கேடலிடிக் கன்வெர்ட்டர் மீண்டும் பொருத்தப்படாமல் வாகனத்தை பதிவு செய்ய முடியாது. இதனால் திருட்டு-சார்ந்த பழுதுபார்ப்பு ஒரு பதிவு மற்றும் சாலை-சட்ட சிக்கலாக மாறுகிறது.

பல ஓட்டுநர்களுக்கு இதுவே தீர்மானிக்கும் காரணமாக இருக்கலாம். இன்னும் நகரக்கூடிய கார், சட்டப்படி பயன்பாட்டில் வைத்திருக்கக்கூடிய கார் என அர்த்தமில்லை. இது முக்கியமான வேறுபாடு, ஏனெனில் அது பொதுவான கேள்வியை மாற்றி அமைக்கிறது. தொடர்புடைய கேள்வி “நான் இதை ஓட்ட முடியுமா?” என்பதல்ல; “நான் இதை ஓட்டினால் எந்த தோல்விகளையும் அபராதங்களையும் வரவழைக்கிறேன்?” என்பதே.

உமிழ்வு மற்றும் வாழ்க்கைத் தரப் பிரச்சனையும் உள்ளது

கேடலிடிக் கன்வெர்ட்டர் வெறும் நிர்வாகத் தேவையல்ல. அதில்லாமல் கார் துர்நாற்றம் வீசும் என்று மூல உரை கூறுகிறது, ஏனெனில் கன்வெர்ட்டர் இனி தீங்கான எக்ஸாஸ்ட்டை குறைவான ஆபத்தான ஒன்றாக மாற்றவில்லை. அந்த உணர்ச்சி விவரம் முக்கியம், ஏனெனில் அமைப்பு வெறும் முழுமையற்றதல்ல, செயல்பாட்டில் பாதிக்கப்பட்டதும்கூட என்பதற்கான மிக உடனடியான அறிகுறிகளில் இதுவும் ஒன்று.

சத்தம், துர்நாற்றம், எச்சரிக்கை விளக்குகள், மற்றும் சாத்தியமான லிம்ப் மோட் ஆகியவை சேர்ந்து அடுக்குகளைக் கொண்ட பிரச்சனையைக் உருவாக்குகின்றன. டிக்கெட், ஆய்வு தோல்வி அல்லது பதிவு பிரச்சனை வந்து சேருவதற்கு முன்பே, வாகனத்தை நாள்தோறும் பயன்படுத்தும் அனுபவமே மோசமடைகிறது. அதனால், உரிமையாளர் கன்வெர்ட்டர் மாற்றத்தை வெறும் தோற்றச் சட்டப் பின்பற்றுதலுக்குமேல் உள்ளதாகக் கருத வலுவான நடைமுறை காரணம் பெறுகிறார்.

கன்வெர்ட்டர் திருட்டு ஏன் இவ்வளவு பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது

கேடலிடிக் கன்வெர்ட்டர்கள் ஏன் இலக்குகளாகின்றன என்பதையும் மூல உரை விளக்குகிறது: அவற்றில் platinum போன்ற மதிப்புள்ள உலோகங்கள் உள்ளன, இதனால் அவை விலை உயர்ந்த பகுதிகளாகவும் திருட்டுக்குப் பலனளிக்கும் பொருளாகவும் மாறுகின்றன. இந்த சேர்க்கை குறிப்பாக எரிச்சலூட்டும் சொத்து குற்ற வடிவத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த கூறு திருட எளிது, மாற்ற அதிக செலவு, மேலும் வாகன செயல்பாட்டில் மையப் பங்கு வகிப்பதால், உரிமையாளர்கள் பணம், போக்குவரத்து தேவைகள், மற்றும் சட்ட ஆபத்து ஆகியவற்றை ஒரே நேரத்தில் சமாளிக்க வேண்டியுள்ளது.

அதனால்தான் வெறும் ஓட்டத்தன்மையை மையப்படுத்தும் ஆலோசனை பெரிய படத்தைத் தவறவிடுகிறது. திருடப்பட்ட கன்வெர்ட்டர் என்பது வெறும் அழகியல் சேதம் அல்லது சிறிய துணை பொருள் இழப்பு அல்ல. அது உமிழ்வு, கோளாறு கண்காணிப்பு, வாகன பதிவு, மற்றும் சில நேரங்களில் அடிப்படை ஓட்டத்தன்மை ஆகியவற்றை பாதிக்கிறது.

ஓட்டுநர்களுக்கான சாரம்

கொடுக்கப்பட்ட செய்தி அடிப்படையில், பதில் தெளிவாக உள்ளது. ஆம், குறுகிய உடல் ரீதியான அர்த்தத்தில், வாகனம் கேடலிடிக் கன்வெர்ட்டர் இல்லாமலே பெரும்பாலும் ஓட்டப்பட முடியும்; என்ஜின் இன்னும் இயங்கலாம், எக்ஸாஸ்ட் அமைப்பிலிருந்து வெளியேறலாம். ஆனால் நவீன கார்கள் உமிழ்வு கண்காணிப்பை மையமாகக் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டவை, மேலும் அந்த பகுதி இல்லாமல் ஓட்டுவதன் விளைவுகளில் fault code-கள், limp mode, மோசமான எரிபொருள் சிக்கனம், குறைந்த செயல்திறன், துர்நாற்றம், ஆய்வு தோல்வி, அபராதங்கள், மற்றும் பதிவு பிரச்சனைகள் அடங்கலாம்.

இதனால் தோன்றும் குறுகியகால வசதி மாயையானதாகிறது. தற்காலிக மாற்றுத் தீர்வாகத் தோன்றுவது விரைவில் இயந்திரத் தலைவலி மற்றும் சட்ட வலையாக மாறலாம். கேடலிடிக் கன்வெர்ட்டர் திருட்டை சமாளிக்கும் ஓட்டுநர்களுக்காக, மூல உரை ஒரு தெளிவான முடிவைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது: கார் நகரலாம், ஆனால் மாற்றுவது தான் பாதுகாப்பானதும் நடைமுறையுமானதும் ஆன பாதை.

இந்தக் கட்டுரை Jalopnik செய்தியின்மீது அடிப்படையாக்கப்பட்டது. மூல கட்டுரையைப் படிக்கவும்.