அமெரிக்காவில் டீசல் பின்னடைவு, லாரி மற்றும் SUV களில் மட்டுமே குறுகிய ஆதிக்கம்

ஒருகாலத்தில் பரந்திருந்த சந்தை இப்போது நிச் ஆக மாறியுள்ளது

அமெரிக்காவில் டீசல் முழுமையாக மறைந்துவிடவில்லை; ஆனால் அது முன்பை விட மிகவும் சிறியதும் மேலும் சிறப்புப் பொருத்தமுடையதுமான சந்தையில் சுருங்கிவிட்டது. வழங்கப்பட்ட மூலப் பொருளின் படி, டீசல் இயக்கப்படும் பயணியர் கார்கள் அமெரிக்க சந்தையிலிருந்து நடைமுறையில் மறைந்துவிட்டன, மேலும் டீசல் இப்போது பெரும்பாலும் பிக்கப் லாரிகள், வான்கள், மற்றும் சில SUV களில் மட்டுமே உள்ளது. இந்த மாற்றம், கடுமையான வெளியீட்டு விதிமுறைகள், டீசல்கேட் பின்னடைவு, மற்றும் மின்சார வாகனங்களின் வேகமான எழுச்சி ஆகியவற்றின் அழுத்தத்தில் அமெரிக்க வாகன தேவை மீண்டும் அமைக்கப்பட்டுள்ளதை காட்டுகிறது.

மூலத்தில் உள்ள எண்ணிக்கை இந்தச் சுருக்கத்தின் அளவை காட்டுகிறது. டீசல் வாகனங்கள் புதிய லைட்-டூட்டி வாகன விற்பனையின் சுமார் 3% ஆக உள்ளன; இந்த பிரிவில் பயணியர் கார்கள், SUV கள், மினிவான்கள், வான்கள், மற்றும் கனரக வரம்புக்கு கீழ் உள்ள பிக்கப் லாரிகள் அடங்குகின்றன. 2019 Chevrolet Cruze க்கு பிறகு அமெரிக்காவில் டீசல் பயணியர் கார் எதுவும் கிடைக்கவில்லை; இதனால் பயன்பாட்டு நோக்கமுள்ள வடிவங்களே இந்தத் தொழில்நுட்பத்தின் மீதமுள்ள லைட்-டூட்டி அடித்தளமாக உள்ளன.

டீசல் இன்னும் ஏன் நிலைத்திருக்கிறது

நடைமுறை காரணங்களால் டீசல் பயனர்கள் இன்னும் அதைப் பிடித்துக் கொண்டுள்ளனர். மூல உரை கூறுவதன்படி, ஒப்பிடத்தக்க பெட்ரோல் என்ஜின்களைவிட டீசல் என்ஜின்கள் ஒரு கேலன் எரிபொருளில் 20% முதல் 30% வரை அதிக தூரம் செல்ல முடியும்; காரணம் டீசலின் அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி. நீண்ட தூர சரக்கு ஏற்றம், டோயிங், அல்லது அடிக்கடி நெடுஞ்சாலைப் பயணம் மேற்கொள்வோருக்கு இந்தச் சிக்கனம் இன்னும் முக்கியமானது. இவ்வென்ஜின்கள் நீடித்தன்மை மற்றும் குறைந்த வேக டார்க்கிற்காகவும் மதிக்கப்படுகின்றன; இது வேலை சார்ந்த வாகனங்களில் குறிப்பாக பயனுள்ளதாகும்.

அந்த நன்மைகள்தான் கனரக சந்தையில் டீசலை இன்னும் சிறப்பாக நிலைத்திருக்கச் செய்கின்றன. கடினமான வேலைகளுக்கும் நீண்ட பயணங்களுக்கும் தேவையான வலிமையும் சிக்கனமும் வழங்குவதால், கனரக பயன்பாடுகளில் டீசல் என்ஜின்கள் பெட்ரோல் இணைகளைக் காட்டிலும் இன்னும் அதிகமாக விற்கப்படுகின்றன என்று மூலப் பொருள் கூறுகிறது. மற்ற வார்த்தைகளில் சொன்னால், நுகர்வோர் கார்களில் டீசலின் பண்பாட்டு அடையாளம் மங்கியிருக்கலாம்; ஆனால் அதன் தொழில்துறை தர்க்கம் மறைந்துவிடவில்லை.

மீதமுள்ள முக்கிய வீரர்கள்

மீதமுள்ள லைட்-டூட்டி டீசல் தேர்வுகள் குறைவானவை. அமெரிக்காவில் லைட்-டூட்டி பிக்கப் வாங்குபவர்களுக்கு டீசல் விருப்பத்தை இன்னும் வழங்கும் ஒரே கார் நிறுவனம் General Motors என்று மூலத்தில் குறிப்பிடப்படுகிறது; அது GMC Sierra 1500 மற்றும் Chevrolet Silverado 1500 இல் 3.0-லிட்டர் Duramax turbo-diesel inline-six உடன் கிடைக்கிறது. கனரக பகுதியில், GM Silverado HD மற்றும் Sierra HD இல் தனது 6.6-லிட்டர் Duramax V-8 மூலம் டீசலை வழங்குகிறது.

இந்த ஒருங்கிணைப்பு முக்கியமானது, ஏனெனில் தளம் எவ்வளவு சுருங்கியுள்ளது என்பதை இது காட்டுகிறது. டீசல் இனி செடான்கள், காம்பாக்ட் கார்கள், க்ராஸ்ஓவர்கள், மற்றும் பிரீமியம் இறக்குமதி வாகனங்களில் பரவலான டிரைவ் டிரெயின் விருப்பமாக இல்லை. இது இப்போது டோயிங், பேலோட், ஃப்ளீட் பயன்பாடு, மற்றும் வாகனங்களை போக்குகளைவிட திறன் அடிப்படையில் மதிப்பிடும் வாடிக்கையாளர்களுடன் இணைந்த ஒரு நிபுணத் தேர்வாக உள்ளது.

ஒழுங்குமுறை, பெயர், மற்றும் EV அழுத்தம்

டீசலின் பின்னடைவுக்கான காரணங்கள் மர்மமானவை அல்ல. மூலப் பொருள் நேரடியாக Volkswagen வெளியீட்டு மோசடி பின்னடைவு, கடுமையான வெளியீட்டு விதிமுறைகள், மற்றும் EV களின் பக்கம் மாறும் பரந்த சந்தை மாற்றம் ஆகியவற்றைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது. இவை ஒன்றாக, டீசலின் பொருளாதாரத்தையும் பொதுப் பார்வையையும் மாற்றின. இணக்கம் கடினமும் அதிக செலவுமாகியது. நுகர்வோர் நம்பிக்கை பாதிக்கப்பட்டது. பின்னர் மின்சார வாகனங்கள் எதிர்கால டிரைவ் டிரெயினாக வந்தன, குறிப்பாக கொள்கை மற்றும் முதலீட்டு கதைகளில்.

இதன் பொருள், ஒவ்வொரு பயன்பாட்டிலும் EV கள் டீசலை மாற்றிவிட்டன என்பதல்ல. கனரக சரக்கு, நீண்ட தூர டோயிங், மற்றும் வணிகப் பயன்பாடு ஆகியவை பெரிய அளவில் முழுமையான மின்மயமாக்கலுக்கு கடினமான சூழல்களாகவே உள்ளன. ஆனால் இதன் பொருள், டீசல் தன் நன்மைகள் மிகத் தெளிவாக இருக்கும் இடங்களில் மட்டுமே இப்போது தன்னை நியாயப்படுத்த வேண்டியதாக உள்ளது. நடுப்பகுதி பெரும்பாலும் மறைந்துவிட்டது.

மறைந்துவிடுதல் அல்ல, பின்னடைவு

சந்தையைப் படிப்பதில் மிகச் சிறந்த வழி, இதை டீசலின் முழு வீழ்ச்சியாக அல்ல, பின்னடைவாகப் பார்ப்பதே. டீசல் முதன்மை லைட்-டூட்டி நுகர்வோர் இயக்கத்திலிருந்து வெளியே தள்ளப்பட்டுள்ளது; ஆனால் வேலைப் பளு, தூரம், மற்றும் டார்க் வாங்கும் முடிவுகளில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் இடங்களில் அது இன்னும் வலிமையாக உள்ளது. சில காலத்திற்கு இது ஒரு நிலையான சமநிலையாக இருக்கலாம்.

இந்த மாற்றத்தில் ஒரு பண்பாட்டு மாறுதலும் அடங்கியுள்ளது. ஒருகாலத்தில் டீசல் அமெரிக்காவில் பல அடையாளங்களை கொண்டிருந்தது: சிக்கனமான பயண விருப்பம், ஐரோப்பிய இறக்குமதி அம்சம், வேலை லாரியின் அடிப்படை, மற்றும் ஆர்வலர்களுக்கான மாற்று. இப்போது அவற்றில் பெரும்பாலானவை மறைந்துவிட்டன அல்லது ஒதுக்குப் பகுதியிலாக மாறிவிட்டன. மீதமுள்ளது பயன்பாட்டு மையமே.

போக்குவரத்துத் துறைக்காக, இது டீசலின் நிலையை பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அதிகத் தெளிவாகக் காட்டுகிறது. இது இனி அன்றாட பயணியர் இயக்கத்தின் எதிர்காலத்தை வரையறுக்கும் போட்டியில் இல்லை. மாறாக, மின்மயமாக்கலின் வேகம் இன்னும் வேலை தேவைகளை மிஞ்சி நிற்கும் ஒரு குறுகிய, ஆனால் இன்னும் முக்கியமான, துறையை அது காக்கிறது. அந்த அர்த்தத்தில், 2026 இல் டீசலின் கதை விரிவாக்கத்தின் கதை அல்ல. அது சிறப்பு மையமயமாக்கலின் மூலம் உயிர்வாழும் கதை.

இந்தக் கட்டுரை Jalopnik-இன் செய்தியறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.