கம்மின்ஸ் டீசல் போல சிந்திக்கும் ஒரு பெட்ரோல் என்ஜினை உருவாக்கியுள்ளது

நடுத்தர-பணிகள் லாரிகளுக்காக கம்மின்ஸ் ஒரு வேறுபட்ட பாதையை சோதிக்கிறது

வணிக லாரி துறையில் நீண்டநாள் நிலவும் ஒரு கருதுகோளை சவால் செய்யும் ஒரு பவர்ட்ரெயினை கம்மின்ஸ் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது: டீசல் போன்ற டார்க் மற்றும் வேலைக்கு உகந்த செயல்திறனைப் பெறுவதற்கான நடைமுறை வழி டீசல் மட்டுமே என்பதுதான். அதன் புதிய B6.7 Octane என்பது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 6.7-லிட்டர் இன்லைன்-சிக்ஸ்; இது சாதாரண 87-ஆக்டேன் பெட்ரோலில் இயங்குகிறது, ஆனால் வழக்கமான பெட்ரோல் என்ஜினை விட பாரம்பரிய நடுத்தர-பணிகள் டீசல் என்ஜின் போலவே நடந்து கொள்ளும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இலக்கு சந்தை பயணியர் வாகனங்கள் அல்ல. பள்ளி பேருந்துகள், டெலிவரி வேன்கள், மற்றும் பயன்பாட்டு வாகனங்கள் போன்ற நடுத்தர-பணிகள் பயன்பாடுகளுக்காக இந்த என்ஜின் உருவாக்கப்பட்டுள்ளதாக கம்மின்ஸ் கூறுகிறது. தொடக்க பயன்பாடுகளில் 29-அடி Peterbilt U-Haul EM சரக்கு பெட்டி லாரி இருப்பதாக எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; இது இந்த திட்டத்தின் உண்மையான பார்வையாளர்கள் தனிநபர் வாங்குபவர்கள் அல்ல, படை இயக்குநர்களே என்பதைக் காட்டுகிறது.

அதனால் தான் B6.7 Octane முக்கியத்துவம் பெறுகிறது; காரணம், உமிழ்வைக் குறைக்கவும், இயக்க சிக்கல்களை தாழ்த்தவும் படைகள் அழுத்தத்துக்குள் இருக்கும் ஒரு தருணத்தில் இது வருகிறது, அதே நேரத்தில் வணிகப் பணிக்குத் தேவைப்படும் குறைந்த-வேக இழுவை சக்தியை இழக்காமல். பேட்டரி-மின்சார அல்லது பிற குறைவாக பரிச்சயமான இயக்க அமைப்புகளுக்குத் திடீரென முழு மாற்றம் செய்ய வேண்டியதில்லாத, டீசலுக்கான ஒரு மாற்று தேவைப்படுமென சில இயக்குநர்கள் நினைப்பதாக கம்மின்ஸ் நம்புகிறது.

டீசல் நடத்தை, பெட்ரோல் எரிபொருள்

காகிதத்தில், இந்த என்ஜினின் எண்ணிக்கை திட்டமிட்டு டீசல் போன்றது. B6.7 Octane நான்கு அவுட்புட் நிலைகளில் வழங்கப்படும் என்று கம்மின்ஸ் கூறுகிறது; அவை 200 horsepower மற்றும் 600 pound-feet டார்க் முதல் 300 horsepower மற்றும் 660 pound-feet வரை இருக்கும். உயர்ந்த விவரக்குறிப்பில் உச்ச டார்க் 1,800 rpm-இல் கிடைக்கும், மேலும் என்ஜின் 3,200 rpm வரை சுழலும்.

இந்த எண்ணிக்கைகள் முக்கியமானவை; ஏனெனில் அவை பெரும்பாலான பெட்ரோல் என்ஜின்களின் தன்மையை விட டீசல் என்ஜின் பண்புகளுக்கு மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளன. நிறுவனம் Jacobs Engine Brake-ஐயும் சேர்த்துள்ளது; இது கனரக மற்றும் நடுத்தர-பணிகள் டீசல் பயன்பாடுகளுடன் வலுவாக தொடர்புடைய ஒரு அம்சம். நடைமுறையில், கம்மின்ஸ் எரிபொருள் மற்றும் உமிழ்வு பண்புகளை மாற்றிக்கொண்டே, டீசல் உபகரணங்களின் பரிச்சயமான இயக்க உணர்வைத் தக்கவைக்க முயல்கிறது.

இந்த பொறியியல் தேர்வு, முற்றிலும் புதிய வாகன கட்டமைப்புகளை ஏற்கும்போது ஏற்படும் சில தடைகளை படைகள் தவிர்க்க உதவலாம். குறிப்பாக பெரிய சேவை நெட்வொர்க்குகள் முழுவதும் வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்படும்போது அல்லது விரிவான வாடிக்கையாளர் அடிப்படைக்கு வாடகைக்கு விடப்படும்போது, ஓட்டுநர்கள், பராமரிப்பு குழுக்கள், மற்றும் இயக்குநர்கள் ஒற்றுமையை மதிப்பார்கள்.

என்ஜினுக்குப் பின்னுள்ள HELM உத்தி

B6.7 Octane, கம்மின்ஸின் HELM தளத்தின் ஒரு பகுதியாகும்; இதன் விரிவாக்கம் Higher Efficiency, Lower emissions, Multiple fuels. வழங்கப்பட்ட ஆதாரப் பொருளின்படி, 6.7-லிட்டர் பிளாக் என்பது பல எரிபொருள் வகைகளை காலப்போக்கில் ஆதரிக்க உருவாக்கப்பட்ட ஒரு clean-sheet வடிவமைப்பு. அதே கட்டமைப்பு எதிர்கால டீசல் மற்றும் ஹைட்ரஜன் வழித்தோன்றல்களுக்கும் அடிப்படையாக இருக்கும் என கம்மின்ஸ் எதிர்பார்க்கிறது.

அந்த விவரம், நிறுவனம் ஒரே நேரத்தில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட தயாரிப்பு சிக்கல்களைத் தீர்க்க முயல்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. ஒவ்வொரு எரிபொருள் பாதையையும் முற்றிலும் தனித்தனியான பொறியியல் திட்டமாகப் பார்க்காமல், பல இயக்க உத்திகளுக்கு ஏற்ப மாற்றிக் கொள்ளக்கூடிய ஒரு பொதுவான தளத்தை கம்மின்ஸ் உருவாக்குகிறது போல தெரிகிறது. இந்த அணுகுமுறை செயல்பட்டால், வளர்ச்சி சிக்கலைக் குறைத்து, உமிழ்வு விதிகள், எரிபொருள் செலவுகள், மற்றும் உள்கட்டமைப்பு யதார்த்தங்களுக்கு எவ்வாறு பதிலளிக்க வேண்டும் என்பதில் லாரி உற்பத்தியாளர்களுக்கும் படைகளுக்கும் அதிக விருப்பங்களை வழங்கலாம்.

பெட்ரோல் பதிப்பு இந்த கருத்தின் முதல், குறிப்பாக வித்தியாசமான வெளிப்பாடு; ஏனெனில் அது போக்குவரத்து கார்பன் குறைப்பு தொடர்பான உரையாடல்களில் பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படாத ஒரு இடத்தில் உள்ளது. பொதுச் சர்ச்சையின் பெரும் பகுதி பேட்டரி-மின்சார வாகனங்கள், ஹைட்ரஜன், அல்லது மேம்பட்ட டீசல் அமைப்புகள் மீது கவனம் செலுத்தியுள்ளது. டீசல் போன்ற பண்புகள் கொண்ட ஒரு பெட்ரோல் என்ஜின் அந்த வகைகளில் தெளிவாக பொருந்தாது; அதுவே அதை மூலோபாய ரீதியாக சுவாரசியமாக்குகிறது.

படைகள் ஏன் கவலைப்படலாம்

B6.7 Octane-க்கு உள்ள மிக வலுவான நடைமுறை வாதம் செயல்பாட்டு எளிமை ஆக இருக்கலாம். இது பெட்ரோலில் இயங்குவதால், படைகள் டீசல் எக்ஸாஸ்ட் ஃப்ளூயிட் தொட்டிகளையும், டீசல் அமைப்புகளுடன் தொடர்புடைய சில உமிழ்வு உபகரணங்களையும் தவிர்க்கலாம்; அதே நேரத்தில் பல பெட்ரோல் என்ஜின்களை விட டீசல் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு அருகிலான சேவை இடைவெளிகளைத் தொடரலாம். மூல உரையின் படி, இந்த என்ஜினுக்கு கிட்டத்தட்ட 15,000 மைல்கள் கழித்து எண்ணெய் மாற்றம் தேவைப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இயக்குநர்களுக்கு, இந்த சேர்க்கை தலைப்புச் செய்தி தொழில்நுட்பத்தை விட அதிக முக்கியத்துவம் பெறலாம். படை பொருளாதாரம் நிறுத்த நேரம், எரிபொருள் நிரப்பும் பழக்கங்கள், பராமரிப்பு பயிற்சி, மற்றும் வாகனங்கள் எளிதாக ஏற்கனவே உள்ள சேவை நெட்வொர்க்குகளுக்குள் நகர முடியுமா என்பதனால் வடிவமைக்கப்படுகிறது. ஒரு பெட்ரோல் இயக்கும் நடுத்தர-பணிகள் என்ஜின் எதிர்பார்க்கப்படும் டார்க்-ஐ வழங்கி, சில உமிழ்வு-அமைப்பு சிக்கல்களைத் தவிர்த்து, ஏற்கனவே உள்ள எரிபொருள் நிரப்பும் பழக்கங்களில் பொருந்தினால், அவர்களது வேலை வாகனங்களில் பெரிய பகுதியை மின்மயமாக்கத் தயாராக இல்லாத அமைப்புகளுக்கு அது ஈர்க்கக்கூடும்.

U-Haul ஒரு பயனுள்ள உதாரணம். பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்கள் ஏற்கனவே பெட்ரோல் நிரப்பும் முறைக்கு பழகியிருப்பதால், நிறுவனம் முழுவதும் பெட்ரோல் படையை இயக்குகிறது என்று மூல உரை குறிப்பிடுகிறது. அந்த வசதியைத் தக்கவைத்துக்கொண்டே வேலை சார்ந்த செயல்திறனை மேம்படுத்தும் ஒரு லாரி, பயனர் பரிச்சயம் பொறியியல் திறனைப் போலவே முக்கியமான வாடகை மற்றும் தொழில் சார்ந்த சூழல்களில் கவர்ச்சிகரமாக இருக்கலாம்.

இதன் பொருள் என்ன, என்ன அல்ல

B6.7 Octane டீசலின் முடிவைச் சுட்டிக்காட்டவில்லை; அதேபோல் வணிக போக்குவரத்து குறித்த பெரிய உமிழ்வு விவாதத்தையும் தீர்க்கவில்லை. மாறாக, இது தற்போதைய படை நடத்தைப் பொருந்தக்கூடிய இடைநிலை தீர்வுகளை உற்பத்தியாளர்கள் தேடுகின்றனர் என்பதைக் காட்டுகிறது. கம்மின்ஸ் டீசல் நிபுணத்துவத்தை கைவிடவில்லை; அந்த நிபுணத்துவத்தைப் பயன்படுத்தி, நடுத்தர-பணிகள் சூழலில் ஒரு பெட்ரோல் என்ஜின் எப்படியிருக்க முடியும் என்பதை மறுவடிவமைக்கிறது.

இதனால் இந்த அறிமுகம் முதலில் தோன்றுவது போல ஒரு புதுமை மட்டுமல்ல; மாற்றநிலைத் தயாரிப்பாகவும் தெரிகிறது. வணிக வாகன சந்தை பெரும்பாலும் திடீர் தொழில்நுட்ப மாற்றங்களால் அல்ல, மாறாக ஏற்றுக்கொள்ளும் தடைகளை குறைக்கும் மாற்றநிலைத் தயாரிப்புகளால் மாறுகிறது. டீசல் இயக்குநர்களுக்கு பரிச்சயமாக உணரும் ஒரு பெட்ரோல் என்ஜின், அத்தகைய பாலமாக இருக்கக்கூடும்.

• B6.7 Octane, சாதாரண 87-ஆக்டேன் பெட்ரோலில் இயங்குகிறது; ஆனால் டீசல் பாணி டார்க் வழங்குதலுக்காக டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது.
• இது பயணியர் கார்கள் அல்ல, நடுத்தர-பணிகள் லாரிகள், பேருந்துகள், மற்றும் பயன்பாட்டு வாகனங்களை இலக்காக்குகிறது.
• கம்மின்ஸ் கூறுவதாவது, இந்த என்ஜின் அதன் பல-எரிபொருள் HELM தளத்தின் ஒரு பகுதி; மேலும் எதிர்கால டீசல் மற்றும் ஹைட்ரஜன் பதிப்புகளுடன் கட்டமைப்பைப் பகிரலாம்.
• குறைந்த இயக்க சிக்கல் மற்றும் நீண்ட பராமரிப்பு இடைவெளிகள் முக்கிய படை நன்மைகளாக நிறுவனம் முன்வைக்கிறது.

அந்த அர்த்தத்தில், வணிக போக்குவரத்தின் எதிர்காலத்தைப் பற்றி கம்மின்ஸ் ஒரு விரிவான வாதம் முன்வைக்கிறது: படைகள் ஒரே நேரத்தில் ஒரே ஒரு இயக்கத் தீர்வைத் தேர்ந்தெடுக்காமல் இருக்கலாம். திறனைப் பாதுகாத்து, தடைகளை குறைக்கும் தொழில்நுட்பங்களை அவர்கள் ஏற்றுக்கொள்ளலாம்; B6.7 Octane அந்த யதார்த்தத்தை பூர்த்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த கட்டுரை Jalopnik இன் செய்தியளிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.