1966 மொன்டே கார்லோ ரேலியில் ஐந்தாம் இடத்திலிருந்து ஒரு சிட்ரோயன் ஏன் வென்றது

ஐந்தாவது இடத்தில் பினிஷ் லைனைக் கடந்துவிட்டு, வெற்றியாளரின் கோப்பையைப் பெறுவதை கற்பனை செய்து பாருங்கள். 1966 மொன்டே கார்லோ ரேலியில் பின்லாந்து ஓட்டுநர் பவுலி டொய்வோனெனுக்கு சரியாக அதுவே நடந்தது. அவரது சிட்ரோயன் DS ரேலியின் கடினமான மலை நிலைகளில் வேகமான காராக இருக்கவில்லை, இருப்பினும் அவர் அதிகாரப்பூர்வ வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்பட்டார். காரணம் ஒரு அதிசய நேர திருத்தம் அல்லது வெற்றிகரமான இயந்திர மேல்முறையீடு அல்ல. அவரை வென்ற கார்களின் வெகுஜன தகுதிநீக்கம் தான்.

இந்த முடிவு மோட்டார் விளையாட்டு வரலாற்றில் மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய ஒன்றாகவே உள்ளது. இது ரசிகர்களை கோபப்படுத்தியது, அதிகாரிகளை தற்காப்பு நிலைக்குத் தள்ளியது, மேலும் இந்த முடிவின் பயனாளிக்கே தனது சொந்த வெற்றியில் அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தியது. ஐந்தாம் இடத்தில் முடிந்தது எப்படி முதலிடமாக மாறியது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, நீங்கள் விதிபுத்தகத்திற்கும் — கிட்டத்தட்ட தோற்கடிக்க முடியாததாக மாறிய ஒரு சிறிய பிரிட்டிஷ் காரைச் சுற்றியுள்ள அரசியலுக்கும் — திரும்பிச் செல்ல வேண்டும்.

தவறான கதையைச் சொன்ன பினிஷ் லைன்

டொய்வோனெனின் சிட்ரோயன் DS கோட்டைக் கடந்தபோது, ஓட்ட வரிசை தெளிவாக இருந்தது. நான்கு பிரிட்டிஷ் கார்கள் அவருக்கு முன்னால் ரேலியை முடித்திருந்தன, அவற்றில் மூன்று மினிகள். பின்னர் அறிவிப்பு வந்தது: நான்கும் தகுதிநீக்கம் செய்யப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் FIA அதிகாரிகள் கூறிய காரணம், நிகழ்விலிருந்து தடைசெய்யப்பட்ட ஒரு ஹெட்லைட் வடிவமைப்பு. அவ்வளவுதான், அவருக்கு முன்னால் இருந்த நான்காவது கார் போய்விட்டது, பின்னர் மூன்றாவது, பின்னர் இரண்டாவது, இறுதியாக முன்னணி. டொய்வோனென் முதலிடத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டார்.

கூட்டத்திற்கு, இந்த முடிவு இடியுடன் விழுந்தது போல் இருந்தது. மினி முந்தைய இரண்டு மொன்டே கார்லோ ரேலி பதிப்புகளையும் வென்றிருந்தது, மூன்றாவது தொடர்ச்சியான வெற்றி கிட்டத்தட்ட தவிர்க்க முடியாததாகத் தோன்றியது. அதற்கு பதிலாக, பார்வையாளர்கள் ஓட்டுவதால் அல்லாமல் காகித வேலையால் மேடை மறுசீரமைக்கப்படுவதைப் பார்த்தனர். விளையாட்டின் ரசிகர்கள் — குறிப்பாக பிரிட்டிஷ் ரசிகர்கள் — கோபமடைந்தனர், மினிகள் வேண்டுமென்றே கொள்ளையடிக்கப்பட்டதாக பலர் நம்பினர்.

வென்றுகொண்டே இருந்த சிறிய கார்

அதிகாரிகள் மினியை ஏன் மெதுவாக்க விரும்பியிருக்கலாம் என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, 1964 மற்றும் 1965 முடிவுகளைப் பார்த்தால் போதும்.

1964: ஹாப்கிர்க் ஒரு மினி படையெடுப்பை வழிநடத்துகிறார்

1964 இல், ஐரிஷ் ரேலி புராணக்கதை பாடி ஹாப்கிர்க் ஒரு மினி கூப்பர் S-இல் மொன்டே கார்லோ ரேலியை வென்றார், இது ஜான் கூப்பர் உருவாக்கிய செயல்திறன் பதிப்பு. வெற்றி தற்செயலானது அல்ல: மினி ஓட்டுநர்கள் நான்காவது மற்றும் ஆறாவது இடங்களையும் பிடித்தனர், சிறிய, சுறுசுறுப்பான கார் மொனாக்கோவுக்கு மேலே உள்ள வழுக்கும், திருகும் சாலைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்பதைக் காட்டியது.

1965: மாகினென் இரண்டாக ஆக்குகிறார்

அடுத்த ஆண்டு, பின்லாந்து ஓட்டுநர் டிமோ மாகினென் ஒரு கூப்பர் S-இல் உச்ச நிலையை எடுத்தார். இந்த முறை மினி முதல் பத்தில் ஒரே வகையாக இருந்தது, ஆனால் செய்தி தெளிவாக இருந்தது. பலர் எளிய பொருளாதார மாடல் என்று ஒதுக்கிய கார் இப்போது விளையாட்டின் மிக கவர்ச்சிகரமான ரேலியை தொடர்ச்சியாக இரண்டு முறை வென்றிருந்தது.

மொனாக்கோவில் உள்ள அதிகாரிகள் இந்த தொடர் வெற்றியில் மகிழ்ச்சியடையவில்லை என்று வதந்திகள் பரவத் தொடங்கின. ஒரு மினி மூன்று-முறை வெற்றி, வதந்தியின் படி, தங்கள் வாசலில் நடைபெறும் ரேலியில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்ட பிரெஞ்சு வாகன உற்பத்தியாளர்களை அவமானப்படுத்தும். உள்ளூர் பிராண்டுகளுக்கு சொந்த மண்ணில் வெற்றிபெற சிறந்த வாய்ப்பை வழங்க விதி மாற்றங்கள் வடிவமைக்கப்படலாம் என்ற பரிந்துரை இருந்தது.

விதிகள், ஹோமோலோகேஷன், மற்றும் ஒரு ஊனம்

அந்த நேரத்தில், மொன்டே கார்லோ ரேலி கார்களை குழுக்களாகப் பிரித்தது. குழு 1 உற்பத்தி அடிப்படையிலான இயந்திரங்களுக்கான வகுப்பு, மேலும் விதிகள் ஒரு கார் ஹோமோலோகேட் செய்யப்பட வேண்டும் என்று கோரின — அதாவது உற்பத்தியாளர் பந்தயத்திற்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே விவரக்குறிப்பில் 5,000 சாலை பதிப்புகளை விற்க வேண்டும். ஒரு கார் போட்டிக்காக எந்த வகையிலும் மாற்றியமைக்கப்பட்டால், அது குழு 2-க்கு தள்ளப்பட்டது. மேலும் குழு 2 கார்கள் 18 சதவீத ஊனத்தைச் சுமந்தன, இது அவற்றை ஒட்டுமொத்த வெற்றிக்கான போட்டியிலிருந்து வெளியேற்றியது.

மினியை குழு 1-இல் வைத்திருக்க, பிரிட்டிஷ் மோட்டார் நிறுவனம் 5,000 ரேலி-விவரக்குறிப்பு கார்களை பொதுமக்களுக்கு உருவாக்கி விற்றது. இது விலை உயர்ந்த ஆனால் நேரடியான பதிலாக ஹோமோலோகேஷன் தேவைக்கு இருந்தது. உற்பத்தியாளர் விதிபுத்தகம் கோரிய வளையத்தில் குதித்திருந்தார்.

எல்லாவற்றையும் மாற்றிய வரைவு

ஆனால் இன்னும் வரவிருந்தது. குழு 1 விதிமுறைகளின் முதல் வரைவில், விளக்குகள் பற்றிய ஒரு விவரம் முழு ரேலியும் சுழன்ற ஒரு கீலாக மாறியது. பிரிட்டிஷ் கார்கள் பந்தயம் தடைசெய்த ஒரு வகை ஹெட்லைட்டை இயக்குவது கண்டறியப்பட்டது. அந்த தடை எப்போதும் நோக்கமாக இருந்ததா, அல்லது மினிகளைப் பிடிக்க செருகப்பட்டதா என்பது விவாதத்திற்குரியது. சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாதது முடிவு: டொய்வோனெனுக்கு முன்னால் இருந்த நான்கு கார்கள் வகைப்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்பட்டன.

முடிவு ஏன் சந்தேகத்திற்குரியதாகத் தோன்றியது

அதிகாரிகளிடம் சுட்டிக்காட்ட ஒரு விதி இருந்தது, ஆனால் அது சந்தேகவாதிகளை திருப்திப்படுத்தவில்லை. தகுதிநீக்கங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதாகத் தோன்றின, மேலும் நேரம் — ஒரு பிரிட்டிஷ் கார் மீண்டும் வலுவாகத் தோன்றிய பிறகு — சந்தேகத்திற்குரியதாக இருந்தது. மோட்டார் விளையாட்டில் எப்போதும் சர்ச்சைக்குரிய தீர்ப்புகள் உள்ளன, தொழில்நுட்ப மீறல்கள் முதல் பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய அபராதங்கள் வரை, ஆனால் 1966 மொன்டே கார்லோ ரேலி தனித்து நிற்கிறது, ஏனெனில் தண்டனை ஒரு போட்டியாளரை மீறியது. இது முழு முன்னணி பலகையின் உச்சியையும் மறுசீரமைத்து, வேகமானவராக இல்லாத ஒரு ஓட்டுநருக்கு வெற்றியை வழங்கியது.

தீர்ப்பின் பயனாளிக்கே அசௌகரியமாக இருந்தது. முடிவு எடுக்கப்பட்ட விதத்தை தான் விரும்பவில்லை என்பதை டொய்வோனென் தெளிவுபடுத்தினார். அவர் பந்தயம் ஓட்ட வந்தார், தகுதிநீக்கத்தால் வழங்கப்பட்ட கோப்பையை சேகரிக்க அல்ல. அவரது அசௌகரியம் ஏதோ தவறு நடந்துவிட்டது என்ற உணர்வை மேலும் ஆழப்படுத்தியது — கார்களில் மட்டுமல்ல, விளையாட்டிலும்.

யாரும் கொண்டாடாத ஒரு வெற்றி

1966 மொன்டே கார்லோ ரேலி ஒரு வெற்றியாக அல்லாமல் ஒரு ஊழலாக வரலாற்றில் இடம் பெற்றுள்ளது. அதிகாரப்பூர்வ வெற்றியை எடுத்த சிட்ரோயன் DS ஒரு திறமையான இயந்திரம், டொய்வோனென் ஒரு திறமையான ஓட்டுநர். ஆனால் அவர்களின் பெயர்களுக்கு அடுத்துள்ள நட்சத்திரக் குறி ஒருபோதும் மங்கவில்லை. மினி, இதற்கிடையில், வேறு வகையான அழியாத தன்மையைப் பெற்றது: மிகச் சிறந்ததாக இருந்ததால் தகுதிநீக்கம் செய்யப்பட வேண்டிய கார்.

இந்த சம்பவம் விதிகள் எவ்வாறு உருவாக்கப்படுகின்றன மற்றும் அமல்படுத்தப்படுகின்றன என்பது பற்றிய நீடித்த கேள்வியையும் விட்டுச் சென்றது. ஹோமோலோகேஷன் தேவைகள், ஊன அமைப்புகள், மற்றும் தொழில்நுட்ப விதிமுறைகள் நியாயமான போட்டியை உருவாக்க வேண்டும். அவை ஒரு குறிப்பிட்ட கார் அல்லது குறிப்பிட்ட அணியை இலக்காகக் கொண்டு எழுதப்படும்போது, அவை பாதுகாக்க வேண்டிய நியாயத்தன்மையையே குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தலாம்.

பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, தகுதிநீக்கங்கள் விளையாட்டின் ஒரு பகுதியாகவே உள்ளன. ஒரு பலகை போன்ற சாதாரண ஒரு கூறு கூட ஃபார்முலா 1 ஓட்டுநர்களிடமிருந்து பந்தய முடிவுகளைப் பறிக்க போதுமானதாக இருந்தது, இது செக்கர்டு கொடி விழுந்த பிறகும் தொழில்நுட்ப தீர்ப்புகள் சாம்பியன்ஷிப்களை தீர்மானிக்க முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது. ஆனால் 1966 இல் மொனாக்கோவில் எடுக்கப்பட்ட முடிவுக்கு சமமான எடையை சில முடிவுகளே சுமந்துள்ளன. அந்த ஆண்டு, வேகமான கார்கள் வீட்டிற்கு அனுப்பப்பட்டன, ஐந்தாவது இடத்தில் முடித்த ஒரு ஓட்டுநர் சாம்பியனாக முடிசூட்டப்பட்டார். இது இன்னும் தவறாக உணரப்படும் ஒரு முடிவு — அதனால்தான் இது இன்னும் நினைவில் இருக்கிறது.

1966 சர்ச்சையின் முக்கிய நபர்கள் மற்றும் கார்கள்

• பவுலி டொய்வோனென்: சாலையில் ஐந்தாவது இடத்தில் முடித்த பின்லாந்து ஓட்டுநர், ஆனால் ஒரு சிட்ரோயன் DS-இல் அதிகாரப்பூர்வ வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்பட்டார்.
• பாடி ஹாப்கிர்க்: 1964 மொன்டே கார்லோ ரேலியை ஒரு மினி கூப்பர் S-இல் வென்ற ஐரிஷ் ரேலி புராணக்கதை.
• டிமோ மாகினென்: 1965 பதிப்பையும் ஒரு மினி கூப்பர் S-இல் வென்ற பின்லாந்து ஓட்டுநர்.
• மினி கூப்பர் S: அசல் மினியின் ஜான் கூப்பர் செயல்திறன் பதிப்பு, 1964 மற்றும் 1965 இல் ஆதிக்கம் செலுத்தியது.
• சிட்ரோயன் DS: நான்கு பிரிட்டிஷ் பங்கேற்புகள் தகுதிநீக்கம் செய்யப்பட்ட பிறகு 1966 வெற்றியைப் பெற்ற கார்.
• தகுதிநீக்கம் செய்யப்பட்ட நான்கு பிரிட்டிஷ் கார்கள்: மூன்று மினிகள் மற்றும் ஒரு பிரிட்டிஷ் பங்கேற்பு, அனைத்தும் தடைசெய்யப்பட்ட ஹெட்லைட் வடிவமைப்பின் காரணமாக நீக்கப்பட்டன.

இந்த கட்டுரை Jalopnik-இன் செய்தி அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.