அடுத்த M3 ஹைப்ரிட் சமரசத்தைத் தவிர்க்கும் என்று BMW கூறுகிறது

அடுத்த M3க்காக BMW இன்னும் தெளிவான எல்லையை வரைகிறது

அடுத்த தலைமுறை M3 ஹைப்ரிட் ஆக இருக்காது என்று BMW உறுதிப்படுத்தியுள்ளது. அதற்கு பதிலாக, இந்த மாடலின் எதிர்காலத்தை நிறுவனம் இரண்டு தனித்த பாதைகளாகப் பிரிக்க திட்டமிட்டுள்ளது: பெட்ரோல் இயக்கப்படும் ஒரு பதிப்பு மற்றும் நான்கு மோட்டார்கள் கொண்ட முழு மின்சார பதிப்பு.

பல செயல்திறன் பிராண்டுகள் எரிபொருள் எரிப்பு மற்றும் பேட்டரி சக்திக்கிடையில் பாலம் அமைக்க பயன்படுத்திய நடுநிலை யுக்தியை இது நிராகரிப்பதால் இந்த முடிவு முக்கியமானது. BMW M தலைவர் Frank Van Meel அளித்த விளக்கம் வழங்கப்பட்ட மூலப் பொருளில் நேரடியானது: புதிய M3க்காக நிறுவனம் “நடுவிலானதை” அல்ல, “அதிக முனைகளையே” விரும்புகிறது.

BMW ஏன் ஹைப்ரிட் வழியைத் தவிர்க்கிறது

கடந்த சில ஆண்டுகளில் செயல்திறன் கார சந்தை, கடுமையாகும் உமிழ்வு விதிகளுக்கும் வேகம் குறித்த உயரும் எதிர்பார்ப்புகளுக்கும் இடையில் ஹைப்ரிட்கள் மிகப் பயனுள்ள தீர்வா என்பதை சோதித்துப் பார்த்துள்ளது. ஹைப்ரிட்கள் அதிக டார்க்கையும் ஒழுங்குமுறைச் சுவாச இடத்தையும் வழங்கலாம், ஆனால் அவை எடையும் சிக்கலும் அதிகரிக்கச் செய்கின்றன. ஆர்வலர் மாடல்களுக்கு அந்த சமரசத்தை ஏற்க வைப்பது கடினமாக இருக்கலாம்.

BMW அதையே தெளிவாகக் கணக்கிடுகிறது போல தெரிகிறது. தற்போதைய M5 ஒரு பிளக்-இன் ஹைப்ரிட், ஆனால் M3 வேறுபட்ட முறையில் பார்க்கப்படுகிறது. வாங்குபவர்கள் கலந்த வடிவூட்டலை ஏற்க வேண்டும் என்று கேட்பதற்குப் பதிலாக, நிறுவனம் பாரம்பரிய உள் எரிப்பு பதிப்பை தொடர்ந்து வைத்திருக்கிறது; அதேசமயம் தனிப்பட்ட மின்சார செயல்திறன் மாடலையும் உருவாக்குகிறது.

இதனால் BMWக்கு மேலும் தெளிவான தயாரிப்பு கதை கிடைக்கிறது. உள் எரிப்பு விளையாட்டு செடானின் தனித்துவத்தை விரும்பும் ஓட்டுநர்களுக்கு அது இன்னும் கிடைக்கும். மின்சார M3க்கு தயாராக இருக்கும் வாங்குபவர்கள், பகுதி சமரசமாக இல்லாமல் வாகன இயக்கவியலை வேறு திசையில் தள்ளுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பதிப்பைப் பெறுவார்கள்.

எரிப்பு பதிப்பின் அடிப்படை மேம்படுத்தப்பட்ட இன்லைன்-சிக்ஸ்

பெட்ரோல் மாடலில் BMWயின் ட்வின்-டர்போச்சார்ஜ்டு 3.0-லிட்டர் இன்லைன்-சிக்ஸ் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படும்; இது உள்புறமாக S58 என அறியப்படுகிறது. அந்த எஞ்சினின் திருத்தப்பட்ட Euro 7 இணக்கப் பதிப்பு எதிர்கால M கார்கள் வரை தொடரும் என்று Van Meel கூறினார்.

வழங்கப்பட்ட மூல உரையின்படி, வரவிருக்கும் உமிழ்வு தரங்களை பூர்த்தி செய்ய BMW அந்த எஞ்சினை பெருமளவில் மறுபரிசீலனை செய்துள்ளது. மாற்றங்களில் M Ignite எனப்படும் முன்-சேம்பர் இக்னிஷன் அமைப்பு, ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் இரண்டு ஸ்பார்க் பிளக்குகள், அதிக கம்பிரஷன், மற்றும் புதிய வேரியபிள் டர்பைன் ஜியோமெட்ரி டர்போக்கள் அடங்கும். அதிக ஆர்பிஎம்-இல் சக்தியை குறைக்காமல் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதே இந்த மேம்பாடுகளின் நோக்கம் என்று நிறுவனம் கூறுகிறது.

அந்த பொறியியல் முயற்சி, பெட்ரோல் M3ஐ வரிசையில் வைத்திருக்க BMWக்கு உள்ள நம்பிக்கையை விளக்குகிறது. எரிப்பு தொழில்நுட்பத்தை குறுகிய கால இடைநிலையாகக் கருதுவதற்குப் பதிலாக, கடுமையான ஒழுங்குமுறையிலும் அந்த விருப்பத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள அது மேலும் நுட்பமான எஞ்சின் பதிப்பில் முதலீடு செய்துள்ளது.

மின்சார M3 வேகம் மட்டும் அல்ல, இயக்கவியலையும் குறிவைக்கிறது

BMW Neue Klasse திசையை அடிப்படையாகக் கொண்ட நான்கு மோட்டார்கள் உள்ள மின்சார M3யையும் தயாரித்து வருகிறது. Van Meel இன் கருத்துகள், அந்த EV வெறும் நேர்கோட்டில் வேகமாக செல்லும் திறனை மட்டுமல்ல, அதன் ஹேண்ட்லிங் மற்றும் டார்க் மேலாண்மையையும் அடிப்படையாகக் கொண்டு நிலைநிறுத்தப்பட வேண்டும் என்று நிறுவனம் விரும்புவதை示ிக்கின்றன.

இந்த அம்சம் முக்கியமானது. மின்சார செயல்திறன் கார்கள் பெரும்பாலும் முதலில் ஆக்சிலரேஷனை வைத்து மதிப்பிடப்படுகின்றன, ஆனால் BMW அடுத்த M3 EVயை வாகன இயக்கவியல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டை மையமாகக் கொண்டு வடிவமைக்கிறது. நான்கு மோட்டார்கள் மற்றும் மென்பொருள் நிர்வகிக்கும் டார்க் பகிர்வுடன், சாதாரண எரிப்பு வாரிசை விட அதிகமாக தீவிரமான ஒன்றை உருவாக்கும் வாய்ப்பை நிறுவனம் காண்கிறது.

மற்ற வார்த்தைகளில், ஒவ்வொரு பவர்ட்ரெயின் விருப்பத்தையும் திருப்திப்படுத்தும் ஒரே, அனைவருக்கும் பொருந்தும் M3ஐ BMW உருவாக்க முயலவில்லை. அதே பேட்ஜின் இரண்டு தனித்த உயர் செயல்திறன் விளக்கங்களை உருவாக்க முயல்கிறது.

துறையின் வழக்கத்தைவிட தெளிவான யுக்தி

அந்த முடிவில் மூலோபாயத் தெளிவு உள்ளது. காகிதத்தில் ஹைப்ரிட்கள் மிகப் பாதுகாப்பான வழி போல தோன்றலாம், ஆனால் அவை இரு தரப்பினரையும் திருப்தியற்றவர்களாக விட்டுச் செல்லலாம். பாரம்பரிய ஆர்வலர்கள் எடை மற்றும் சிக்கலை எதிர்க்கலாம், அதேசமயம் EV-மையமான வாங்குபவர்கள் மாற்றக் கட்டமைப்பை விட நோக்கத்துக்காக உருவாக்கப்பட்ட மின்சார தளத்தையே விரும்பலாம்.

BMWயின் அணுகுமுறை சந்தை பிரிந்து வருவதை ஏற்றுக்கொள்கிறது. சில வாங்குபவர்கள் விதிகள் அனுமதிக்கும் வரை எரிப்பு தொழில்நுட்பத்தையே விரும்புகிறார்கள். மற்றவர்கள் அமைதியான வேகத்தை விட மேலும் ஏதாவது தரும் பட்சத்தில், முழு மின்சார செயல்திறன் காரையே விரும்புகிறார்கள். தனித்த பாதைகளைத் தேர்வுசெய்து, BMW எந்தக் குழுவிற்கும் நிறுவனம் பலவீனமான பதிலாகக் கருதும் ஒன்றை முன்வைப்பதைத் தவிர்க்கிறது.

M3 முடிவு இப்போது செயல்திறன் கார்கள் பற்றி என்ன சொல்கிறது

இந்த அறிவிப்பின் முக்கியத்துவம் ஒரு பெயர்பலகையைத் தாண்டி செல்கிறது. உமிழ்வு அழுத்தம் இருந்தாலும், சமரசத்தை விட கூர்மையான வேறுபாடே செயல்திறன் சந்தைக்கு சிறப்பாகச் சேவை செய்யும் என்று சில உற்பத்தியாளர்கள் நம்புகிறார்கள் என்பதை இது காட்டுகிறது. இதனால் ஹைப்ரிட் செயல்திறன் கார்கள் மறைந்துவிடும் என்று அர்த்தமில்லை. அவற்றின் பங்கு இனி இயல்பாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை என்பதே பொருள்.

BMWக்கு, அடுத்த M3 என்பது ஒரு மரபுச் செயல்திறன் ஐகான் தனது எதிர்காலத்தை ஒரே தொகுப்பாக கலக்காமல், இரண்டாகப் பிரிந்து பவர்ட்ரெயின் மாற்றத்தை கடக்க முடியுமா என்பதைச் சோதிக்கும் முயற்சியாகிறது. நிறுவனம் இரு பதிப்புகளையும் சரியாகச் செய்தால், பிரிந்திருக்கும் சந்தையைச் சமாளிப்பதற்கான சிறந்த வழி விருப்பங்களைச் சராசரியாக்குவது அல்ல, ஒவ்வொன்றிற்கும் தனித்தனியாக வலுவான வாதத்தை உருவாக்குவதே என்பதை அது நிரூபிக்கலாம்.

இந்த கட்டுரை The Drive வெளியிட்ட செய்தி அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூல கட்டுரையைப் படிக்கவும்.