Aston Martin-இன் Valhalla ரிவர்ஸ் கியருக்குப் பதிலாக அதன் முன் E-மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துகிறது

அசாதாரண தீர்வுடன் ஒரு ஹைபிரிட் சூப்பர்கார்

2026 Aston Martin Valhalla-வில் பாரம்பரிய ரிவர்ஸ் கியர் இல்லை. அதற்குப் பதிலாக, The Drive வழங்கிய மூல உரையில் குறிப்பிடப்பட்டபடி, இந்த plug-in hybrid hypercar தனது டிரான்ஸ்மிஷனை நியூட்ரலில் வைத்து, முன்புறத்தில் உள்ள இரண்டு மின்மோட்டார்களை பின்னோக்கி சுழற்றுவதன் மூலம் ரிவர்ஸ் இயக்கத்தை பெறுகிறது.

இந்த விவரம் வெறும் புதுமை மட்டும் அல்ல. ஹைபிரிட் கட்டமைப்பை கூடுதல் சக்தி வழங்குவதற்காக மட்டுமல்ல, ஹார்ட்வேர் தேவையை நீக்குவதற்காகவும் பயன்படுத்தலாம் என்பதை இது காட்டுகிறது. Valhalla-வில், Aston Martin-இன் பொறியாளர்கள் drivetrain redundancy போலத் தோன்றக்கூடிய ஒன்றை packaging மற்றும் எடைச் சேமிப்புக்கான வாய்ப்பாக மாற்றியுள்ளனர்.

சிஸ்டம் எப்படி வேலை செய்கிறது

Valhalla-வில் 4.0-லிட்டர் twin-turbocharged flat-plane-crank V8 உடன் மூன்று electric motors இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அதில் இரண்டு மோட்டார்கள் முன் axle-இல் உள்ளன; ஒவ்வொன்றும் ஒரு முன்சக்கரத்தை சுயமாக இயக்குகிறது. மூல உரையின் படி, இந்த மோட்டார்களே ஒரு remote electric axle-ஐ உருவாக்குகின்றன; இதில் நடுவில் பொருத்தப்பட்ட V8-க்கு பின்னால் உள்ள gearbox-ஐ இணைக்கும் physical center differential அல்லது output shaft எதுவும் இல்லை.

இந்தப் பிரிவுதான் ரிவர்ஸ் முறையை சாத்தியமாக்குகிறது. டிரைவர் ரிவர்ஸை தேர்வு செய்யும் போது, gearbox தனியாக ஒரு dedicated reverse ratio-வை ஈடுபடுத்துவதில்லை. கார் simply front motors-ஐப் பயன்படுத்தி பின்னோக்கிச் செல்கிறது. battery காலியாகிவிட்டாலும், gasoline engine generator ஆக செயல்பட முடியும்; அதாவது காரில் fuel இருந்தால் ரிவர்ஸ் எப்போதும் கிடைக்கும்.

அதே முன்-மோட்டார் அமைப்பு குறைந்த வேக நகர்வைத் தாண்டி dynamic front-axle torque vectoring-ஐயும் செயல்படுத்துகிறது; இதனால் சிஸ்டத்திற்கு இன்னொரு பணி கிடைக்கிறது. வேறு வார்த்தைகளில், மோட்டார்கள் தனியாக ரிவர்ஸ் கியருக்குப் பதிலாக வரவில்லை. அவை handling, packaging efficiency, மற்றும் electrified performance-ஐ ஆதரிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு விரிவான layout-இன் பகுதியாகும்.

Redundancy-ஐச் சுற்றி engineering

The Drive-ன் அறிக்கை Valhalla-வின் hybrid layout-இன் rear axle-இல் உள்ள இன்னொரு சிக்கனமான பயன்பாட்டையும் சுட்டிக்காட்டுகிறது. மூன்றாவது electric motor எட்டு-வேக dual-clutch transmission-இல் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. அந்த configuration, DCT-யின் உள்ளக இரண்டு shafts-ஐயும் output side-இல் செயல்பாட்டில் வைத்திருக்கின்றது என்ற அமைப்பின் பலனை எடுத்துக்கொள்கிறது; அதேசமயம் clutches even மற்றும் odd gears இடையே power transfer-ஐ நிர்வகிக்கின்றன.

இதன் விளைவாக, பாரம்பரிய powertrain-க்கு மேலாக electric hardware-ஐ வெறுமனே சேர்ப்பதற்குப் பதிலாக, electrification-ஐப் பயன்படுத்தி சில பாரம்பரிய பகுதிகளை அகற்றும் drivetrain உருவாகிறது. இது முக்கியமான வேறுபாடு. Plug-in hybrids பெரும்பாலும் combustion மற்றும் electric systems இரண்டின் சிக்கலையும் சுமந்து வருவதாக விமர்சிக்கப்படுகின்றன. Valhalla-வின் design, அந்த சிக்கலை பயனுள்ள பணிகளுக்காக மறுபயன்படுத்த முடியும் என்று வாதிடுகிறது.

இதன் முக்கியத்துவம்

காகிதத்தில், reverse gear-ஐ நீக்குவது சிறியதாகத் தோன்றலாம். ஆனால் நடைமுறையில், இது performance-car engineering-இல் ஒரு ஆழமான மாற்றத்தை பிரதிபலிக்கிறது. Electrification இனி emissions compliance அல்லது குறுகிய electric-only range பற்றியது மட்டும் அல்ல. Valhalla போன்ற கார்களில், transmission-ஐ, axle layout-ஐ, மேலும் ஒரு supercar எப்படி நகர்கிறது என்பதற்கான அடிப்படை முன்கணிப்புகளையே மறுபரிசீலனை செய்யும் கருவியாக மாறுகிறது.

அதனால் plug-in hybrids எளிமையாகிவிடுகின்றன என்று அர்த்தமல்ல. ஆனால் சிறந்த உதாரணங்கள் வெறும் compromise machines அல்ல என்பதை இது காட்டுகிறது. சில நேரங்களில் அவை பழைய mechanical பிரச்சனைகளை புதிய முறையில் தீர்க்கின்றன. Aston Martin-இன் reverse-க்கான பதில் அதற்கான மிகத் தெளிவான எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாக உள்ளது.

இந்தக் கட்டுரை The Drive-ன் செய்திப்பரப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூல கட்டுரையைப் படிக்கவும்.