தென் டெக்சாஸில் உள்ள Starbase-இலிருந்து மேற்கொள்ளக்கூடிய Starship பறப்புகளின் எண்ணிக்கையை பெருமளவில் உயர்த்த SpaceX அனுமதி கோருகிறது. Brownsville அருகிலுள்ள இந்தத் தளத்திலிருந்து ஆண்டுக்கு 456 ஏவுதல்கள் வரை நடத்த முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. தற்போது அங்கு அனுமதிக்கப்பட்டுள்ள 25 ஆண்டு Starship பறப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது இது மிகப்பெரிய அதிகரிப்பாகும்.
Federal Aviation Administration இந்த முன்மொழிவின் ஆரம்ப ஆய்வு கட்டங்களைத் தொடங்கியுள்ளது. அக்டோபர் 14 அன்று, ஒரு programmatic environmental impact statement தயாரிக்கவும், பொது scoping காலத்தைத் தொடங்கவும், பொது scoping கூட்டங்களை நடத்தவும் இருப்பதாக நிறுவனம் அறிவித்தது. இவை ஆய்வு செயல்முறையின் தொடக்கக் கட்டங்கள் மட்டுமே; அதிக ஏவுதல் விகிதத்துக்கான அனுமதி அல்ல.
ஏவுதல் நடவடிக்கைகளில் முன்மொழியப்பட்ட பெரிய மாற்றம்
456 ஏவுதல்கள் என்ற உச்சவரம்பு, சராசரியாக தினமும் ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட Starship ஏவுதல்களைக் குறிக்கும். இதுவரை Starbase கண்டுள்ள செயல்பாட்டு வரலாற்றை விட இது மிகவும் அதிகமான வேகமாகும். Starship இதுவரை 14 முறை பறந்துள்ளது; அவை அனைத்தும் டெக்சாஸ் தளத்திலிருந்து மேற்கொள்ளப்பட்ட சோதனைப் பறப்புகளாகும்.
Starship விரைவான மறுபயன்பாட்டை மையமாகக் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால் இந்த முன்மொழிவு முக்கியமானது. இந்த வாகனம் 400 அடிக்கும் அதிக உயரம் கொண்டது; இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த ராக்கெட் என விவரிக்கப்படுகிறது. முழுமையாகவும் விரைவாகவும் மறுபயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு அமைப்பு, வழக்கமான ஏவுதல் நடவடிக்கைகளை விட விண்வெளிப் பயணங்களை அதிக அடிக்கடி மேற்கொள்ளச் செய்யும் என்பதே SpaceX-ன் நீண்டகாலக் கருதுகோள்.
இந்தக் காட்சி வழக்கமான தினசரி வேகமாக மாறுமா என்பது ராக்கெட்டை மட்டும் சார்ந்ததல்ல. ஏவுதல் உரிமம், சுற்றுச்சூழல் ஆய்வு, பொதுமக்கள் கருத்து, தரை உள்கட்டமைப்பு, பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மற்றும் வாகனங்களை மீண்டும் தயார்படுத்தும் திறன் ஆகியவை சாத்தியத்தை நிர்ணயிக்கின்றன. எந்த மாற்றமும் அமலுக்கு வருவதற்கு முன் SpaceX முன்மொழிந்துள்ள செயல்பாட்டு விரிவாக்கத்தை FAA-வின் திட்டமிட்ட சுற்றுச்சூழல் செயல்முறை ஆய்வு செய்யும்.
Starship-ன் சமீபத்திய முன்னேற்றம் அவசரத்தை அதிகரிக்கிறது
Starship-ன் சமீபத்திய சோதனைப் பறப்பு செப்டம்பர் 28 அன்று புறப்பட்டது. மூல அறிக்கையின்படி, வாகனம் முதல் முறையாக சுற்றுப்பாதையை அடைந்து 26 Starlink V3 செயற்கைக்கோள்களை நிலைநிறுத்தியது. SpaceX இறுதியில் 100,000 விண்கலங்களை எட்டக்கூடும் எனக் கூறும் புதிய broadband constellation-ன் முதல் உறுப்பினர்கள் அந்த செயற்கைக்கோள்களாகும்.
இந்தக் கூறப்பட்ட constellation அளவு, SpaceX ஏன் அதிக ஏவுதல்களுக்கு அழுத்தம் கொடுக்கிறது என்பதை விளக்குகிறது. மிகப்பெரிய செயற்கைக்கோள் வலையமைப்பை உருவாக்கவும் நிரப்பவும் கணிசமான ஏவுதல் திறன் தேவைப்படும். ஒரு மில்லியன் செயற்கைக்கோள்களைக் கொண்ட Starmind AI megaconstellation குறித்து Elon Musk பேசியுள்ளதாகவும், 2030க்குள் ஆண்டுக்கு 10,000-க்கும் மேற்பட்ட Starship புறப்பாடுகளை இலக்காகக் கொண்டுள்ளதாக SpaceX கூறியுள்ளதாகவும் அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது.
இந்த இலக்குகள் தென் டெக்சாஸ் கோரிக்கையைவிட மிகவும் பெரியவை. Starbase-இல் ஆண்டுக்கு 456 ஏவுதல்கள் என்ற வரம்பு, விரிவான விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. இருப்பினும், Starship-ஐ பரிசோதனை வாகனத்திலிருந்து அதிக அதிர்வெண் கொண்ட போக்குவரத்து அமைப்பாக மாற்றும் SpaceX-ன் முயற்சியில் இந்தத் தளம் முக்கிய அங்கமாக மாறும்.
Starbase மட்டுமே திட்டமிடப்பட்ட ஏவுதல் தளம் அல்ல
எதிர்கால Starship நடவடிக்கைகள் அனைத்தும் தென் டெக்சாஸிலிருந்து நடைபெறும் என SpaceX எதிர்பார்க்கவில்லை. Florida-வின் Space Coast-இல் மூன்று Starship pads-ஐ செயல்பாட்டுக்கு கொண்டு வர நிறுவனம் பணியாற்றுகிறது. அறிக்கையின்படி, Louisiana-வில் முன்மொழியப்பட்ட 100 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான 12-pad வளாகத்துக்கான கட்டுமானத்தை அடுத்த ஆண்டு தொடங்கவும் அது திட்டமிட்டுள்ளது.
இந்தப் பகிர்ந்த அணுகுமுறை, நிறுவனத்தின் கணிக்கப்பட்ட பறப்பு விகிதத்தை எந்த ஒரு ஏவுதல் தளமும் ஏற்க வேண்டிய அளவைக் குறைக்கலாம். உள்கட்டமைப்புச் சவாலின் அளவையும் இது எடுத்துக்காட்டுகிறது. அதிக வேகத்தில் இயங்கும் மறுபயன்படுத்தக்கூடிய ஏவுதல் அமைப்புக்கு pads மட்டுமல்லாமல், integration வசதிகள், propellant அமைப்புகள், recovery operations, range coordination மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் பறப்புகளை ஆதரிக்கக்கூடிய பணியாளர்களும் தேவை.
Starbase-இல் தற்போதைய முன்மொழிவு, நிறுவனத்தின் இரண்டு orbital pads-இலிருந்து அனுமதிக்கப்படும் ஏவுதல்களை அதிகரிப்பது பற்றியது. கூட்டாட்சி சுற்றுச்சூழல் விதிகளின் கீழ் அதிகமான செயல்பாட்டு விகிதத்தை எவ்வாறு மதிப்பிட வேண்டும் என்பதை FAA ஆய்வு தீர்மானிக்கும். ஆய்வின்போது கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய சிக்கல்கள் மற்றும் தலைப்புகளை அடையாளம் காண்பதே பொது scoping கூட்டங்களின் நோக்கமாகும்.
FAA செயல்முறையின் பொருள்
நிறுவனத்தின் அறிவிப்பு முக்கியமான நடைமுறை முன்னேற்றமாக இருந்தாலும், அது கால அட்டவணையை நிர்ணயிக்கவில்லை; கோரப்பட்ட முடிவுக்கும் உத்தரவாதம் அளிக்கவில்லை. programmatic environmental impact statement தயாரிப்பது கணிசமான செயல்முறையாகும்; அதன் பரப்பு ஒரு பகுதி அளவில் பொது scoping காலத்தால் வடிவமைக்கப்படும்.
SpaceX-க்கு, மிகவும் உயர்ந்த deployment திட்டங்களுடன் ஒத்துப்போகும் ஏவுதல் வேகத்தை நிறுவனம் பின்பற்ற முடியுமா என்பதில் இந்த ஆய்வு மையமாக உள்ளது. Starbase அருகிலுள்ள சமூகங்களுக்கும் பங்குதாரர்களுக்கும், அந்தத் தளத்தின் செயல்பாட்டு அடிக்கடி நிகழ்தலை மாற்றக்கூடிய முன்மொழிவில் கருத்து தெரிவிக்க இது ஒரு முறையான வாய்ப்பை உருவாக்குகிறது.
அனுமதிக்கப்பட்ட 25 மற்றும் 456 ஏவுதல்களுக்கு இடையேயான வேறுபாடு படிப்படியான உயர்வு அல்ல. இது சோதனை மையமான திட்டத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட தினசரி நடவடிக்கைக்குத் தேவையான ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்புக்கான மாற்றமாகும். Starlink V3 செயற்கைக்கோள்களின் முதல் orbital deployment மூலம் Starship முக்கியமான தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தை எட்டியுள்ளது. அடுத்த கேள்வி, அதைச் சுற்றியுள்ள ஏவுதல் உள்கட்டமைப்பும் அனுமதிகளும் SpaceX முன்மொழியும் வேகத்திற்கு நெருக்கமாகவேனும் வளர முடியுமா என்பதாகும்.
இந்தக் கட்டுரை Space.com-ன் செய்தி அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on space.com
