ப்ளூ ஆரிஜின் மீண்டும் பயன்படுத்திய நியூ கிளென் பூஸ்டரை மீட்டது, ஆனால் பேலோடு வட்டப்பாதையைத் தவறியது

AST ஸ்பேஸ்மொபைலுக்கு இந்த பின்னடைவு ஏன் முக்கியம்

AST ஸ்பேஸ்மொபைலுக்கு, திட்டம் தவறான வட்டப்பாதையில் சென்றது என்பது ஒரே ஒரு பணியின் தொந்தரவு அல்ல. நிறுவனம் தனது ஆரம்பத் தொகுப்பில் 60 வரை “பிளாக் டூ” ப்ளூபேர்டுகளை நிறுவுவதற்காக செயல்படுகிறது; இதில் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஃபால்கன் 9, இந்தியாவின் LVM3 மற்றும் ப்ளூ ஆரிஜினின் நியூ கிளென் போன்ற பல ஏவுதல் வழங்குநர்கள் உள்ளனர். பயனுள்ள வட்டப்பாதை குறித்து ஏற்படும் எந்தத் தெளிவின்மையும் அந்த பெரிய வலைப்பின்னல் உருவாக்கத்தின் கால அட்டவணையையும் நம்பிக்கையையும் நேரடியாக பாதிக்கிறது.

ப்ளூபேர்ட் 7 விரும்பிய வட்டப்பாதைக்கு நகர்த்த முடியாவிட்டால், AST ஸ்பேஸ்மொபைல் சேவைத் திட்டமிடல் மற்றும் தொகுதி வரிசை நிர்ணயத்தில் தாமதங்களை எதிர்கொள்ளலாம். செயற்கைக்கோள் செயல்பாட்டிலேயே இருந்தாலும், தவறான வட்டப்பாதையில் இயங்குவது கவர் ப்ரேஜ் முறை, பணி ஆயுள் மற்றும் எதிர்கால விண்கலங்களுடனான ஒருங்கிணைப்பை பாதிக்கலாம். வெளியீட்டுச் சமயத்தில் அவை பற்றிய விருப்பங்கள் இன்னும் தெரியவில்லை என்று அறிக்கை தெளிவாக கூறுகிறது.

இந்தத் தெளிவின்மை AST ஸ்பேஸ்மொபைலை காத்திருக்கும் நிலைக்குத் தள்ளுகிறது. செயற்கைக்கோள் இயங்கத் தொடங்கியது ஒரு நல்ல அறிகுறி, ஆனால் அந்த உண்மையின் மதிப்பு, உள்ளமைப்புச் செயல்முறைகள் மூலம் அந்த நிலைநிறுத்த பிழையை எவ்வளவு வரை ஈடு செய்ய முடியும் என்பதில்தான் இருக்கிறது.

இந்த பணி ப்ளூ ஆரிஜினுக்கு இன்னும் ஏன் முக்கியம்

பேலோடு குறைபாடு இருந்தபோதிலும், இந்த பணி ப்ளூ ஆரிஜினுக்கு முக்கியமான தொழில்நுட்பக் காட்சிப்படுத்தலாக இருந்தது. நியூ கிளென் இதற்கு முன்பு மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் கட்டத்துடன் பறந்ததில்லை, மேலும் அதை வெற்றிகரமாக மீட்டது நிறுவனம் அடிப்படையான மைல்கல்லாகக் கருதும் ஒன்று. மீள்பயன்பாடு இன்றைய ஏவுதல் சந்தையில் விருப்பத் தன்மை கொண்ட அம்சமல்ல. அளவோடு போட்டியிடுவதற்கான பொருளாதார அடித்தளமாக அது அதிகமாக மாறி வருகிறது.

அதனால், மேல் கட்ட செயல்திறனில் என்ன நடந்தது என்பதை விசாரித்துக்கொண்டிருந்தாலும், ப்ளூ ஆரிஜின் ஏவுதளத்தின் மீதான உண்மையான முன்னேற்றத்தை கூறிக்கொள்ள முடியும். இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது, ஏனெனில் பூஸ்டர் மீள்பயன்பாடு மற்றும் துல்லியமான வட்டப்பாதை விநியோகம் ஆகியவை தொடர்புடையவை என்றாலும் தனித்தனி திறன் பரிமாணங்கள். ஒன்று நிரூபிக்கப்பட்டது. மற்றொன்றுக்கு இப்போது விளக்கம் தேவை.

இந்த பணி ராக்கெட்டின் காட்சி ஆச்சரியத்தையும் தொழில்நுட்பப் பேராசையையும் வெளிப்படுத்தியது. ஏவுதல் ஃப்ளோரிடா கடற்கரையிலிருந்து தெரிந்தது, மேலும் வாகனத்தின் ஏழு இயந்திர ஏற்றம், கனரக வட்டப்பாதை ஏவுதளத்தில் ப்ளூ ஆரிஜின் முக்கிய வீரராக மாறும் முயற்சியை வெளிப்படுத்தியது. ஆனால் ஏவுதல் சந்தை மிகவும் கடுமையானது. ஒரு வலுவான மீள்பயன்பாட்டு பூஸ்டர் முடிவு, ஒரு வணிக பேலோடு இலக்கு வட்டப்பாதையைத் தவறும்போது கவலையை நீக்கிவிடாது.

ஏவுதள முதிர்ச்சி எவ்வளவு கடினம் என்பதற்கான நினைவூட்டல்

கனரக ராக்கெட்டுகள் சில பறப்புகளுக்குப் பிறகு வழக்கமானவை ஆகிவிடுவதில்லை. நியூ கிளெனின் மூன்றாவது பணி, முன்னேற்றம் பெரும்பாலும் சமமல்லாமல் நடக்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது. ஒரு நிறுவனம் முதல் கட்டத்தை மீள்பயன்படுத்துவது போன்ற ஒரு பெரிய சவாலை தீர்க்கலாம், ஆனால் பணி சுயவிவரத்தின் பிற பகுதிகளில் நம்பகத்தன்மை கேள்விகள் தொடர்ந்து இருக்கலாம். வாடிக்கையாளர்களுக்கு முக்கியமான கேள்வி, ஒரு ராக்கெட்டுக்கு தனித்தனி வெற்றிகள் உள்ளனவா என்பதல்ல; மாறாக, அது செயற்கைக்கோள்களை அவர்கள் தேவைப்படும் இடத்திற்கு தொடர்ந்து கொண்டு செல்ல முடியுமா என்பதுதான்.

இது குறிப்பாக நட்சத்திரக்கூட்டங்களை உருவாக்கும் தொடர்பாடல் இயக்குநர்களுக்கு உண்மையானது. அவர்களின் வணிக மாதிரிகள் நிறுவும் வேகம், வட்டப்பாதை துல்லியம், மற்றும் ஏவுதல் அட்டவணை நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றைப் பொறுத்திருக்கின்றன. ஒரு ஆஃப்-நோமினல் செருகல் தாங்கக்கூடியதாக இருக்கலாம், ஆனால் மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் தெளிவின்மை அதைவிட மிகுந்த சேதத்தை விளைவிக்கும்.

அடுத்தது என்ன

உடனடி அடுத்த படி மதிப்பாய்வுதான். கூடுதல் விரிவான தகவல் கிடைக்கும் போது புதுப்பிப்புகளை வழங்குவதாக ப்ளூ ஆரிஜின் கூறியது. இதற்கிடையில், ப்ளூபேர்ட் 7 இன்னும் அதன் நேரடி-கருவி வலைத் திட்டங்களில் அர்த்தமுள்ள பங்காற்ற முடியுமா என்பதை AST ஸ்பேஸ்மொபைல் தீர்மானிக்க வேண்டும்.

இதன் முடிவாக இரு நிறுவனங்களுக்கும் ஏதோ உண்மை இருக்கிறது, ஆனால் முழுமையில்லை. மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்ட நியூ கிளென் பூஸ்டரை பறக்க வைக்கவும் மீட்டெடுக்கவும் முடியும் என்பதை ப்ளூ ஆரிஜின் நிரூபித்தது. அதன் செயற்கைக்கோள் பிரிந்து இயங்கத் தொடங்கியதை AST ஸ்பேஸ்மொபைல் உறுதிப்படுத்தியது. ஆனாலும் பணி தனது முதன்மை விநியோக இலக்கை எட்டவில்லை. விண்வெளி ஏவுதலில், இந்த சேர்க்கை முன்னேற்றமும் பின்னடைவுமாக ஒரே நேரத்தில் கருதப்படுகிறது, மேலும் இங்கிருந்து ஒவ்வொரு நிறுவனம் என்ன மீட்டுக் கொள்ள முடியும் என்பதன் அடிப்படையில் அது மதிப்பிடப்படும்.

இந்தக் கட்டுரை Spaceflight Now-இன் செய்தியறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.